汽车用压缩天然气钢瓶瓶口螺纹检验初探

对汽车用压缩天然气钢瓶（以下简称CNG钢瓶）瓶口螺纹的受力状况进行了分析，通过5台压缩天然气汽车（以下简称CNG汽车）的在用CNG钢瓶瓶口与瓶阀之间的相对位移趋势值测定，对测定结果进行处理，绘制了由相对位移趋势导致的应力与瓶口螺纺缺陷长度和深度的关系图，据此得出了瓶口螺纹缺陷的发展规律，并依据此规律，得出了适用于CNG钢瓶的瓶口螺纹检验评定标准。     

超声波斜探头检测在车用压缩天然气钢瓶检验中技术条件的选择

随着国家对清洁能源的需求不断提高,压缩天然气(CNG)作为一种清洁能源越来越多的使用在各类车辆中,钢瓶作为CNG的载体,由于其复杂的使用环境极易出现裂纹等严重影响气瓶安全使用的缺陷。通过丰富的车用压缩天然气钢瓶检验实践,从理论分析和实验研究等方面,探究超声波斜探头检测的关键技术条件,确定最优选择。结果表明采用小晶片探头和化学浆糊的组合对于车用压缩天然气钢瓶的裂纹类缺陷具有最高的检出率。     

CNG汽车加气站安全运行管理

在CNG汽车数量逐年增多的背景下,CNG加气站的安全运行管理也日益受到重视。通过对CNG汽车加气站事故进行分析,将CNG汽车加气站分为售气区域和生产区域,由此进一步分析得出引发加气站事故的原因主要有:售气区域天然气气质不合格,售气机频繁使用加速破损老化,员工违规操作以及加气车辆自身存在问题;生产区域储气系统、压缩系统和天然气预处理系统均存在诸多危险因素。因此针对加气站安全生产薄弱环节,提出相应的安全运行管理策略:设备管理方面需要定期查漏,保证设备安全运行,加气站合理规划建设,制定防护和减灾措施;人员管理方面需要加强从业人员岗位培训,提高从业人员素质;CNG汽车加气站建设应合理规划布局,提高CNG加气站的规范性与安全性,以加强CNG加气站安全管理,尽可能消除安全隐患,减少火灾爆炸等各类事故的发生。     

液化石油气钢瓶事故综论

我国自上世纪70年代开始大量生产、使用液化石油气钢瓶（以下简称钢瓶），至今已近40年。初期制造厂家较多较杂（最多时全国达标160余家），制瓶工艺各异，工艺水平参差不齐，所用钢板钢号品种不一，加上钢瓶使用地域广，从亚寒带到亚热带，状况复杂，钢瓶事故时有发生，     

CNG加气站安全隐患及其技术评价

针对日益突出的CNG加气站安全问题,在实地调研的前提下,对加气站安全事故进行了统计、分类,总结出引起事故的原因。阐述了目前国内外对CNG站安全进行评价的几种方法。在研究CNG站安全事故调研结果的基础上,提出了CNG站的安全评价指标体系。选用模糊综合评价方法,建立了模糊综合评价模型,以对CNG站整体安全进行评价,提出了几点CNG站安全事故的预防措施。     

压缩天然气汽车火灾危险性分析、预防及救援措施

主要阐述压缩天然气汽车（以下简称CNG汽车）发生事故的原因,并提出CNG汽车安全预防措施及救援处理方法。     

浅谈CNG加气站的安全性评价

CNG加气站的安全问题是燃气经营企业关注的重大问题,安全评价方法的科学性决定了评价结果的合理性和企业安全生产管理的有效性。在阐述各类安全评价方法的基础上,分析了CNG加气站安全评价单元的划分原则并确定了合适的安全评价方法。最后,以汽车加气区域单元为例,介绍了采用事故树分析法进行安全评价的步骤。     

地下储气井的安全问题

CNG充装站一般地处市区或邻近市区，周围建筑物密集，人、车流量大；CNG压缩机、储气井等场站设施涉及高转速、高压设备及易燃易爆介质，CNG充装站一旦发生事故，危害特别重大。为防止地下储气中发生重大安全事故，应从以下两方面采取措施： 1定期检验 地下储气井作为特种设备必须按照《特种设备安全监察条例》实行定期检验，同时，通过检验也可发现储气井在使用过程中出现的安全隐患，从而判断储气井的安全状况。     

发展上海的CNG汽车

从上海市发展CNG汽车的实际情况出发，分析了CNG汽车发展中所遇到的困难和问题，并针对性地提出了相关建议。     

电控顺序喷射CNG发动机喷射定时的试验研究

从理论上分析了影响电控顺序喷射CNG发动机喷射定时的因素及其影响特点。建立了CNG发动机试验台架并确定了进行喷射定时试验的方法。在两个转速和三种负荷工况下进行了喷射定时试验。分析了喷射定时对单燃料CNG发动机动力性、经济性以及排放性能的影响，验证了发动机转速和喷射脉宽对于喷射定时的影响特点，得出了CNG发动机各工况下喷射定时调整的方向和大致范围。     

天然气加氢改性对柴油引燃气体发动机排放特性和经济性影响的研究

在分析柴油／CNG双燃料发动机高THC排放来源的基础上，首次提出“柴油／CNG双燃料发动机加氢燃烧”的概念．利用氢燃烧速度快，燃烧界限宽，比热值小，淬熄长度长等特点，改善气体燃料的燃烧特性，达到降低THC排放的目的．试验中，在ZH1115单缸直喷柴油机的进气口加装电控喷气阀，实现了CNG和氢气的可控比例气口喷射，并且在这台发动机上进行了纯柴油、双燃料(柴油／CNG)和双燃料加氢的比较试验．研究了加氢对柴油／CNG双燃料发动机排放特性和经济性能的影响．研究表明，双燃料加氢后可以缩短滞燃期和燃烧持续期，明显改善柴油／CNG双燃料发动机的THC和CO排放，提高发动机的经济性．     

钢质无缝气瓶音响检查初探

对目前钢质无缝气瓶音响检查中存在的一些问题进行了分析，通过理论推导，得出了可用声级（L值）间接反映钢瓶材质变化情况的结论，并据此设计了新的音响检查试验装置和新的试验方法。通过对20只损伤、缺陷、腐蚀各异的氧气钢瓶进行试验比对，找出了L值与钢瓶材质之间存在的定量关系，明确了界定范围，从而得出了评定音响检查结果的新参数和界定值。     

YC4102Q1柴油机燃用天然气的排放特性研究

通过试验研究，分析了YC4102Q1柴油机增加电控系统（ECU）和点火系统，改装为天然气（CNG）单燃料发动机后与原发动机的排放情况，并对该柴油机改装为CNG单燃料发动机的电控系统作了简单的介绍。     

液化石油气钢瓶标准的形成发展及对执行GB5842—1996标准一号修改单的一点看法

简要回顾我国液化石油气钢瓶标准的形成和发展过程，分析技监国际函[1997]294号文《关于批准GB5842－1996＜液化石油气钢瓶＞第一号修改单的函》实施后与GB6653－94《焊接气瓶钢瓶》存在的不相容性。     

某重型天然气发动机进气门头部失效分析

针对某重型CNG天然气发动机使用过程中发生的进气门头部掉块与断头两类典型失效事故,通过对失效的进气门采取宏观检查、断口分析、原子发射光谱分析、金相分析、硬度检查、扫描电子显微镜(SEM)与能谱仪(EDS)分析,确认了失效机理,查明了进气门发生失效的原因。基于失效分析结果,通过采取整改措施,能够有效阻止失效事故的进一步发展。     

对GB8334-1999的几点看法

GB8334是国家强制性标准，它对规范钢瓶检验、保证钢瓶安全使用起到了重要作用。为了更好地理解执行标准，使钢瓶检验更为科学、规范，就GB8334在实践中的体会谈几点看法。     

CNG/柴油双燃料发动机供气技术研究

在详细介绍并分析CNG／柴油双燃料发动机的天然气预混合供气、进气喷射、缸内直接喷气方式的基础上，指出了CNG／柴油双燃料发动机技术的发展趋势是天然气电控多点顺序气口喷射和柴油的共轨喷射技术的结合。     

液化石油气钢瓶和槽车检验的节能措施

液化石油气钢瓶和槽车检验的节能措施徐州市锅炉压力容器检验研究所张富胜国内目前有几万台液化石油气槽车和数千万只钢瓶，国家规定钢瓶应５年进行一次全面检验，槽车每年都进行年度检验。检验中要将钢瓶、槽车置换干净，需大量水、电等。在此根据‘实际经验，谈谈检验中...     

试论天然气用作汽车燃料的安全性

通过介绍美国CNG天然气瓶公司对其产品所做的一系列破坏性试验，分析作为清洁燃料之一的压缩天然气(CNG)，在替代传统的汽车燃料时的安全性。     

二甲基醚/天然气双燃料均质压燃的燃烧特性

应用零维热力学模型和化学反应动力学模型计算并分析了二甲基醚(DME)／天然气(CNG)双燃料均质压燃(HCCI)运行工况范围，计算与试验结果相吻合．采用DME／CNG双燃料方式可以有效地扩展HCCI的运行工况范围，发动机转速为1400r／min，最大平均有效压力可达O．52MPa．在一台单缸直喷式柴油机上进行了DME／CNG双燃料HCCI燃烧过程的试验研究，结果表明，DME／CNG双燃料燃烧过程表现出明显的两阶段放热过程，随着CNG浓度增大，缸内最大爆发压力增大，燃烧始点略有推迟，燃烧第二放热峰值增大．而DME浓度对燃烧过程的影响主要通过影响第一阶段放热过程，进而影响第二阶段放热，随着DME浓度加大，第一放热峰值增大，燃烧始点提前，导致第二放热峰值增大，缸内最大爆发压力增大，主燃期缩短，当DME浓度太高时，发动机将出现爆震．