斜拉桥悬臂施工索力计算及控制技术分析

斜拉索是斜拉桥的重要组成部分,它承担了斜拉桥在施工阶段和成桥后正常运营阶段的大部分荷载。斜拉索的索力合理与否直接决定了斜拉桥施工阶段结构的受力安全和成桥后结构内力的合理分布。本文结合湖南某高速公路大桥施工过程中的索力控制实例,介绍多根钢绞线组合索体在斜拉桥悬臂施工过程中索力的计算与控制技术。     

组合梁斜拉桥施工过程静力性能分析

为研究组合梁斜拉桥施工过程中的受力性能,以河口大桥为背景,利用有限元法对该桥施工过程进行模拟分析。主要计算了施工过程中最大单悬臂阶段、最大双悬臂阶段、合龙阶段及成桥后组合结构受力及变形。结果表明:组合梁位移、塔偏及线型会随荷载类型、边界条件及结构体系的转换发生改变,整个施工过程中组合结构基本为全截面受压。组合结构各构件施工过程整体应力水平、索力应力及塔偏均满足相关规范要求,安全储备较高,对于局部应力偏大的区域,施工时引起重视。     

海口世纪大桥施工双悬臂阶段风致抖振反应的控制

海口世纪大桥是一座在建的主跨３４０ｍ的双塔双斜索面预应力混凝土斜拉桥。由于海口市是我国 主要的强风区，在施工设计风速下世纪桥施工阶段存在不安全的因素。为保证大桥的抗风安全，受建设单位委 托，设计单位完成了世纪桥施工双悬臂结构风致抖振反应控制的研究和设计，并经评审通过，建设单位决定采 用。本文在对世纪桥施工双悬臂结构抗风安全性进行评定的基础上，介绍了所完成的世纪桥施工双悬臂结构风 致抖振反应控制方案的原理和设计方法。并通过对设计方案控制效果的理论分析和风洞试验，验证了世纪桥施 工阶段风振控制设计的可行性和可靠性。     

预应力混凝土连续刚构桥的施工监控

渔泉溪大桥主桥为三跨预应力混凝土连续刚构,采用悬臂浇筑法施工。通过介绍该桥在施工过程中采取的监控措施,如仿真分析、结构参数设计、施工荷载模拟、悬臂施工的挠度计算、施工阶段的立模标高确定等,保证了大桥施工质量。经参数识别和现场对应力、挠度、温度的测试,证明施工监控是有效的,监控取得的数据是正确的。     

斜拉桥双边箱主梁剪力滞效应分析

斜拉桥主梁截面一般采取双边箱结构形式,截面一般较宽,存在着明显的剪力滞效应。本文分析了斜拉桥在最大悬臂施工阶段和成桥阶段主梁剪力滞效应的影响,以及通过构造措施在主梁增加纵向加劲肋后斜拉桥的剪力滞效应,得出了几点些结论,为斜拉桥的设计及施工提供了一些依据。     

大跨度预应力混凝土斜拉桥索力分析及控制

斜拉桥的最大特点是可以通过斜拉索索力的调整来控制施工中间状态、最终成桥状态,斜拉索索力是关键性的结构参数。以设计成桥状态为施工控制目标,根据施工实际情况确定施工中间状态,通过控制施工中间状态来保证最终成桥状态与设计成桥状态吻合。文章以宣城市水阳江大桥为工程背景,利用有限元计算软件Midas/Civil建立全桥有限元计算模型,详述前支点挂篮悬臂浇筑施工的三张索力计算分析过程,解决了斜拉桥施工中间状态问题。中跨合龙为关键施工阶段,通过调整合龙段附近的斜拉索索力使中跨合龙段两侧的高程差在合理范围内。全桥合龙完成后,实际索力和设计成桥索力存在误差,通过二次调索施工使全桥索力达到设计成桥索力,解决了最终成桥状态问题。成桥后的荷载试验结果和成桥运营状态表明桥梁结构状态良好,证明该桥的施工控制方法有效。     

南太湖大桥斜拉索的索力优化施工

该文介绍了南太湖大桥的斜拉索的索力调整的优化施工。通过对斜拉桥施工过程中各阶段、不同的工况下斜拉索索力和成桥恒载时的最终索力进行优化，保证了结构受力合理和施工安全，使成桥后结构受力及全桥线型都较为合理。     

大跨斜拉桥环境模态频率识别的最大熵法研究

大跨斜拉桥结构的振动特性随环境与运营条件的变化表现出时变的特征。本文对润扬大桥斜拉桥结构的实测加速度响应信号采用复模态指示函数法(CMIF法)进行了模态参数识别,在此基础上采用最大熵法对实测模态频率的不确定性进行了分析。分析结果表明,环境温度的变化对斜拉桥模态频率的影响是长期性的趋势,而交通荷载和风荷载对模态频率的影响则由于荷载的非平稳性呈现瞬时的颤动变化。采用最大熵法较好地改善了润扬大桥斜拉桥的环境模态频率识别效果,有效地减少了实测模态频率因车辆和风荷载随机因素影响的变异性。     

不平衡荷载对波形钢腹板组合箱梁桥受力影响

为研究不平衡荷载对波形钢腹板组合箱梁桥结构受力性能的影响,本文结合实体工程,通过数值仿真模拟悬臂浇筑施工,分析不平衡荷载对最大悬臂阶段和成桥阶段波形钢腹板组合箱梁结构的变形、应力及稳定性的影响程度.计算结果表明:在最大悬臂阶段和成桥阶段,不平衡荷载对主梁变形影响较大,对混凝土顶板压应力和钢腹板剪应力影响较小;并且,不平衡荷载对主梁变形的影响随其离中间墩距离的增大而增大,不平衡荷载对最大悬臂阶段和成桥阶段的波形钢腹板组合箱梁结构的稳定性影响均很小.     

浦上大桥部分斜拉桥动力特性分析

部分斜拉桥结构体系介于常规斜拉桥和梁式桥之间,是一种新型桥梁结构体系,其结构体系参数灵活多变,并直接影响结构的动力性能。福州市重点工程建设项目“浦上大桥斜拉桥主桥”为三塔四跨双侧单索部分斜拉桥,跨径组成为72m 2×110m 72m,全长364m。本文建立了该桥空间有限元动力分析模型,重点研究该桥结构体系的自振频率和振型特征,并分析部分斜拉桥区别于常规斜拉桥动力特性的主要特点。