兰州地区某地铁建筑冷负荷模拟计算研究

针对兰州某地区地铁站冷负荷的计算进行研究,这对降低地铁站环控设备容量和减少运行成本有较大意义。与国内相同规模地铁车站的冷负荷相比较,模拟所得结果(最不利工况下)均在合理区间——公共区负荷549.20kW(参考值:420~570kW);设备区负荷545.19kW(参考值:404kW~581kW),表明计算方法、参数设定合理,计算结果正确。经过DeST-C模拟计算及数据分析得出以下结论:车站整体冷负荷模拟结果达到设计计算冷负荷±2%的累计时段仅占空调季(6、7、8月份)总时长的0.42%;空调季车站公共区平均冷指标模拟值为87.27W/m²,约占设计冷指标的73.0%;设备区平均冷指标模拟值为293.89W/m²,约占设计冷指标的94.7%。以上结论可作为兰州地区未来地铁车站环控设备选型、台套数匹配以及后期环控调节方案设计提供数据参考。     

地铁车站设备区空调负荷动态特性分析及系统优化

通过对广州地铁某车站设备区的研究,分析全年逐时空调负荷计算和空调机组运行负荷的动态变化状况,得出地铁车站设备区空调实际负荷特性及机组冷冻水进、出水温差、设备区室内温度、室内焓值等各项性能参数的变化规律,并以此对地铁车站设备区通风空调负荷的常用工程设计及运行模式进行评估,对地铁设备区通风空调系统提出优化建议、改进措施以及可行和节能的系统运行方案。     

地铁通风空调系统节能研究

地铁车站通风空调系统能耗约占整个地铁车站能耗的50％以上,因而减少通风空调系统能耗对地铁车站节能十分重要。根据地铁空调负荷的变化特点,对地铁通风空调系统风机采用变频节能技术进行了研究。结果表明地铁空调系统采用变频技术具有较高的节能效果。     

地铁环控系统的设计探讨

介绍了地铁环境的特点和环控系统的要求;对地铁空调系统室内外空气计算参数的确定、冷负荷构成、冷负荷指标的选取、冷负荷计算方法及通风空调系统的构成进行了探讨。     

地铁车站设备管理用房通风空调系统方案的选择

研究地铁车站设备管理用房设置独立冷(热)源的通风空调系统方案的选择。通过对三种可行的地铁车站设备管理用房通风空调系统方案的综合比选,直膨式全空气空调系统技术成熟、控制简单、安全性高,可作为优先推荐方案选择。     

既有地铁车站热湿环境与通风空调系统测试分析

为了营造满足地铁车站内人员要求的热湿环境和空气品质,车站往往需要保持较大的能耗水平。因此在地铁运营中,通风空调系统能耗占据了总体能源消耗的较大比例。为了解地铁通风空调系统运行现状及其营造的热湿环境、空气品质,本文以某地区3座地铁车站为例,测试了车站空调系统能耗、热湿环境以及空气品质参数,通过数据分析表明：车站公共区域温度能够满足要求,但相对湿度偏高。车站CO₂浓度一直处于800 ppm以下,满足相关规范1500 ppm以下的要求。车站A制冷主机COP能够满足相关规范要求,车站B和车站C两站部分时段不满足要求。     

地铁小系统备用空调设计探讨

地铁小系统设计备用空调以保证常规空调应急时仍能保证全线正常运营,节省了安装调试时间。通过讨论备用空调系统的用电负荷等级、备用空调系统的设计范围和备用空调系统的设置形式提出备用空调系统在车站控制室、车站计算机房、通信设备室、信号设备室设置,配电采用二级负荷,宜采用变频多联空调系统。     

地铁车站设备管理用房通风空调系统设计探讨

通过分析车站设备管理用房空调负荷的特点,针对目前国内地铁设备管理用房空调系统存在的问题,经过分析和比较推荐采用变风量空调系统（VAV）,该系统能适应空调负荷的变化,送风量随着空调负荷的减少而相应减少,可减少风机和制冷机的动力负荷节约能源。     

地铁屏蔽门系统车站公共区空调设计探讨

针对地铁屏蔽门系统车站,给出构成车站内公共区空调负荷的组成要素,分析影响车站公共区空调负荷计算的关键因素。同时,给出目前公共区风量计算的不同方法及其相关比较,并结合日益提高的卫生学要求,针对车站公共区新风量的选择,提出相应的选择方案。通过分析探讨,得出一些结论,以期对类似工程具有参考价值。     

新型地铁空调系统变负荷运行的节能优化控制研究

今后的二三十年是我国城市地铁交通发展的高峰期,地铁车站通风空调系统是整个地铁工程的重要组成部分。本文以提高地铁环控系统节能整体方案,提出一种新型的冷媒直接蒸发空调系统,并在此基础上提出了空调系统变负荷时,基于系统最小能耗的节能控制方法。结果表明,基于最小系统能耗的节能控制方法可以大大提高空调系统在部分负荷时的能效比,减小系统能耗。     

某药厂地源热泵水蓄冷(热)空调系统设计

文章介绍了该工程空调系统的负荷计算和冷热源选择、水蓄冷(热)系统的设计及其工作模式、各种负荷时段的运行策略、地源热泵系统的设计。     

地铁集中供冷的几个问题

本文结合理论计算和广州地铁二号线集中冷站系统的工程实例,对地铁车站冷负荷、区间内冷冻水管尺寸限制、管网承压进行了分析,为地铁集中实施集中供冷提供了参考.     

国内空调冰蓄冷动态

国内空调冰蓄冷动态我国能源紧缺，节能节电是我们一贯的国策。当今世界上建筑物中的集中式空调应用储冰蓄冷技术是电网调节负荷的重要措施之一。储冰蓄冷是让制冷设备在电网低负荷时工作，将冷量贮存在蓄冷器中，供空调系统高峰负荷时应用。它可以对电网运行“削峰填谷”...     

地铁车站变风量空调系统能耗模拟分析

以重庆某地铁车站为研究对象,采用EnergyPlus软件建立地铁车站的物理模型和通风空调系统模型,模拟了地铁车站定风量与变风量空调系统的全年能耗情况。通过模拟结果分析,地铁车站通风空调系统全年能耗中,空调能耗约占全年能耗的60～70%,通风能耗约占30～40%;变风量空调系统的全年总能耗比定风量空调系统约减少30%。     

地铁车站出入口加装空气幕可行性研究

地铁已逐渐成为各大城市的主流交通工具,市民对乘坐地铁的安全性、舒适性也日益提高。空调作为地铁车站主要服务设备,在地铁运营服务中发挥着重要的作用。但由于地铁车站的结构特点及空调系统特性,地铁车站相对地面建筑物不够密闭,导致空调冷量的流失及站外热空气的侵袭,针对这一问题分析地铁车站加装空气幕设备的可行性。     

变频多联机系统（VRV）在地铁中的节能应用

地铁车站通风空调系统占车站低压用电量的65％左右,由于地铁环控系统的设计是根据天气最热、远期高峰运营条件来计算的,并且留有10％～20％的设计余量,而目前的客流量远未达到设计额定值,因此所选设备的容量远远大于现在的车站负荷。而且非空调季节及晚间停运后还要对一些设备及管理用房供冷,这样冷水机组长期在较低负荷状态下运行,形成了大马拉小车的现象,因此节能潜力非常大。最有效的节能措施就是在小系统（设备管理用房）中加装变频式多联机系统（vRv）,在非空调季节及运营结束后,关闭车站环控大系统、小系统、水系统,对需要供冷的设备管理用房采用VRV直接供冷,为车站设备的运行提供良好的工作条件,为值班人员提供舒适工作环境（需开启新风机）。本文以某一地铁车站为例,通过计算分析比较非空调季节及运营结束后的冷水机组系统供冷和用多联机系系统（VRV）供冷两种方式能耗的比较分析。     

某地铁车站采用蒸发式冷凝空调系统形式的选择

地铁车站通风空调设备中冷却塔占用地面空间,与周边地块开发之间的矛盾日益突出。为了解决这一矛盾,车站取消冷却塔,空调的冷源则无法选用水冷螺杆式冷水机组。通过比选两种蒸发式冷凝空调系统形式,并根据工程实际特点,最终选定整体式蒸发冷凝机组作为替代冷源。     

地铁A型车节能耐高温空调的开发

介绍节能耐高温空调冷负荷和制冷系统匹配的计算方法,通过分析新风负荷和空气中CO2含量,详细分析制冷系统的设计和对新风量的控制方法,实现地铁A型车空调的节能运行,并解决在室外温度高于48℃时空调不能工作的问题。     

空调二次泵系统在地铁车站中的应用

杭州地铁机场轨道快线工程杭州西站为地铁四线换乘车站,地铁车站体量大、空调系统末端多、运营要求高。针对本工程特点,经过比较分析水系统采用二次泵变流量系统,根据不同区域负荷特点和运营需求进行分区划分,可有效的降低空调水系统输送能耗,为运营后的稳定运行和场所管理创造了了良好条件。同时,文中给出了二次泵系统分区划分、设备选型及运行控制方案,并对选用条件进行了验证,可为类似工程提供参考。     

地铁车站通风空调系统优化设计探讨

以缩小地铁车站规模、减少工程投资为出发点,在满足地铁车站通风空调系统基本功能的前提下,通过对地铁隧道通风系统和空调水系统遇到的设计问题进行总结,提出优化设计方案供设计参考。隧道通风系统可通过设置单活塞风井来压缩车站规模,减少活塞风亭对车站周围环境的影响。同时特殊区段的隧道通风系统,可在充分了解地铁隧道通风系统原理的基础上优化系统设计,降低车站土建规模、避免对重要场合周围建筑景观的影响。地铁车站空调水系统可以选择设置集中冷站和采用新型制冷设备等方式来减小冷水机房的面积。