发动机缸体Ni-SiC耐磨镀层的研究

阐述在发动机缸体上应用Ni-SiC耐磨镀层的必要性,介绍了Ni-SiC耐磨镀层的优越性及电镀方法,着重论证了外部环境条件及电镀工艺过程的控制对镀层技术性能的影响.     

巴基管的润滑性能研究

本文实验研究了镍－磷－巴基管复合镀层的润滑性能，结果表明：巴基管复合镀层具有优良的减摩，耐磨特性，说明巴基管是一种性能优异的固体润滑材料。     

两种化学复合镀层的耐磨性能之比较

本文用化学复合镀技术,在４５钢基体上沉积了镍－磷－巴基管和镍－磷－碳化硅两种复合镀层。作者详细实验研究了此两种复合镀层的摩擦,磨损工进行了比较。结果表明,两种复合镀层均具有优异的耐磨特性。并且镍－磷－巴基管复合镀层的耐磨特性更佳。     

非晶Ni－W镀层结构及性能研究

本文采用硫酸镍、柠檬酸盐和钨酸钠为基本组分的镀液，获取了非晶Ｎｉ－Ｗ镀层。利用扫描电镜、Ｘ射线衍射仪、磨损实验机等对镀层形貌、结构、硬度、耐磨和耐蚀性进行了分析探讨。结果表明：在本实验条件下，Ｎｉ－Ｗ非晶镀层的耐磨性优于硬铬，耐酸性优于不锈钢。热处理能够提高镀层的硬度和耐磨性。     

纳米金刚石粉复合镀层耐磨性能及应用

阐述了纳米金刚石的特性及制备方法,研究分析了纳米金刚石微粉的加入对复合镀层结合强度、硬度、耐磨、减摩性能的影响,介绍了工模具采用纳米金刚石复合镀覆技术的实用效果。结果表明,纳米金刚石微粉的加入可改善复合镀层的结合强度,显著提高镀层硬度和耐磨及减摩性能。     

非晶Ni—W镀层结构及性能研究

本文采用硫酸镍、柠檬酸盐和钨酸钠为基本组分的镀液，获取了非晶Ｎｉ－Ｗ镀层，利用扫描电镜、Ｘ射线衍射仪、磨损实验机等对镀层形貌、结构、硬度、耐磨和耐蚀性进行了分析探讨。结果表明：在本实验条件下，Ｎｉ－Ｗ非晶镀层的耐磨性优于硬铬。耐酸性优于不锈钢。热处理能够提高镀层的硬度和耐磨性。     

Ni-P/MoS_2自润滑化学复合镀层的制备及性能研究

在化学镀Ni-P合金镀液中添加自润滑复合颗粒MoS2,制备以45#钢为基体的Ni-P-MoS2化学复合镀层,并研究MoS2固体微粒的镀前预处理技术和化学复合镀层的制备工艺。通过金相显微镜、X射线衍射仪分析复合镀层的表面形貌、结构,在球盘试验机上研究MoS2的添加量对镀层耐磨及减摩性能的影响,并测试复合镀层的耐腐蚀性能。结果表明,制备的Ni-P-MoS2复合镀层为非晶态结构,结合力紧密并具有优异的自润滑性能;MoS2的加入可以显著提高Ni-P/MoS2合金镀层的耐磨、耐蚀及减摩性能。     

电沉积镍基复合镀层的研究概况

复合电沉积技术是机械工程材料表面改性处理的重要组成部分。电沉积复合镀层由于具有优良的性能而得到了广泛的应用,其中镍基复合镀层是应用最广泛的复合电镀层之一。介绍不同的电沉积镍基复合镀层的研究概况,主要包括耐磨减摩镀层、自润滑镀层、电催化镀层、耐腐蚀镀层和抗高温氧化镀层。     

纳米耐磨和减摩复合镀层的研究

分析了将纳米三氧化二铝(Al2O3)和聚四氟乙烯(PTFE)颗粒加入常规电刷镀液中制备纳米耐磨和减摩复合镀层的组织、显微硬度、耐磨性和摩擦因数。结果表明：纳米颗粒的加入使复合镀层组织明显细化和致密。随着纳米Al2O3颗粒含量的增加，复合镀层的显微硬度和耐磨性有明显的提高，纳米PTFE的加入有助于减少复合镀层的摩擦因数。     

耐磨、减摩复合镀层

复合镀层属于电镀中的新兴工艺。本文结合国内外实际情况叙述的复合镀层概念;高温耐磨、高温减摩复合镀层的典型工艺,主要特性,应用实例。应用此项工艺对提高另件在特殊工作条件下的寿命有较大的实用价值。     

自修复添加剂对于滑动摩擦副抗胶合性能的影响

以添加有金属磨损自修复添加剂的SAE 5W-40为润滑油,以锡基巴氏合金/45#钢为滑动摩擦副,采用滑动摩擦磨损试验机生成了光滑的自修复保护膜,并分析了自修复保护膜的形成机制,探讨了自修复保护膜对摩擦因数和摩擦副抗胶合性能的影响。结果表明:在超精研磨中,微凸体发生断裂时产生的闪温,使微粒晶体中的镁原子与金属表层的铁原子发生置换反应,在摩擦表面生成铁硅酸盐新晶体,最终形成了与铁基金属成化学键结合的耐磨保护层;自修复保护层有很好的减摩润滑效能,使摩擦因数显著降低;有保护层情况下摩擦副的抗胶合性能明显高于无保护层情况下摩擦副的抗胶合性能,摩擦副抗胶合性能相当于原来的2.5倍。     

磨损条件对轴承钢低温离子渗硫层摩擦学行为的影响

采用低温离子渗硫技术在GCr15钢的表面制备了FeS固体润滑薄膜。在球-盘摩擦磨损试验机上对比研究了GCr15钢渗硫在不同磨损条件(工况和润滑条件)下的摩擦学性能。利用SEM观察分析了磨损表面形貌及成分,利用XPS分析了磨损表面边界润滑膜化合物的价态。结果表明:在改变工况的情况下,转速的增加会使FeS层作用下降,载荷的增加也会降低FeS层抗磨性能,但在一定转速下都存在一个可充分发挥FeS层减摩特性的载荷。使用极压抗磨添加剂不能改善渗硫层的减摩抗磨性能,但选用合适的添加剂可增强渗硫处理件的承载能力,提高其在恶劣工况下的磨损寿命。     

摩圣修复剂减摩机理的研究

摩圣技术是一种新型的摩擦表面再生技术，其实质是通过在润滑油中添加一种“摩圣修复剂”以达到增强摩擦件减摩抗磨能力、对摩擦表面进行原位免拆卸修复的目的。以透射电镜、X射线光电子能谱仪、俄歇电子能谱仪和拉曼光谱仪分析了在添加摩圣修复剂的润滑油中运行过的齿轮表层，对摩圣修复剂的减摩机理进行了分析。结果表明：摩擦表面的修复再生层为类金刚石膜和硅氧玻璃膜。     

ESPCP系统推力球在原油态下摩擦磨损性能研究

利用SRV摩擦磨损试验机模拟了潜油螺杆泵采油系统（ESPCP系统）推力球在原油为润滑介质时的摩擦磨损性能，通过不同热处理的GCr15钢球与GCr15钢盘的摩擦磨损性能研究，考察了等离子渗氮GCr15钢代替淬火GCr15钢的可行性；利用X射线散射（XRD）对等离子渗氮GCr15钢表面进行成分分析，考察了以原油为润滑介质时，钢盘的摩擦磨损性能。结果表明，GCr15钢等离子渗氮后在提高表面硬度的同时，其抗磨性能大幅度提高。通过扫描电子显微镜（SEM）和X光电子能谱仪（XPS）对磨斑表面形貌和表面成分进行了分析，表明等离子渗氮层具有更好的抗磨、减摩性能和更高的承载能力。     

MOS2超细粉制备耐磨涂层及其性能分析

在不同的基体材料上采用ＭｏＳ２超细粉制备了耐磨涂层,并在ＳＲＶ标准摩擦实验机上对涂层的耐磨性和减摩性进行了测试。结果发现ＭｏＳ２超细粉制备的涂层具有良好的减摩性能,摩擦系数为０．０４,而基体表面未作任何处理时喷涂的涂层耐磨性最好。     

A method for evaluating anti-wear lubricant effects

A method is described for estimating the protective (anti-wear) capability of liquid surface-active and inactive media used as lubricating-cooling technological fluids for ‘sparing’ treatment of single crystal surfaces and also for precision mechanical equipment with friction bearings containing single crystals. The method permits the quantitative evaluation of the efficiency of the protective (anti-wear) action of different media based on statistical characteristics of the elasticity-plasticity transition in the subsurface layer of tribopair materials in moving contact.     

电沉积稀土改性陶瓷涂层磨损性能研究

探讨了在电火花加工机床上沉积碳化钛金属陶瓷涂层方法,利用TiC,WC,Mo,N i粉未添加不同比例稀土元素在高压下压制并烧结了试验电极,在45#钢表面沉积了不同稀土含量的TiC陶瓷涂层,并用扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)、显微硬度计、环块式磨损试验机对涂层组成、组织形态进行、硬度及摩擦学性能分别进行了研究,并结合试验结果进行了理论分析。试验结果表明:用电火花放电法可沉积TiC陶瓷涂层,涂层中加入质量分数为0.5%的氧化镧后,涂层的耐磨性能较未加稀土涂层提高了3倍,摩擦因数减少10%,而加入过多的稀土镧氧化物则不利于涂层组织性能及耐磨性能的改善。稀土氧化镧对涂层的组织有改善作用,加入适量的稀土元素使得涂层致密性提高,减少涂层中的缺陷,涂层表面呈多孔结构特性。     

废汽油机发动机油的再生及其摩擦学性能研究

在减压蒸馏和白土吸附处理的基础上,对废汽油发动机油分别进行了溶剂精制、溶剂加表面活性剂助剂精制处理。在精制油中补充质量分数3%ZDDP添加剂后,利用UMT试验机和四球摩擦磨损试验机考察其抗磨减摩性能,采用扫描电子显微镜(SEM)和白光共焦三维形貌仪分析试验后试样磨痕表面形貌。结果表明:废油通过溶剂精制后得到的精制油,在补充3%的ZDDP后,具有良好的抗磨减摩性能,特别是采用溶剂加表面活性剂助剂精制处理后得到的精制油,补充ZDDP后抗磨减摩性能大大改善,甚至优于新油。     

短玻纤填充PTFE复合材料磨损性能研究

用机械共混、冷压成型和烧结的方法制备了不同质量分数(10％～40％)的短玻纤填充PTFE复合材料样品。用MM-200型磨损试验机评价了不同样品在于摩擦定载荷条件下的磨损性能；用扫描电子显微镜(SEM)对试样的磨损表面进行了观察分析。结果表明：在所采用的实验条件下，随短玻纤含量的增加，抗磨损性能先增大后减小，在含量为30％取得最佳抗磨损性能。     

Effects of Using Alternative Extreme Pressure (EP) and Anti-Wear (AW) Additives with Oxy-Nitrided Samples

Oxy-nitriding is a widely used industrial process aiming to improve the tribological properties and performance of components. Previous studies have shown the effectiveness of the treatment with friction and wear performance, but very few have focussed on optimising this behaviour. The lubrication properties of several EP and AW additives were examined to investigate their effectiveness in improving the tribological properties of the layers formed after treatment. Previous studies showed the presence of an oxide layer on the sample could improve the effectiveness of the sulphurised olefin (SO) and tricresyl phosphate (TCP) additives. The friction and wear behaviour of oxy-nitrided samples were analysed using a tribometer and surface profiler. Scanning electron microscope, energy-dispersive X-ray spectroscopy and X-ray photoelectron spectroscopy were employed to identify the morphologies and chemical compositions of the treated surface before and after testing. No real effect on friction was observed when using the SO or TCP additives, mostly due to lack of interaction with the less reactive iron nitride layer and their roles as anti-wear additives. However, when the zinc dialkyldithiophosphate-containing lubricant was used, a higher friction coefficient was observed. Greater improvements in anti-wear properties with the presence of additives in comparison with only using base oil were reported, with the TCP additive producing the lowest wear rates. The study effectively demonstrated that the additive package type used could impact the tribological and tribochemical properties of oxy-nitrided surfaces.