基于眼椭圆的驾驶员后视镜视野盲区概率分布估计

确定大多数驾驶员的后视镜视野盲区,是汽车盲区检测系统或安全换道系统设计与开发中的一个重要环节。现有方法多针对单一固定眼点对驾驶员盲区进行估算,不能反映驾驶员眼点运动和驾驶员眼点位置不同对驾驶员后视镜盲区的影响。本文提出了一种基于眼椭圆的驾驶员后视镜盲区概率分布估计方法。首先提出了一种模拟驾驶员后视镜视野的方法,并在此基础上利用眼椭圆内的驾驶员眼点概率分布,对驾驶员后视镜视野的概率进行估计,从而得到驾驶员后视镜视野盲区概率分布。该方法能够更准确地模拟出驾驶员盲区的范围,其仿真结果能充分反映出不同驾驶员的盲区差异。     

可看到盲区车辆的后视镜和警报系统

美同福特汽车发布了能够看到侧后方盲区车辆的后视镜“盲点镜”及倒车时如有车辆从侧面接近便及时提醒的“带有盲点监视系统的路口交通警报器”系统。     

移动通信盲区的探索与研究

从移动台接入通信网络入手,对移动台进入信号覆盖盲区之后的情况进行了分析。最后,对解决移动通信“盲区”的常见方法进行了分析和比较。     

地平式跟踪系统过顶问题研究

地平式光电系统过顶跟踪时需要很大的方位角速度,在目标通过天顶瞬间方位角速度达到无穷大,导致地平式系统在天顶附近存在跟踪盲区。为此,对天顶跟踪盲区进行了分析,提出盲区范围计算公式,并分析了天顶附近目标图像旋转问题。从软硬件两种角度提出过天顶跟踪目标的方法,即倾斜方位轴方法和程序引导方法,通过比较二者的优缺点给出具体应用范围。     

大气波导条件下雷达电磁盲区的预报研究

针对大气波导环境改变了电磁波的正常传播路径、影响雷达正常探测、造成雷达的电磁盲区的问题,利用中尺度数值预报模式,结合大气波导形成机制和电磁波传播理论,建立了两个数值耦合预报模式来解决雷达电磁盲区的预报问题,其中耦合模式A用来预报由蒸发波导造成的顶空盲区,耦合模式B用来预报由表面波导造成的跳跃盲区．通过对比分析可知,耦合模式用来预报雷达电磁盲区是行之有效的,预报结果和实测结果较好得吻合．     

大气波导条件下雷达电磁盲区的研究

从正常条件下的雷达电磁盲区出发,研究了大气波导条件下雷达电磁盲区的特点以及分布特征,并利用仿真试验分析了雷达电磁参数、大气波导参数和地形要素参数对大气波导条件下雷达电磁盲区的影响．该研究将为雷达装备的使用提供可靠的依据,为雷达电磁盲区的应用研究奠定理论基础．     

基于自适应窗口的盲区数据预警方法

由于障碍物遮挡、设备感应不稳定等因素,区域监控中易产生监控盲区,导致移动媒介存在预警不准确问题. 提出一种自适应窗口的盲区数据预警方法(blind area data warning method,BDWM),该方法根据感知状况、约束关系建立移动区域数据预警模型及预警机制,调整预警阈值,降低盲区的错误预警率,并使用有限状态机推理有效预警状态. 将预警机制应用于RFID数据预警实验,实验结果表明,BDWM可有效降低监控盲区的预警误差率.     

预警机雷达对海目标探测能力评估方法

为准确评估预警机预警雷达在对海探测模式下的实际探测能力,分析了预警机实际作战运用时的探测盲区问题;基于建立的目标位置实时动态估算模型,提出了一种考虑实际探测盲区的预警机雷达对海目标探测能力评估模型,并给出了具体的评估算法流程,进行了仿真分析.仿真结果表明：该评估方法能够在考虑下视探测盲区条件下,对实际作战运用时预警机雷达不同海况下的对海目标探测能力进行有效准确评估.     

一种基于DEM的雷达地形遮蔽盲区确定方法

针对常规雷达检飞方法耗时耗力且难以全面掌握问题,提出一种利用数字高程模型（DEM）数据的雷达地形遮蔽盲区计算方法。该方法将雷达不同方位距离处的地面高程数据转换为雷达观测仰角,与雷达自由空间垂直威力图比较,确定地形遮蔽点,形成雷达方位地形遮蔽剖面,全部方位地形剖面即构成雷达地形遮蔽盲区,进而确定不同高度层的雷达探测威力范围。仿真结果表明,该方法结合雷达检飞,可形成更全面、准确的雷达探测威力图,为雷达部防作战提供可靠的雷达探测威力范围依据。     

行车安全与盲区

最近几年我国机动车数量快速增长.截至2016年底,全国汽车保有量达1.94亿辆,其中有49个城市的汽车保有量超过百万辆,18个城市超2百万辆,6个城市超3百万辆.本文结合多年的行车经验来谈谈行车中的几个常见的盲区.