天津钢管集团股份有限公司镍基合金特殊螺纹油管首次用于海上钻井

正2014年6月19日,天津钢管集团股份有限公司(简称天津钢管)生产的镍基合金特殊螺纹油管Ф73.02 mm×5.51 mm规格、TP110-TDJ028钢级TP-G2产品在中国石化胜利油田有限公司(简称胜利油田)海上钻井平台下井成功。这是该产品首次成功应用于海上钻井,增强了油田对天津钢管镍基合金特殊螺纹油管产品的信任,为天津钢管进一步开拓海上石油市场赢得良好开端。通过市场调研获悉,胜利油田海上钻井ZH10A井组所在区块属于高H2S、高CO2地质环境,要求使用的管材须具有超     

衡阳华菱钢管有限公司高压泥浆用管助力我国可燃冰试采成功

<正>[发布日期:2017-05-19]2017年5月18日,由世界最强超深水钻井平台"蓝鲸一号"承担试采任务,我国海域首次可燃冰(天然气水合物)试采成功,衡阳华菱钢管有限公司(简称华菱衡钢)规格为Φ114.3 mm×19.05 mm、材质为4130的高压泥浆用管,凭借优越的耐高压、耐腐蚀性能成功应用于该钻井平台,助力了该次试采任务。据悉,华菱衡钢多个规格的高压泥浆用管也同样应用于即将交付的"蓝鲸二号"钻井平     

深海油气输送用X70厚壁直缝埋弧焊钢管的耐蚀性

开发试制了深海油气输送用X70厚壁直缝埋弧焊(LSAW)钢管(1 016mm,壁厚36.5mm),对管线钢的化学成分、组织和力学性能进行了分析,并通过氢致开裂(HIC)、硫化物应力腐蚀(SSC)、腐蚀浸泡等试验研究了钢管管体及焊接接头的耐腐蚀性能。结果表明:该试验钢管的管体及焊接接头具有良好的抗氢致开裂和抗硫化物应力腐蚀开裂性能,腐蚀速率小于0.09mm/a,可用于具有腐蚀性的海洋环境中。     

科技动态

汽车减震器用冷变形电焊管的生产据俄刊报道,俄罗斯第一乌拉尔新钢管厂经过系统研究开发出生产汽车减震器用冷变形电焊钢管的生产工艺。采用经现代化方式去除内焊瘤电焊管作坯料,并经冷变形处理后的钢管制造汽车减震器,是一种生产汽车减震器的先进方式。该生产工艺流程如下:低碳冷轧钢带在ТЭСА10-76型高频连续电焊管机上生产成Φ16mm×1.5mm,Φ20mm×1.0mm的直缝焊管→矫直→焊缝涡流探伤→去除内焊瘤→钢管端部处理→压缩空气喷吹→检查台检查→水压试验(不低于6MPa,时间不少于5s)→化学处理(脱脂、冷热水池情况、钝化、干燥)→保护气…     

三辊式八架分组传动定径机管壁增厚量的计算方法

<正> 一 1981年6月,我厂216车间对引进西德的三辊式八架分组传动定径机进行了性能试验。试验是按西德提供的该定径机的工艺资料——速度调整参考表所规定的数据进行的。试验所用钢种为20~#、D40、12CrMoV、35Cr钢,孔型系列为φ250→194mm和φ228→180mm,成品管壁厚分别为8、9、10、11mm,轧辊速度系列为L、M、H。试验情况正常,轧制出成品管共99.75吨,其中φ250→194mm钢管57.964吨,φ228→180mm钢管41.786吨,成材率(坯—材)分别为91.35％和93.98％。     

中油宝世顺(秦皇岛)钢管有限公司成功试制出X80钢级Ф533.4mm×25.4mm海洋钻井隔水管

正[发布日期:2016-11-23]2016年10月,中油宝世顺(秦皇岛)钢管有限公司成功试制出X80钢级Φ533.4 mm×25.4 mm海洋钻井隔水管。此次试制生产的海洋钻井隔水管钢级高、管径小、壁厚大、径厚比小、尺寸精度高。经初步检测,该海洋钻井隔水管的性能及钢管管径、圆度及直线度等外观尺寸均符合技术条件要求。     

衡阳华菱钢管有限公司成功开发出海洋钻井平台用09Mn2CrNiMoV钢

<正>2012年10月9日,衡阳华菱钢管有限公司成功开发出海洋钻井平台用09Mn2CrNiMoV钢(用于生产Ф280mm钢管),目前已冶炼铸坯260t,合格率达100%。09Mn2CrNiMoV钢的质量要求非常严格,生产组织难度大。为确保09Mn2CrNiMoV钢顺利生产,该公司对As、Sn、Pb     

AD3弹簧裂纹形成原因分析

某弹簧生产厂家在生产提速重载机车弹簧AD3(材质为50CrVA钢,规格为φ45 mm)过程中,二次探伤时发现支承圈磨削端面上有一条长约11 mm的裂纹,如图1所示.裂纹较隐蔽,肉眼辨识困难. 该弹簧的生产工艺流程为:下料→制扁(碾尖)→卷制→冷却至一定温度→进均温炉加热→淬火→回火→一次探伤→工艺压缩→磨簧→抛丸→清理表面缺陷→二次探伤→抛丸.为弄清其裂纹产生的具体原因,本试验采用直读光谱仪、显微硬度计、光学金相显微镜和扫描电子显微镜等仪器对该弹簧的化学成分、显微硬度、显微组织结构及宏观和微观断口形貌进行了相关的理化分析和检验.     

钢管液体渗铝工艺

<正> 1.钢管液体渗铝流程对20~#钢管进行表面液体渗铝,其工艺流程如下:钢管渗铝前处理→热浸→扩散退火。1.1 钢管渗铝前处理除油→酸洗→冲洗→稀盐酸酸洗→氯化锌溶液纯化(助镀)→烘干。除油:用烘烧的方法去掉钢管表面的油污或油漆。烘烧温度为320～420℃。     

Φ325mm钢管排锯机的新技术

为了实现钢管排锯机的国产化,中国重型机械研究院有限公司研制开发了Φ325 mm钢管排锯机。本文介绍了Φ325钢管排锯机的主要技术参数、设备组成及工艺过程、设备的创新设计等。该设备适合于加工Φ(114.3～325)mm×(6～40)mm的钢管,可同时锯切成排钢管。已在国内投入生产,使用情况良好。     

天津钢管集团股份有限公司成功试制出X80钢级桩腿管

<正>2012年3月,天津钢管集团股份有限公司成功试制出X80钢级Φ322.85mm×28.58mm自升式钻井平台桩腿管,一举打破了国外生产商对该产品的垄断,扩大了该公司产品的品种规格,为X80钢级产品通过美国船级社(ABS)认证打下了坚实的基础,     

文摘

<正> 9102010 高温用耐腐蚀低镍不锈钢管的开发[刊,日]∥NKK技报.-1990(132) NKK京浜厂最近研制成功烧煤火力发电装置用低镍不锈钢管(简称A-3钢管)。以前烧煤火力发电锅炉中的钢管在高温高压下使用因受高温腐蚀,大多采用Alloy800合金(21Cr32NiAlTi),因Ni价格太高,于是研制出低镍A-3钢管,其成分为22Cr-15Ni0.7Nb0.2N0.001B系列。低镍A-3钢管生产工艺为:电炉冶炼→铸锭→开坯→热     

深海浮式结构的焊接管理

深海浮式钻井平台是进行深海油气开发的重要基本设备,与陆地结构相比,其所处海洋环境十分复杂和恶劣,因而对焊接质量的要求非常严格.根据半潜式钻井平台钢结构的特点和建造要求,介绍了焊接管理体系、焊接工艺设计与策划、焊接工艺评定的特殊要求、上下船体的合拢要求、疲劳改善工艺、焊接质量的追踪、分析与改进等,为建造大型半潜式钻井平台提供了有用经验.     

交叉杆杆身成形质量工艺技术研究

交叉杆是铁路货车转向架的重要零部件,生产批量大,质量要求高,其制造工艺的可靠性直接影响到整车的运行稳定性和行车安全性.交叉杆使用材质为CR-1的钢管,具有良好力学性能和焊接性能,其外径和壁厚尺寸为φ48mm×5mm,壁厚允许尺寸为4.8 ～ 5.9mm,外径允许尺寸为φ47.7mm ～φ48.7mm.生产工序为:杆身下料→锯切、车破口→酸洗磷化→中部成形→两端成形→调直→端头组焊→与各部件组装→整体探伤→涂漆→检验→成品.其中,中部成形工序是保证产品质量的关键工序,交叉杆中部尺寸如图1所示.     

大壁厚螺旋焊钢管的无损检测技术

管线的发展已达几十年。管线钢管的壁厚从初期的6~7mm发展为今天的20mm左右。如西气东输采用钢管尺寸为1016mm×14.6mm,陕京二线为1016mm×17.5mm,西气东输二线为1219mm×18.4mm。以往由于X射线工业电视的检查比较直观,所以各制管厂在在线检测时比较重视X射线工业电视,而往往忽视超声波的检验。随着钢管壁厚的增加,笔者提出应结合大壁厚螺旋焊钢管的超声波检验,即板材分层采用双晶直探头超声波探伤,焊缝采用斜探头超声波探伤、X射线工业电视动态检查、X射线图像处理或X射线拍片检查。1螺旋焊管的生产工艺及焊接缺陷螺旋焊管的生产工艺为原材料→开卷→校平→带钢剪头尾→带钢对接焊→校平→剪边→铣边→成型→内外自动焊。其主要的焊接缺陷在螺旋焊缝的内部,主要有气孔、未焊透、未融合、夹杂和裂纹等。2超声波探伤2.1超声横波探伤K值的确定如图1所示,当用横波进行探伤时,对应于每一个确定的K值探头,都有一个对应的最大探测厚度Tm,即当波束轴线与钢管内壁相切的壁厚。当工件厚度>Tm时,波束轴线将扫查不到内壁。不同K图1K值的确定示意图值探头最大探测厚度Tm与工件外径D的关系为:TmD≤1-2sinβ=1-...     

钢管热浸镀锌前酸洗工艺浅析

钢管表面残留的轧制乳化液及锈蚀产物 ,必须彻底清除 ,否则会干扰热镀锌时正常铁 锌合金层的形成 ,降低镀层的粘附性 ,使镀层易剥落或脱层 ,缩短镀层的使用寿命。所以钢管在热浸镀锌前必须进行表面处理除去油污和锈蚀物 ,并经过熔剂处理 ,进一步净化和活化钢管表面 ,确保溶融状态的锌液能与铁基体发生充分反应以取得良好的镀锌层。钢管热浸镀锌前表面处理的工艺流程 :热碱液除油→水洗→盐酸酸洗除锈→水洗→熔剂处理。这是考虑到 :( 1 )轧制乳化液中的油脂会妨碍酸液在钢管表面的浸润 ,使金属表面与酸液接触不良 ;( 2 )由于钢管表面的碱液…     

大国重器助深海油气开采抗台风

正我国深海油气开采再添重器。依托国家重点研发计划"海洋石油天然气开采事故防控技术研究及工程示范项目",由中海油研究总院有限责任公司(以下简称研究总院)、中海石油深海开发有限公司等多家单位研制的世界首套适应3 000 m作业水深的深海钻井防台风隔水管悬挂系统,已通过出厂验收、专家审查,将在中国南海开展现场应用。(1)破解深水钻井作业难题。南海深海海域蕴藏丰富的油气资源,然而长期以来由于南海海域台风频发,深海钻井作业效率和安全性面临巨大的挑战。中国海洋石油集团有限公司科信部总经理周建良介绍,深水钻井船避台风作业时,一般情况下需要解脱底部隔水管总成(LMRP),回收所有的钻井隔水管,然后航行钻井船离开台风影响的海域。     

深海油气输送用高强度厚壁抗硫海洋管开发

针对1500 m以上深海油气输送需求,研究开发出具有抗硫特点的国产X70钢级? (1016~762) mm×36.5 mm高钢级、大壁厚深海油气输送管。采用低碳微合金设计和高纯净度、超均质冶炼铸坯工艺以及优化的热机控制工艺 (TMCP),开发具有良好的强韧性、强塑性和耐酸性的X70 36.5 mm厚壁板材。通过JCO钢管成型、多丝埋弧焊接和全管体扩径工艺技术研究,开发出X70钢级、壁厚36.5 mm高强度厚壁海洋管。检测结果表明,管体屈服强度为495~512 MPa,抗拉强度为645~648 MPa,屈强比为0.77~0.79,伸长率为55%~58%,各项性能指标均满足DNV-OS-F101-2013《海底管线系统规范》要求。管体和焊接接头的平均硬度为207 HV₁₀,最大硬度值为243 HV₁₀。按照NACE TM0284-2011 (A溶液) 标准进行氢致裂纹 (HIC) 实验,管体母材及焊缝试样均无裂纹,表明钢管对HIC不敏感。按照NACE TM0177-2005 (A溶液) 标准进行抗硫化物应力腐蚀 (SSCC) 实验,加载量为85%SMYS,试样未断裂,表明钢管具有良好的抗应力腐蚀能力。     

20Mn2钢链条焊接裂纹产生原因

φ3～7mm的20Mn2钢链条,其生产工序为:原料→编链→焊接→校直→热处理。生产过程中,有时在焊接过程中或焊后校直时产生裂纹。裂纹部位在热影响区。纵向,裂纹长度为3～6mm,深度为0.3～1mm(图1)。作者对产生裂纹的母材(φ7)进行了检验。检验结果表明,材料的成分、金相组织(母材、热影响区)均合乎要求(与未产生裂纹的材料相比较),其硬度列于表1。从表1可以看出,材料的硬度均高于规格要求(HB179～182),     

1100、1400 MPa级低合金高强钢SH-CCT曲线及冷裂敏感性

采用Formastor-FⅡ全自动相变仪、光学显微镜(OM)与维氏硬度计等设备，对比研究了800～500℃冷却时间(t_8/5)对1 100、1 400 MPa级试验钢粗晶热影响区组织转变和性能变化的影响规律。结果表明：当LG1100QT钢t_8/5<30 s、LG1400QT钢t_8/5<60 s时，试验钢热影响区均为细小的板条马氏体组织；随着t_8/5(150→300→2 000 s)延长，热影响区组织由板条马氏体→板条马氏体/贝氏体+粒状贝氏体→粒状贝氏体+铁素体+珠光体构成演化，且晶粒尺寸逐渐增大，组织粗化。在相同冷速下，LG1100QT钢组织转变均比LG1400QT钢提前，即LG1100QT钢热影响区中先开始出现贝氏体、珠光体等组织转变，这与钢中合金元素的含量有关；LG1100QT钢、LG1400QT钢热影响区硬度随t_8/5的延长呈下降趋势，这是由于组织构成由板条马氏体向贝氏体类及铁素体/珠光体组织演化所致。当LG1100QT钢t_8/5时间超...