关于屋顶配重抱杆植筋加固技术的探讨

因5G工程建设,天津市某已建成的屋顶配重抱杆通信基站工程,需求变化更换5G天线,5G天线面积远大于原有天线面积;原有的配重块重量不能满足安全使用的要求,综合考虑后,选择对配重抱杆进行加固改造的方案.因抱杆配重底座尺寸固定,不能通过增加配重块来达到安全使用的要求;且无原楼体结构图纸,不能对楼体的承重进行复核.现采取对下部承重梁及女儿墙植筋,替换配重块浇筑混凝土的处理方法.该方法操作简便、高效、省力,既保证了楼体的结构安全性,又能满足抱杆的安全使用要求.     

WZ500-TY无砟轨道长轨条铺轨机组

WZ500-TY无砟轨道长轨条铺轨机组是针对350km/h客运专线无砟轨道铁路轨道铺设要求进行研究开发的新型铁路工程装备,该机组采用纵向推送直接入槽的施工方法铺设长钢轨。采用轨道牵引车和钢轨推送车联合作业的铺轨模式,文中介绍了WZ500-TY铺设机组的性能参数、主要结构和技术特点。     

月度最佳起重作业Job of the month

CC 8800—1的最大起重量为1600t，用于吊装大港聚乙烯厂重407t的聚乙烯反应釜。起重机配备了SSL 108m的主臂、300t的配重、60t的底盘压重和总重640t的超起配重和配重台车。     

高速铁路无砟轨道砂浆层离缝对车轨耦合振动系统的动力影响

文章为研究CA砂浆层离缝状态对车轨耦合系统振动响应的影响,建立了考虑砂浆层离缝损伤的车辆—轨道耦合动力学模型,仿真分析了离缝状态及离缝区行车速度对车轨耦合振动响应的动力影响。结果表明:单一离缝脱粘对车轨系统振动响应影响较小;当砂浆层离缝上拱高度超过1 mm时,轮轨垂向力、轮对振动加速度、钢轨振动加速度显著增大,其中钢轨振动尤为剧烈,而车体垂向加速度变化相对较小;当行车速度低于200 km/h时,离缝损伤主要影响轨道结构振动,对行车舒适性和安全性影响较小;当行车速度高于300 km/h时,离缝损伤显著加剧了轮轨垂向相互作用,恶化了车辆运行品质。因此,对高速铁路离缝损伤问题须加以重视。     

钢锭块抗浮配重在改造工程中的应用

随着我国社会经济的飞速发展,人们对建筑物的美观要求越来越高,建筑物升级改造日趋频繁。在升级改造过程中,存在诸多结构上的改动,因原基础已经成型,为解决改造后抗浮问题,需要增加抗浮配重墙。本文对杭州万象城改造中钢锭块配重墙的应用进行了介绍。     

铁路长钢轨换铺技术的探讨

本文结合既有线扩能改造中施工方法,在施工工艺和技术经济上做一些分析,充分利用我国铁路轨道工程现有的工程机械和技术条件加以合理组合,进行无缝线路长钢轨铺设施工;重点结合国内铁路施工实际情况和本人在现场参与施工与管理的一些经验,阐述以换铺法来换铺长钢轨的整个过程、技术要点、安全施工组织方案以及文明施工及环境保护措施等,并进一步探讨如何推进国内铁路施工技术的快速发展,规范施工管理和环境保护。     

浅谈钢轨打磨车在西安地铁二号线的应用

钢轨作为引导车辆运行的载体,长时间在承受车辆荷载以及轮对冲击下,会产生疲劳伤损。钢轨伤损不仅会影响钢轨寿命,同时对乘客的舒适度以及行车噪音,严重影响了行车安全和稳定。如今,钢轨打磨车的使用已成为线路养护维修中的一种重要方法。本文在分析钢轨打磨车在西安地铁二号线轨道养护维修中的使用,通过对钢轨打磨车前后钢轨磨耗数据分析对比,简单谈谈钢轨打磨车在地铁轨道养护中的作用。     

后焊不起车状态下G-500Q型厢式焊轨车施工组织探讨

后焊是换轨大修施工作业过程中的重要环节,后焊作业效率的高低及安全与否是直接关系到整个换轨施工能否正点完成的关键所在,自YHG-500Q型厢式焊轨车在后焊运用以来,每次都需要将其四个液压支撑退撑起,将整个车体升起后才能实现线上锁定焊,这样不仅费时费力效率低下且伴有车体心盘脱出的危险,存有一定的安全隐患,为此探索一种在不起车状态下既能实现钢轨的线上焊接又能保证施工安全的后焊焊轨方式显得颇为重要。     

钢筋混凝土平法看图 钢筋构造与下料入门(续56) 第十二章 11G101新版图集简介

(上接2013年第5期第43页)4.抗震框架梁设置通长的纵向钢筋《混凝土结构设计规范》(GB50010—2010)第11.3.7条规定:"梁端纵向受拉钢筋的配筋率不宜大于2.5%。沿梁全长顶面和底面至少应各配置两根通长的纵向钢筋,对一、二级抗震等级,钢筋直径不应小     

钢轨接头焊接公铁两用车在铁路轨道施工中的应用

介绍了用于铁路轨道施工中的现场钢轨联合接头焊接公铁两用车。它利用车体的垂向支撑系统把全车支撑起来,收起轨道行走引导轮,车落下,走形轮就可平稳地与平交道口接触,然后离开轨道,行走在公路上,自行运输、转场;车自行到公路和轨道的平交道口处,车顺着轨道方向就位在轨道上,利用车体的垂向支撑系统将车辆支撑起来,放下轨道行走引导轮,然后将车落下,走形轮胎落在轨面上,车又可沿轨道行走到作业位置进行焊轨作业。最后介绍了使用中的安全措施。     

青藏线三岔河特大桥铺设无缝线路分析

桥上铺设无缝线路时,为保证轨道及桥梁结构的安全,提高行车的平稳性和舒适性,必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用：控制轨道与桥梁相互作用的附加力;控制长轨条的纵向力,保证无缝线路的稳定性和钢轨强度;控制钢轨折断时的断缝,确保行车安全。本文依托青藏线既有线换铺无缝线路工程,对其中三岔河特大桥进行无缝线路分析,以确认此特大桥是否可以换铺无缝线路。     

列车荷载作用下路轨系统及饱和弹性半空间上覆盖土层的动力响应

用解析法研究了移动列车荷载作用下下卧成层地基的路轨系统的动力响应问题。将整个系统分为上覆路轨系统和下卧土体。对于路轨系统,将钢轨简化为无限长弹性Euler梁,将枕木简化为连续质量块,同时考虑由Cosserat模型描述的道渣层。在实际工程中,地下水位往往位于地表以下几米处,因此将下卧土体考虑为成层土,其中,上层为弹性介质,下层为由Biot波动方程描述的饱和弹性半空间。在Fourier变换域内,联立铁路系统和下卧土体的动力方程,求解列车荷载作用下钢轨位移、加速度,土体位移、加速度,孔压表达式。利用数值积分方法对表达式进行Fourier逆变换,得到钢轨位移、加速度,土体位移、加速度,孔压在时域内的表达式。着重研究了弹性层厚度、密度、刚度和道渣层质量对钢轨动力响应的影响。计算结果表明,在低速情况下,这些参数对钢轨动力响应影响都很有限,但在高速情况下,这些参数对钢轨动力响应的影响都很大。     

不同列车荷载下简支梁桥参数对桥上无缝线路纵向力影响分析

文章基于有限单元法和梁轨相互作用理论,以5×32 m简支梁桥为例,建立了线-桥-墩一体化桥上无缝线路计算模型,分析《铁路列车荷载图式》中荷载作用下的钢轨挠曲力、制动力分布规律,以及桥梁跨度、墩台纵向水平刚度的影响,并与中—活载的计算结果进行对比。结果表明:各种列车荷载作用下钢轨挠曲力和制动力分布规律与中活载作用下基本相同,按ZKH活载计算较中—活载安全;钢轨挠曲力和制动力随桥梁跨度的增大近似呈线性增大;随着桥墩纵向水平刚度的增大,钢轨的挠曲力随之增大,而钢轨制动力随之减小,在检算桥上无缝线路钢轨挠曲力时,桥墩纵向水平刚度按刚性墩计算较安全,检算钢轨制动力时,桥墩纵向水平刚度取值越小越安全。     

三层框架工业厂房的加层改造与抗震加固

某3层框架结构工业厂房,因使用功能改变,要求加层改造为6层框架结构的学生公寓。对结构直接进行加层需要解决的问题有:部分框架柱轴压比超限,部分框架梁配筋不能满足使用要求,部分层间位移超过抗震规范规定限值等。为此进行了房屋的质量检测、鉴定和结构加固前后的分析,依据现行抗震规范完成了工程的改造和抗震加固设计,取得了良好的效果,也为旧厂房的改造提供了经验。     

Bomag轮胎式压路机的新设计

Bomag公司新型BW24RH和BW27RH轮胎式压路机的作业质量可在8．9～26．7t之间调整，适用于多种压实作业，如路基整备、土壤稳定、沥青路面精整和破裂／密封层修复等。这两台机器的设计属于25和30t级，但通过配重调节，BW24RH的作业质量范围为8．4～23．6t，BW27RH为13．2～25．7t。配重可以采用水、砂或铁块，配重仓容积皆为3．5m^3，机器两侧有大的开口，便于配重装卸。装有最大配重时，机器的轮中间压实负荷分别为30kN和33．8kN。[第一段]     

CCPG500型长钢轨铺轨机组动力转向架的设计

<正>CCPG500型长钢轨铺轨机组是高速铁路和客运专线轨道工程建设中的关键设备,用于有砟轨道无缝线路轨枕的铺设。主要由主机、牵引动力车、钢轨推送车、钢轨拖拉机、运枕门式起重机及双层运输车等组成。它不同于传统的铺轨机,     

高速公路中央分隔带波形梁护栏改造技术研究

广西柳南高速公路改扩建工程基于"波形梁护栏再利用"进行中央分隔带波形梁护栏改造。首先评估原护栏构件技术状况,确定其可重复再利用,然后在原护栏基础上设计出组合式双排双波形梁护栏结构,按照SBm级(280kJ)碰撞条件进行1.5t小客车和10t大客车碰撞的安全性能仿真分析和实车碰撞试验,经检验护栏安全性能满足评价标准要求,仿真和试验结果相比,护栏和车辆的变形、小客车车体重心处加速度以及车辆姿态和轮迹的整体趋势基本一致,定量指标仿真结果误差为1.2%~18.2%。与拆除原波形梁护栏、新建SBm级三波梁护栏相比,该改造方案可节省钢材用量约63%,经济效益显著。     

轨道刚度对路轨系统及饱和地基动力响应的影响

研究了轨道刚度对高速移动列车荷载作用下铁路系统动力响应的影响。将钢轨简化为无限长弹性Euler梁,将枕木简化为连续质量块,同时考虑道渣层的影响。由Fourier变换求解多孔饱和固体的动力基本方程,在Fourier变换域内,联立铁路系统和下卧土体的动力方程,求解列车荷载作用下钢轨位移、加速度、土体位移、孔压表达式。利用数值积分方法对表达式进行Fourier逆变换,得到钢轨位移、加速度、孔压在时域内的表达式。算例中主要讨论了荷载移动速度和轨道刚度对钢轨速度、加速度及土体孔压的影响。结果表明,轨道刚度在低速情况下对路轨系统和土体动力响应有影响较小,但在高速情况下对路轨系统和土体动力响应影响很大。     

闭口型组合楼板纵向剪切承载性能的试验研究

为研究新型闭口型压型钢板Econdek65-675组合板的破坏、挠曲、端部滑移特性及纵向承载能力,根据欧洲规范对4对18块组合板进行试验而获得相关系数m,k。制作的18个试件分别为115 mm、150 mm、200 mm 3种厚度3组,每组由3块短板与3块长板组成。试验结果发现3组试件都发生明显的端部滑移,呈现过早的纵向剪切破坏。将试验结果与欧洲规范和美国规范进行对比,结果表明欧洲规范更为准确。同时,给出了该种组合板纵向承载力计算公式及相关曲线,并与类似的其他组合板进行对比,结果显示Econdek65-675组合板具有较可靠的组合效率。     

叉车配重安装间隙调整分析及应用

叉车配重安装的稳定、可靠及配重与车架和护顶架后支腿间隙的均匀,是考核叉车安全性及外观的重要指标.阐述配重与车架及护顶架后支腿间隙不均匀的原因,并通过现场观察和制作三维图进行运动模拟的方式对其间隙调整进行分析研究,提供不等边梯形配重支板 垫板、直角梯形配重支板 垫板、等腰梯形配重支板 垫板和矩形块配重支板 垫板等4种结构形式的配重支板与配重之间的间隙调整方法,计算分析其运动状况,针对典型结构进行受力分析,比较各种调整方法的利弊.结果表明:矩形配重支板弊大于利,不宜采用.考虑到生产制造成本及实际操作的方便性,推荐采用直角梯形配重支板 垫板的结构形式.