国外低苯汽油生产技术介绍

限制汽油苯含量是汽油市场必然的发展趋势，针对重整汽油苯含量的主要来源，比较系统地介绍了目前国外低苯汽油的生产技术。     

隔板精馏降苯工艺优化模拟

采用精馏分离降苯技术,以不同含苯质量分数的模拟汽油为研究对象,根据Aspen Plus流程模拟软件中的Petlyuk模块建立隔板精馏模型,利用灵敏度分析对进出物料位置进行优化;此外,在不同回流比条件下,采用序贯二次规划算法对塔顶采出率和侧线采出率双变量进行优化,并与RedFrac常规精馏模型进行了对比分析。结果表明:采用隔板精馏塔,随着回流比的增加,汽油的收率和产值逐渐增加;当含苯质量分数为1%,3%,5%时,最高汽油收率依次为99.53%,96.35%,93.75%。隔板精馏工艺适用于含苯质量分数较低和较高的汽油,而常规精馏工艺更适用于含苯质量分数较低的汽油。     

降低催化裂解汽油苯含量的研究及工业实践

中海油东方石化有限责任公司催化裂解汽油苯含量较高,受加工流程限制,通过调整装置操作参数以降低汽油苯含量。简述了催化裂解汽油中苯的生成机理,汽油中的苯主要来自芳烃的侧链裂解反应、环烷烃的氢转移反应和烯烃的环化脱氢反应;分析了催化裂解装置原料性质、操作条件及催化剂性质对汽油苯含量的影响,通过操作参数的调整,使催化裂解汽油苯体积分数由1.60%降至1.40%。将降低汽油苯含量的的理论成功应用于生产实践,取得良好的应用效果。     

苯加氢饱和工艺技术研究

随着环保法规的严格制定,汽油中对苯含量的要求也更加严格,苯加氢饱和工艺技术是降低汽油中苯含量的有效方法。重点介绍了传统苯加氢饱和工艺、IFP的Beenfree工艺和UOP的BeenSat工艺特点。与传统的苯加氢工艺比较,Beenfree的反应蒸馏工艺独特,BeenSat工艺适宜于处理苯含量高的原料,因而这两种工艺越来越多地被采用。     

降低催化裂解汽油苯含量的研究及工业实践

中海油东方石化有限责任公司催化裂解汽油苯含量较高，受加工流程限制，通过调整装置操作参数以降低汽油苯含量。简述了催化裂解汽油中苯的生成机理，汽油中的苯主要来自芳烃的侧链裂解反应、环烷烃的氢转移反应和烯烃的环化脱氢反应；分析了催化裂解装置原料性质、操作条件及催化剂性质对汽油苯含量的影响，通过操作参数的调整，使催化裂解汽油苯体积分数由1.60%降至1.40%。将降低汽油苯含量的的理论成功应用于生产实践，取得良好的应用效果。     

汽油降苯不损失辛烷值的新工艺

RRT全球公司开发的PRIS新工艺,用C5~C6轻烃与苯馏分在反应蒸馏塔中进行异构化,使汽油中的苯含量降至接近零,使炼厂的汽油产品能满足美国移动空气毒物II(MSAT II)规格要求,同时保持辛烷值(RON)不变。PRIS新工艺降低苯含量是在反应蒸馏塔中在热力学限制范围内使苯饱和后异构化变为甲基环戊烷,与C5和C6馏分异构化油一道作为高辛烷值调合组分,     

多维气相色谱在汽油及汽油馏分烃组成快速分析中的应用

汽油的烃组成,特别是烯烃、芳烃和苯含量,是汽油产品的重要质量指标,基于现行方法测定这些项目存在精密度较差、分析周期长等问题,采用多维气相色谱技术尝试测定了延长石油集团永坪炼油厂成品汽油和汽油馏分中的烯烃、芳烃和苯含量。成品汽油中烯烃、芳烃和苯含量（φ）重复测定6次的最大偏差分别为0.5%,0.3%,0.02%。新方法的使用在提高测定准确性和精密度的同时极大地提高了工作效率并降低了实验费用,为汽油产品质量和生产装置的平稳运行提供了更可靠的保障。     

多维气相色谱快速测定汽油中的苯、烯烃和芳烃含量

针对新规格汽油对烯烃、芳烃和苯含量提出的明确限值要求以及现用标准方法和其它分析技术在分析汽油组成时存在的问题，应用一套新的多维气相色谱技术测定汽油中烯烃、芳烃和苯含量。可以在12min内通过一次色谱进样实现汽油中烯烃总量、芳烃总量和苯含量的测定。实验结果与荧光指示剂吸附法（FIA）相比具有很好的一致性，但分析速度和方法的重现性得到明显改善。实验成本也大大降低。     

降低汽油中苯含量的技术选择

针对降低车用汽油中苯含量的问题,分析了苯的来源,指出催化重整装置重整生成油中的苯是汽油中苯的主要来源。对降低重整生成油中苯含量的技术途径进行了探讨,指出选择适合的重整操作方案、预分馏脱除重整原料中的苯以及苯的前驱体、从重整生成油中脱除苯是降低苯的主要途径。对预分馏馏分以及重整生成油中苯的后加工技术进行探讨,并对5种降低苯含量的技术进行对比。不同的技术方案对产物的收率影响较大,企业可以根据各自的具体情况进行选择。     

一种生产新配方汽油的简便方法

ＮＡＲＬ是一家加氢型炼油厂，１９９０年美国颁布新配方汽油规格后，为了达到ＲＦＧ（新配方汽油）规格中苯含量的标准，它采取将重整油中的苯分离，并使用ＵＣＩ公司的非贵金属加氢催化剂对重整油进行加氢处理，从而使其汽油达标。本文简单介绍了这一工艺设计，以及它的特点，并分析了装置的运转结果。     

宁夏石化公司汽油质量升级浅析

对宁夏石化公司汽油产品质量现状进行了分析,简要介绍了宁夏石化公司通过调整重整装置预分馏塔塔顶、塔底温度等工艺参数提高拔出率,降低汽油苯含量,从而生产出合格的国Ⅲ汽油产品。     

直接生产清洁汽油的FDFCC工艺

FDFCC是理想的降低FCC汽油烯烃和硫含量的工艺技术。中试及工业应用结果表明:FDFCC装置操作稳定可靠、工艺参数调节灵活。汽油提升管反应器对催化汽油的改质效果十分显著,改质汽油烯烃含量可下降至18%(φ)以下,芳烃增加13个百分点以上,硫含量下降20%～30%,改质汽油诱导期>1000min,MON和RON不下降,苯含量<1%。采用适当的FDFCC工艺形式,可直接生产满足国内清洁燃料或欧洲Ⅲ类燃料标准的清洁汽油。     

优化降低重整装置汽油调和组分苯含量

针对催化汽油苯含量高导致汽油调和困难的情况,重整装置需降低汽油调和组分的苯含量.选择合适的优化方案,抓住高辛烷值汽油和C6抽余油2个关键组分进行分析测算.控制后分馏系统脱戊烷塔顶油苯含量<0.5％,脱C6塔底油苯含量<0.2％,通过模拟分析,将高辛烷值汽油中苯含量由0.6％降至≤0.3％;优化苯抽提系统溶剂回收塔操作,针对塔压波动对操作的影响,更改底温控制方案,以塔底灵敏板温度为控制目标,采取冲洗空冷、投用空气预冷器等措施解决塔压调节受限问题,使C6抽余油中苯含量大幅降低,最低可至0.01％.     

近红外光谱法快速测定汽油中含苯体积分数

根据SH/T 0713—2002测定了131个汽油样品[随机抽取92~#(95~#)车用汽油、92~#(95~#)车用乙醇汽油调和组分油,装置馏出口S-Zorb汽油、石脑油和重整汽油,以及后三者配制的调和汽油]的含苯体积分数。以此为基准,在近红外光谱图中,基线和光程分别在7 529～8 994,7 560～8 940 cm~(-1)中校正,当模型的主因子数为8个,建模区间为6 048～6 210 cm~(-1)时,利用光谱计量学建模软件,采用偏最小二乘法建立了汽油含苯体积分数近红外定量分析模型:y=0.994 346 40 x+0.003 730 98。结果表明:采用该模型预测汽油中含苯体积分数的重复性指标远低于SH/T 0713—2002要求,预测值平均正确率高达95.7%;预测所需时间仅为2 min,低于采用后者所需的20 min;该模型可以取代SH/T 0713—2002用作汽油含苯体积分数的预测。     

重整汽油抽提蒸馏分离苯新工艺的开发与工业应用

开发了环丁砜-COS复合溶剂抽提蒸馏回收重整汽油中纯苯的新工艺(SED)，在150kt／a工业装置上应用获得成功。结果表明：所生产的苯产品，纯度达99．95％，结晶点高于5．40℃，硫质量分数小于1．0μg／g，苯收率达99．15％以上，非芳烃产品中苯质量分数低于1．0％。与采用传统的环丁砜液—液抽提相比，不仅可节省投资和占地面积，而且蒸汽消耗降低了31％，经济效益显著。     

原料预分馏降低重整汽油中苯含量

分析了重整汽油苯的生成途径,对原料预分馏降低重整汽油中苯含量技术进行了探讨,提出通过预分馏降低重整生成油苯含量的效果主要取决于从重整原料中切除苯前驱体的深度。通过提高现有预分馏塔操作温度,可以脱除重整原料中大部分的苯以及苯的前驱体,从而大幅降低重整汽油中苯含量,但不能完全脱除重整产物中苯。增加分馏塔塔板数量以提高分馏塔效率是提高预分馏脱苯效率的可行途径。     

连续重整-C5/C6异构化组合工艺技术及其工业应用

中国石化塔河炼化有限公司采用连续重整-C5/C6异构化组合工艺,以加氢石脑油为原料,通过提高分馏塔的分离精度等优化设计,使塔顶以及塔底馏分分别满足异构化和连续重整催化剂对原料的技术指标要求,从而在取消苯抽提装置的情况下能够生产RON不低于100且苯质量分数不大于0.91%的重整汽油以及RON为85以上的C5/C6异构化汽油。工业应用结果表明：通过控制原料中苯的前躯物含量,重整汽油在RON为100.8时,苯质量分数为0.50%;采用C5/C6低温异构化-脱异己烷塔工艺,异构化汽油RON大于85;采用连续重整-C5/C6异构化组合工艺使95号出厂汽油的苯体积分数降至0.24%,远低于国Ⅵ车用汽油要求的技术指标。     

95号无铅车用汽油的研究

<正> 一、前言欧美以及大部分发达和发展中国家的汽油分成两档,即普通汽油和优质汽油。普通汽油的辛烷值(RON)一般在90～93,优质汽油的辛烷值为95～100。另外,国外对汽油的挥发性提出要求,美国要求夏季降低汽油蒸汽压;英国、联邦德国、法国、瑞典、比利时的汽油标准中,限制苯含量为5.0％以下。当前,国内主要汽车制造厂家具备制造高压缩比汽油发动机手段和能力。采用高压缩比汽车,可提高运输负载和行车速度,降低运输能耗,提高效益,节约油品,而高压缩比汽车必须使用高标号汽油。因此,国内各大炼油厂自1989年开始研制生产高标号汽油。从汽油调合组分看,各厂家主要是使用催化裂化汽油,其它组分有催化重整油、烷基化油、     

京Ⅵ标准汽油生产方案分析及应用

分析了某公司炼油装置汽油生产现状,制定出京Ⅵ标准汽油调和配方,并采取了调整汽油池烯烃平衡的优化措施。结果表明:将重整拔头油与苯抽提非芳烃分开单独存储,优先采用重整汽油、醚化汽油、S-Zorb汽油、重整拔头油等4种组分调和95~#京Ⅵ标准汽油;采取重整装置加工催化汽油、柴油改质装置多产重整原料、提高醚化原料轻汽油干点等措施,提高重整汽油、醚化汽油产量,降低SZorb汽油产量,使汽油池烯烃体积分数降低2.55个百分点,芳烃体积分数增加1.89个百分点,研究法辛烷值增加0.33个单位,汽油总产量增加了12.51万t/a;生产京Ⅵ标准汽油占汽油总产量的比例为23%(质量分数),其余汽油产品符合国Ⅴ标准汽油要求。     

美国汽油新法规将影响亚洲苯出口

<正> 据市场人士日前表示,随着2011年1月1日起美国执行新的汽油法规,亚洲苯出口市场将萎缩。美国环保局制定的移动源有毒气体(MSAT)Ⅱ规定将于2011年1月1日起实施,届时美国主要大型炼油商汽油中的苯含量将限制在0.62%以下。而对于小型炼油商来说,将推迟至2015年1月执行该规定。当前美国新配方汽油中的苯含量平均为1.3%,新规定的实施,相当于将减少苯含量的近