WC8E型防爆胶轮车铰接转向系统的结构与计算分析

详细讨论了WC8E型矿用防爆胶轮车双缸液压铰接转向系统的结构组成、转向原理及转向机制,计算分析了双缸转向力矩以及井下车辆所需克服的最大转向阻力矩,并通过车辆转向试验,验证了设计计算的正确性,为煤矿井下防爆车辆铰接转向系统的设计、改进提供方法与依据。     

新型矿车转向机构受力分析与改进

某型矿车转向机构的转向杆在试验过程中发生断裂,经受力分析发现结构存在问题。通过改进结构解决了转向杆的断裂问题,在实际使用中得到了验证。     

履带车辆转向制动系统的分析与改进设计

机械连杆转向制动系统存在机构复杂、安装调试困难、控制精度低、响应速度慢及所需操纵力大等问题。在对目前履带车辆转向制动系统的结构原理进行分析后,提出了液控转向制动系统的改进设计。实车装机测试结果表明,改进后的液控转向制动系统很好地实现了履带车辆的转向制动功能,使转向制动压力保持较好的压力随动性,可为改善转向操纵舒适性提供设计指导。     

830E矿用自卸车转向缸底座开裂原因分析与改进

神华北电胜利能源公司使用的矿用830E卡车,在经过一段时间的使用,转向缸底座易产生裂纹。利用ANSYS软件对其进行了分析与改进。利用Pro/E软件建立了转向缸底座的几何模型;将其导入ANSYS软件中,对其进行了静力学分析与模态分析。经过分析得知,转向缸底座销孔部分与其底板连接处产生的交变应力大于材料的许用应力,随着使用时间的增加,必然会产生疲劳裂纹。参考同类型结构,对其结构进行了改进,改进后的模型在静、动态性能上都有所提高,经过试验能够满足其工作需求。     

830E矿用自卸车转向缸底座开裂原因分析与改进

神华北电胜利能源公司使用的矿用830E卡车,在经过一段时间的使用,转向缸底座易产生裂纹。利用ANSYS软件对其进行了分析与改进。利用Pro/E软件建立了转向缸底座的几何模型;将其导入ANSYS软件中,对其进行了静力学分析与模态分析。经过分析得知,转向缸底座销孔部分与其底板连接处产生的交变应力大于材料的许用应力,随着使用时间的增加,必然会产生疲劳裂纹。参考同类型结构,对其结构进行了改进,改进后的模型在静、动态性能上都有所提高,经过试验能够满足其工作需求。     

宽体自卸车全液压转向系统设计

针对宽体自卸车恶劣的工作环境、巨大的载重和自重、频繁的转向等问题,设计了一种全液压转向系统,计算了转向阻力矩、转向系统的主要参数,确定了转向器、转向泵、蓄能器油罐等主要部件,给出系统的设计结构,同时为同类型的结构提供一种可靠的计算方法。     

防爆胶轮车铰接转向系统的设计计算

详细分析了井下铰接式防爆胶轮车全液压转向系统的组成和转向原理,归纳总结了转向液压缸、转向操纵机构等一些结构的布置原则,并对影响铰接式工程车辆液压转向的几个主要参数:转向力矩、转向时间、转向器排量、转向油缸缸径等进行了理论分析和详细的计算,为铰接防爆胶轮车铰接转向系统的设计提供依据。     

煤矿井下铰接式车辆转向机构优化设计

对煤矿井下铰接式车辆铰接转向机构的性能进行了4个方面的分析,得到了转向过程中左右油缸的力臂差和行程差之间互成正比关系的结论.同时建立了以综合转向性能最优为目标的优化设计模型,并对原转向机构、前期改进的转向机构和此次进行优化设计所得的转向机构的性能做了比较分析,确认了此次优化所得的机构为综合性能最优的铰接转向机构,为煤矿井下铰接转向机构的改进及新产品研发提供了依据.     

载重汽车转向油路设计探讨

对目前工矿企业使用的载重汽车转向油路改进设计,用全液压转向器代替滑阀式随动阀组成恒流和恒压转向液压系统。并对别拉斯—540载重汽车进行了改造设计。     

国内外地下装载机转向系统的结构与设计简介

简略介绍了国内外地下装载机常用的转向系统的结构与设计。     

BZKD32型矿车转向系计算与球销强度校核

BZKD32型矿用自卸汽车在2006年试制成功后,先后共生产百余台。它们分布在全国十几个地区的矿山、水电工地进行运岩作业,并获得用户的好评,同时也提出需要完善和改进的建议,如转向节球销断裂。此文对该车转向系重新进行分析,重点对转向机构中的球销进行校核,较详尽地阐述了BZKD32型矿用自卸汽车转向系的工作原理,并通过对转向力矩计算及传动机构解析,对转向传动机构中的球销进行综合受力分析、强度进行校核、材料进行研究,还仔细观察了断面的金相组织。最后应用ANSYS10．0有限元分析软件做进一步校验,确定了改变材质与热处理方法的方案。     

956H型装载机转向稳定性的测试分析与研究

以956H型铰接式装载机实物为研究对象,对3种不同转向盘转速工况下不带阻尼的空载转向性能和带阻尼的空载转向性能进行了对比测试分析。并根据转向稳定性的判别依据,检验956H型装载机转向稳定性的改进效果。该研究可为铰接式装载机的设计、使用维护提供参考。     

铲运机转向动态数学模型

通过铰接车辆转向时的受力分析,推导出了铰接式铲运机车体转向时的动态数学模型,可用于研究整机在加速、制动和转向时的动态特性。同时也建立了该种铲运机转向时横向稳定动态数学模型,可用于研究整机转向时的横向稳定动态特性。这两种数学模型所研究的动态特性均与铲运机的结构参数有关,因而可为铲运机的结构设计和参数确定提供理论依据。     

930E卡车转向蓄能器维修工艺及维护

为探究930E转向蓄能器维修与保养的方法,通过对930E卡车转向蓄能器的结构及工作原理进行研究,分析930E转向蓄能器现有维修方法中存在的问题,提出了930E转向蓄能器拆卸、分解、清洗检查、组装的详细方法,总结出一套科学高效的维修方法。经过实践表明,该方法切实解决目前转向蓄能器维修过程中没有统一标准,维修流程混乱,维修质量低下的问题,为930E卡车转向蓄能器的维护及保养提供了理论依据,实现转向蓄能器维修保养作业标准化。     

铰接式车辆液压转向机构力学特性研究

铰接式车辆液压转向机构由转向阀和转向油缸组成。转向阀控制从泵流向油缸的液压油流量。转向阀的控制可分为闭环控制与开环控制二种情形：(1)闭环控制时，转向阀开启位移即取决于所需要的转向输入角，又取决于实际车体折转角的反馈，即：转向阀开启位移=f(需要的转向输入角-实际车体折转角)；(2)开环控制时，没有来自车体折转角的反馈，转向阀开启的位移仅取决于所需要的转向输入角。对于一个确定的转向阀，开启位移可以表示为转向阀开启位移=f(需要的转向输入角，转向阀容积)转向阀、转向液压油缸和车辆运动状态之间的关系可用图1表示，这里虚线表示闭环控制，实线表示开环控制。     

带式输送机转弯装置转向滚筒结构优化设计

阐述了带式输送机转弯装置的结构组成和工作原理,针对目前传统结构形式的转向滚筒所存在的通用性差、适用转弯角度范围小等问题,优化设计了一种新型转向滚筒,并对其受力情况进行了理论分析,新型结构的转向滚筒拓宽了带式输送机转弯装置的转角适用范围,提高了通用性和灵活性。     

运煤车转向臂瞬态动力学分析

针对某运煤车全轮转向机构的工作原理进行了阐述,分析了转向连杆机构及转向臂的受力情况,以有限元理论为依托建立了转向臂瞬态动力学仿真模型,进行了上、下转向臂的瞬态动力学分析,得到了两结构的应力分布,对设计具有指导意义。     

无驱动桥矿用重载车辆全轮转向特性分析

基于车辆全轮转向的结构特点,在综合考虑转向半径、内外轮胎差速比等转向参数的影响下,建立了无驱动桥矿用重载车辆全轮转向机构理想转角和实际转角数学模型;通过2种模型的对比模拟仿真可知,实际转角模型比理想转角模型计算结果更真实准确,可以采用增大内侧或外侧的转向角来减小低速重载车辆的转向半径,可减小约13%,这为进一步无驱动桥矿用重载车辆全轮转向的结构优化提供了理论依据.     

ZL50G型轮式装载机转向系统主要性能参数的推算

装载机在工作过程中频繁转向,转向系统是否轻便灵活,是减轻驾驶员的劳动强度、提高生产率的重要因素之一。而转向半径、转向力矩和转向阻力矩的大小是衡量装载机转向性能的重要性能指标。以ZL50G为例,介绍了轮式装载机转向半径的计算公式、根据转向梯形图推导了转向力矩的求解公式以及根据经验公式所得的转向阻力矩的求解。     

两轮转向与四轮转向的转向性能分析比较

利用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS,建立了一种整体式底盘四轮转向胶轮车的整车虚拟样机模型,通过前后轮转角的输入对该模型进行了仿真分析。同时在优化转向性能时,对四轮转向和两轮转向胶轮车的转向性能进行了对比仿真分析,结果表明:四轮转向胶轮车稳态转向特性优于两轮转向。