30t轴重浴盆式敞车车体模态分析

利用ANSYS软件建立了30t轴重浴盆式敞车的车体有限元模型,介绍了车体模态分析的基本理论,并用Block Lanczos方法对浴盆式敞车车体进行了模态分析,得到了浴盆式敞车车体的前六阶固有频率及相应振型。分析结果表明：该敞车以横向振动为主,车体的一阶扭转模态频率为5．086Hz,侧墙的一阶横向弯曲模态频率为10．134Hz,振动幅度较大的区域集中在与撑杆相连接的侧墙上。而当振动频率迭到26．939Hz时,浴盆式敞车车体没有出现垂向弯曲振动,说明该敞车车体满足满足AAR《货车设计制造规范》标准的要求。     

C62A(N)型敞车

C62A(N)型敞车是由济南机车车辆厂制造,1993年12月通过山东省机械厅组织的鉴定。该产品是根据铁道部推广耐候钢的计划,为减缓敞车车体钢结构腐蚀,延长敞车使用寿命和检修周期,提高使用效率而制造的。该产品填补了山东省铁道敝车生产的空白。 本车是在标准规距上使用的大型铁路通用敞车,主要供在铁路上装运煤炭、矿石、钢材、木材、机械、设备、成包件货物及集装箱等。本车为全钢电焊结构,车体钢结构部件均采用耐     

液压缓冲回路在大型卸车设备上的应用

1 前言转子式翻车机是一种大型铁路敞车卸车设备,用来翻卸铁路敞车中的煤、矿石等散状物料。翻车机工作时,要求重约84至100t的铁路敞车以1.2m/s左右的初速度进入翻车机中,并且停止在预定的位置。目前国产转子式翻车机普遍采用小孔节流式液压缓冲器来缓冲铁路敞车。根据多年的使用情况看,这种缓冲器不适合翻车机的工况。很多用户反映缓冲器使用寿命太短。根据分析及试验,其主要原因为这种缓冲器是     

托辊式侧倾翻车机

正公司2016年新产品,由装卸设计院承担设计任务,为我公司首次开发设计的大偏心距液压压车及靠车的卸料装置,主要应用在沿海水位较高地区,具有地下投资小及适应性强等特点。该翻车机回转中心与铁路敞车中心偏心距较大,翻车机上设置铁路轨道,敞车经调车系统调入翻车机后,新开发的夹紧装置夹紧敞车及靠车装     

振兴东北焊接大市场之我见

我公司是中国铁路货车制造行业的排头兵，为国内生产的主产品有棚车、敞车、粮食漏斗车、C80铝台金敞车，近几年产品已经打入了国际市场，在澳大利亚、巴西等抢占了一定的市场份额。     

敞车车体焊接液压升降翻转机的优化设计

针对铁路货车敞车车体各部位的焊接特点要求．为提高货车检修的工作效率，同时减轻工人的劳动强度，特设计了敞车车体焊接液压升降翻转机。该产品已投入生产应用．实践证明其操作简单、安全适用。     

兵工动态

<正>一机集团中标120辆C80B型不锈钢运媒专用敞车近日,中国兵器工业集团有限公司内蒙古第一机械集团有限公司北创公司与大秦铁路股份有限公司签订120辆C80B型不锈钢运煤专用敞车合同,合同金额5745.6万元。     

基于FEM的新型运煤敞车的结构模态分析

基于有限元分析方法,对运煤敞车的结构简化、单元选取、边界及约束处理等建模技术进行阐述.应用ANSYS对运煤敞车空车和重车进行计算模态分析.结果表明,该敞车空车和重车模态振型基本相同,但同振型的空车模态频率均比重车高.与试验模态相比,车体刚体振动的模态频率与试验结果误差相对较大,而弹性振动的模态频率较接近,这为车体的轻量化设计提供了合理的设计模型.     

北方创业公司C70E型敞车通过铁道部生产质量认证

铁道部运输局装备部专家组对中国兵器工业集团内蒙古一机包头北方创业股份有限公司试制的车体加高C70型敞车（C70E）进行了生产质量认证。认证专家组通过现场观摩样车,听取车体加高C70型敞车试制工艺报告、质量检测报告,审查产品图样、     

晋西工业集团车轴铁货分公司完成200辆C80E型敞车生产任务

正2014年7月1日前夕,中国兵器工业集团公司晋西工业集团车轴铁货分公司全面完成200辆C80E型敞车生产任务,向党的生日献上了一份厚礼。C80E型敞车是70t级通用敞车的升级产品,从2014年5月开始试制到6月初通过专家组评审,再到6月底完成200辆生产任务,分公司全体员工发扬不怕吃苦,敢打硬仗的精神,积极采取有效措施,克服了新产品试制生产过程中出现的一系列技术难题,以日产7辆车的速     

出口印度尼西亚CW1型米轨敞车的研制

介绍了CW1型米轨敞车主要性能参数、技术特点、主要结构、试验和使用情况.     

单元大小对货车车体强度及疲劳有限元分析结果影响研究

对C70敞车车体进行三维几何建模,然后分别使用边长为20 mm和30 mm的壳单元对其进行有限元划分,最后基于铁路相关规范分析计算不同单元大小的敞车车体强度,根据IIW标准对敞车车体进行疲劳寿命评估。计算结果显示,在同种工况下,单元大小的改变对车体强度的计算结果影响较小,对疲劳寿命的计算结果影响较大,即车体强度的计算结果对单元大小不敏感,疲劳寿命的计算结果对单元大小敏感。在使用IIW标准计算疲劳寿命时,为了避免单元大小敏感特性,需要在焊缝处进行单元节点细化,保证疲劳寿命计算结果的稳定性。     

敞车散料耙平机研制

矿石敞车中的矿石等散料运输必须耙平,若偏载将带来安全等系列问题。目前,敞车散料一般采用人工耙平,工人劳动强度大,工作效率低。为解决该问题,研制了一种矿石敞车散料耙平机,该设备包括动力机车、底座、立柱、主横梁、行走小车横梁、立柱转动机构、旋转机构、刮板器、耙板、液压站总成和控制系统。底座通过立柱转动机构与立柱形成可转动连接。立柱转动机构包括立柱、液压马达、驱动齿和齿圈。齿圈装在底座上端外周上。立柱的中部设有大臂孔,大臂通过大臂孔和铰链连接与立柱配合。大臂的端面装有两根行走小车横梁。两根行走小车横梁上装有行走小车。在行走小车的面上设有齿轮齿条摆动油缸。耙板轴轴向依次穿过行走小车耙轴孔、齿轮齿条摆油缸中键槽孔和法兰缸筒,耙板轴的轴端与升降油缸活塞杆连接。齿轮齿条摆动油缸工作时,齿条往复移动,驱动齿轮顺时针或逆时钟转动,从而带去动耙把轴及其耙板顺时针或逆时钟转动,从而快捷、有效耙平列车车箱散装物料,达到运输要求。试验研究表明,该耙平机能实现自动、安全、可靠、高效的矿石敞车散料耙平作业,敞车不偏载,减轻了工人劳动强度,提高了工作效率。     

基于Optistruct碳纤维复合材料敞车下侧门的优化设计

敞车是铁路运输煤炭、道砟等散装物品的主型车辆。在长期经受日晒雨淋、外力撞击及运输物品的化学侵蚀下,敞车下侧门易出现严重破损和变形。针对该问题进行深入研究,以70 t级通用敞车下侧门为研究对象,采用HyperMesh软件对下侧门原结构进行静力学分析,校核其强度和刚度,并在此基础上对下侧车门结构和材料进行双重优化设计,用碳纤维复合材料代替传统钢材。这不仅提高了其力学性能,而且达到了减重的效果。校核优化后的下侧门力学性能,结果表明用碳纤维复合材料代替传统钢材,不仅提高了下侧门的力学性能,解决了腐蚀、破损及变形等既有问题,而且实现了车辆轻量化,达到了减重和降低能源消耗的绿色环保要求。     

C_(80E)系列通用敞车转向架常见故障浅析

本文对C_(80E)系列通用敞车转向架检修过程中,经常出现的一些故障分析了产生的原因,并提出了建议。     

铁路货车焊接技术60年

一、货车焊接技术的发展 20世纪50年代初，我国开始仿制货车，首先仿制C1型30t敞车，采用铆接钢底架，钢骨木板车体。随着现代工业生产的需要和科学技术的蓬勃发展，焊接技术的不断进步，将焊接引入到机车车辆的制造和修理上，逐渐用焊接结构代替了铆接结构，货车从钢木混合结构进入全钢结构。先后制造了敞车、平车、棚车、罐车、漏斗车以及长大特种车等。     

小应力循环对C70_E型车体疲劳损伤的影响研究

在北京—成都铁路通用线路上做动应力测试试验,试验车组由一辆被测试的C70E型通用敞车和一辆搭载测试设备的NX70型通用平车组成。实测得到C70E型敞车车体疲劳关键部位的应力时间历程。为更准确地研究C70E型敞车车体的疲劳强度,对比分析编制应力谱时取舍应力循环的不同方法,设置不同取舍门槛值,采用雨流计数法将线路实测的时域信号转化为频域信号,编制应力谱。结合Miner线性累积损伤理论,对比分析不同门槛值求得的应力谱对应的疲劳损伤,结果表明小应力循环对车体疲劳损伤有影响。综合考虑结构强度分析的工作量和小应力循环对疲劳损伤的影响程度,以应力范围(最大应力幅值-最小应力幅值)的5%作为编制应力谱的取舍门槛值较为合理。对比各关键部位损伤值,得出车体相对比较薄弱的部位是靠近一位端侧的一位枕梁下盖板与中梁焊接部位和大横梁与侧梁焊接部位。估算C70E型敞车车体的疲劳寿命,满足650万km的设计和运行要求。     

高效环保型螺旋平料系统的研发

根据散粒物料平整作业的需要,研发了一种以螺旋输送机输送物料为工作原理的高效环保型螺旋平料系统,实现敞车车厢内散粒物料的平整作业。该平料系统主要由螺旋平料机、支承门架、电气控制系统、安全保护装置及喷淋装置等部分组成,具有平料效果好、效率高、节能环保且自动化程度高的特点。样机试验结果表明,该平料系统完全满足散货码头与矿场散粒物料装载后敞车车厢的平整作业需求。     

C50型敝车的换体改造

针对C50型敞车的运行特点,通过技术可行性和经济合理性论证,以最少的投入实现车辆的技术改造,使车辆的主体更新换代,技术升级,实现了设备资产的保值、增值.     

翻车机系统选型

翻车机是一种大型散货装卸车机械,与其他卸载敞车机械相比,具有卸载干净、卸载能力大、卸载效率高、自动化程度高等特点。文中对翻车机进行了分类总结。