基于Simulink的ZPW-2000轨道电路仿真分析

轨道电路是我国铁路列车运行控制系统的关键设备之一,在此基于Simulink建立了ZPW-2000轨道电路仿真模型,并实现了轨道信号的调制与解调。在模型基础上,分析了室外环境及故障对轨道电路性能的影响。结果表明,道床电阻值降低至0.7Ω/km时,轨道电路"红光带"故障发生;3个及其以上补偿电容断线时,轨道电路将产生错误的占用信息;电气绝缘节破损会造成机车信号设备受到干扰,破损严重时列车会收到相邻区段的错误控制信息。仿真结果与现场测试数据的比较,验证了该模型的准确性,通过该文方法,可为铁路现场的维护及调试工作提供技术支持。     

轨道电路分路不良问题分析和处理对策

轨道电路不良问题极大地困扰铁路电务部门,是铁路电务部门开展安全生产整治工作的重点.轨道电路是对轨道区段被列车占用或空闲的电气设备的反映,如果轨道电路分路不良,则会使列车车轮在进入该区段时无法对钢轨进行短路,在轨道继电器没有落下的状态之下难以准确地反映出该轨道区段线路的占用情况,显现出轨道电路信号联锁失效的现象和问题,使铁路运输面临较大的安全威胁.为此,要探索轨道电路分路不良现象和处理对策,确保列车运输安全.     

基于单片机的轨道压力测试仪的实现

轨道电路是信号联锁的室外重要设备,起着保证行车和调车作业安全的作用。它能监督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况,并能显示该区段内的钢轨是否完整。     

浅谈分路不良对轨道电路的影响及措施

一、引言 轨道电路是以两根钢轨为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，接上送电设备和受电设备构成的电气回路。通过列车车轮压入两侧钢轨造成钢轨的短路来反映列车占用区段的情况。如果钢轨轨面与轮对踏面接触不良，会造成列车轮车不能可靠的使钢轨短路，即不能使区段的电气回路断开，就称为轨道电路分路不良。     

轨道电路解码测试模块的软件设计

在我国现行的CTCS-2级列车控制系统中,轨道电路作为系统地面设备的重要组成部分,其不仅用来检测轨道的占用与否和列车的完整性,而且还连续为列车提供运行前方闭塞区间空闲数等信息。因此,列控车载系统对轨道电路信息的正确解析是保证列车安全运行的关键。为了检测列控车载系统中轨道电路解码部分是否解码正确,提出了轨道电路解码测试模块,详细阐述了模块的功能,并采用模块化的思想对模块的软件进行了设计。     

无线通信技术在列车控制系统中的应用

从基于轨道电路的列控系统到基于通信的列控系统的转变是列控技术发展过程中的一次飞跃,而采用无线传输列控数据更是现代轨道交通发展的方向.本文对无线通信技术在列控系统中的应用进行综述,以期有一定的参考价值.     

ZPW-2000A型移频轨道电路实训系统方案研究

新建铁路线及既有线的改造都大量采用了ZPW-2000系列的新型移频轨道电ZPW-2000系列移频轨道电路的实训系统,可以用于提升铁路职业院校学生的职业技能,有助于电务系统进行新技术的业务培训、技能鉴定及现场电务工程技术人员的技术攻关。本课题研究的实训系统采用真实设备+虚拟仿真设备构成,可模拟轨道占用、空闲状态,进行轨道电路的电气参数调整与测试等功能。     

一种基于单片机的矩阵式键盘的设计与应用

一、矩阵按键的硬件设计根据单片机P1口电气特性,结合机械按键的抖动特性设计硬件电路。该电路采用10KΩ电阻作为上拉电阻,较好的保证了按键电路的抗干扰能力。P1口低4位P1.0、P1.1、P1.2、P1.3依次作为第0行,第1行,第2行,第3行按键的行信息采集,高4位P1.4、P1.5、P1.6、P1.7依次作为第0列,第1列,第2列,第3列按键的列信息采集输入单片机。通过软件延时的方式去除机械按键的抖动问题。16个按键的编号依次为0号至15号,第0行与第0列的     

新型的列车运行安全监督系统研究

轨道电路是保证列车运行安全的基础设备之一,但是轨道电路有时会发生故障,不能发现通过列车,从而导致在本区段继续亮绿灯,形成"分路不良"。本文介绍了一种新型的列车运行防追尾监督系统,该系统是将RFID技术应用于其中,解决轨道电路"压不死"和无冗余度的问题,从而保证行车安全。文中介绍了RFID技术的优势、特点,重点对列车运行防追尾监督系统的组成和工作原理进行了分析和探讨,得出RFID技术应用于本系统可实现对轨道电路的监督,应用的效果显著。     

刍议高铁中CTC列控中心主要接口技术

车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，适用于装备计算机联锁、CTC或TDCS的车站或中继站。对设备以及对外通信的接口要求安全，可靠．冗余、模块化、智能化等特性。     

区段故障的智能处理方法分析

阐述轨道电路的复杂性在于其工作环境的不确定性，解决区段的维护和故障处理问题，通过智能分析与管理，由信号专家系统解决区段运行状态实时监督、分析、报警与故障范围（部位）判断，探讨基于网络和服务器的信息化应用系统指挥区段故障处理。     

轨道电路干扰问题的分析和研究

旅客运输的高速化已成为一种世界潮流,冲击着各国交通运输结构。高铁伴随着社会发展因运而生。高速铁路的稳定与否,直接影响着列车运行的安全和提速需要。本文主要通过对ZPW-2000轨道电路邻线和邻区段干扰问题的分析,提出针对性的解决思路和具体措施。     

25HZ相敏轨道电路封锁开通时的调试及故障分析

由于25Hz相敏轨道电路较易做到一次调整,只有少数区段要经历雨季、冬季晴天最不利条件下的测试和微调,所以轨道电路开通前的导通试验和封锁开通时的调试尤为重要。通过对故障现象的分析和判断来处理故障,以及对相位角和抗干扰的补充,使25Hz相敏轨道电路在交付使用时能达到最佳的工作状态,满足铁路运输的需要。     

UM71联锁关系检查校核作业探究

信号联锁设备对确保行车安全和提高运输效率的重要作用,决定了联锁设备工作性能必须可靠、稳定,并符合故障——安全原则.本文以朔黄线UM71无绝缘轨道电路、三显示自动闭塞设备为例,分析探讨了自动闭塞设备的联锁关系检查校核方法,为确保自动闭塞设备联锁关系的正确性提供了可靠依据.     

ZPW-2000A轨道电路发送器、接收器故障诊断方法

ZPW-2000A型轨道电路是我国铁路信号系统中广泛使用的设备，针对ZPW-2000A型轨道电路发送器、接收器故障排查程序复杂、效率低的问题，提出一种基于声谱分析的故障诊断方法，实现非接触故障诊断。首先，通过梅尔频率倒谱系数和小波包分析对采集的轨道电路发送器、接收器故障时的声音信号进行特征提取，获得多维特征矩阵；然后，利用支持向量机和随机森林作为分类器，将故障诊断转化为多分类问题，实现发送器与接收器的故障分类。研究结果表明，以支持向量机作为分类器的平均准确率为89.4%,随机森林作为分类器的平均准确率为95.4%,可以实现故障的准确识别。     

轨道区段占用丢失故障分析

本文介绍了秦沈线轨道电路部分区段占用丢失的概况。通过测试轨道电路调整情况、分析轨道电路监测数据、调查现场情况、调取分析行车记录视频等方法对占用丢失的原因进行分析,并提出处理措施及后续工作改进计划。     

铁路信号区间自动闭塞逻辑检查的应用

在既有普速铁路自动闭塞区段通过增加继电器搭建的逻辑电路,及在高速铁路区段通过修改列控中心等地面设备软件,增加信号系统对区间占用的逻辑检查功能,可以实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护,从而提高自动闭塞区间列车运行的安全性,增强对既有区间行车过程的监控程度。     

郑-西客专信号系统应答器性能分析

随着列车运行速度的不断提高,以及车-地信息量的越来越大,仅依靠轨道电路传输信息至车我设备的住院方式,已经不能满足列车安全、高速行驶的要求.郑-西客专CTCS-3(CTCS-2)列控系统,通过设在两条钢轨固定点的有源应答器和无源应答器向列控车栽设备传递大量的固定信息和可变信息.这种方式与轨道电路相比,不仅信息量大,而且安全可靠.应答器作为信息传递的主要元件,对其作用、性能的分析,对于正确使用应答器,保证列车运行安全至关重要.所以,应答器在高速铁路中被普遍应用.     

轨道交通自动联锁模拟系统设计

联锁系统主要实现站内道岔、信号机、轨道电路之间的联锁控制，是轨道交通安全高效行车不可缺少的保障装备。出于安全因素考虑，联锁系统的培训不能在现场环境中进行，为此，设计轨道交通自动联锁的模拟系统，可以仿真联锁系统的重要环节。系统基于PHP与MySQL平台设计，可以高效完成联锁功能模拟，还可以设置故障点完成检修分析，再现真实场景的具体应用。系统基于B/S模式开发，操作员基于客户端浏览器即可完成联锁系统模拟及培训。     

CBTC系统中的联锁技术及其功能分析

简述了CBTC系统中提供给联锁的信息,从区段检测、进路建立、信号显示、接近判断与进路解锁等方面展开了对联锁功能变化的研究。