光纤感温火灾探测系统研究

本文阐述了感温光纤和光纤光栅火灾探测的基本原理,分析了拉曼感温光纤火灾报警系统、独立光纤光栅感温火灾探测系统以及全同光纤光栅感温火灾探测系统的工作原理及应用方式。     

分布式光纤感温探测系统消防应用分析

针对应用在火灾自动报警领域的缆式线型定温探测器实际应用过程中存在的许多不足,阐述一种技术更为先进、功能更为适用的线型光纤感温探测系统,对其应用的优越性及适用性进行了实践分析。     

Protectowire光纤系统4000线型感温探测系统简介

Protectowire光纤系统4000是美国Protectowire公司为满足在各种危险场所消防报警的广泛需求,采用现代光纤探测技术而开发的一种线型感温探测系统。该系统包括PFS光纤感温探测器和使用相关软件的OTS控制器。这种采用现代先进技术研发的探测系统,不仅缩短了火灾报警响应时间,降低     

公路交通隧道火灾探测技术研究

通过油盘火试验和模拟研究隧道火灾探测技术.油盘火试验分汽车下着火和汽车后方着火,模拟分为发动机舱着火和乘客舱着火.只有闭路电视图像探测器和感烟探测器能探测到车辆下方火灾,线型光纤感温探测系统探测车辆后方火灾较快.探测系统对乘客舱火灾的响应时间比发动机舱火灾的响应时间长.以50 km/h行驶的移动车辆着火,所有探测器无响应.建议采用两种及以上技术进行探测.     

光纤感温探测技术在隧道消防保护中的应用

分析了隧道的火灾特点,介绍了光纤感温探测系统的原理和特征,提出了将光纤感温探测系统应用于隧道消防的方法,取得了较为理想的效果,以推广光纤感温探测技术在隧道消防中的应用。     

光纤光栅感温火灾探测系统在西河南路隧道中的应用

由于公路隧道火灾的特殊性和复杂性,并且一旦发生火灾造成的损失往往比较大。光纤光栅感温火灾探测系统可以实现几十公里的实时温度监测,可以在最快的时间内捕捉到火情,非常适合于公路隧道等线型结构的火灾探测。本文以某公路隧道光纤光栅感温火灾探测系统为列,介绍了该系统的设计和施工,通过在运行过程中同图像型火灾探测系统的比较,体现了该系统的功能特点。     

感温火灾探测器的预警时间

文章结合建筑火灾的特性和感温火灾探测器的工作原理,分析了感温火灾探测器的换热机理,建立其换热数学模型,并对此模型作详细的求解计算和实例分析,确定了影响感温火灾探测器预警时间的主要因素,计算出感温火灾探测器的预警时间。     

光纤光栅感温火灾探测系统在电缆隧道的应用

分析了电缆隧道发生火灾的原因,介绍了光纤光栅感温火灾探测系统在电缆隧道中的应用。     

Rafiki公司可寻址火灾探测系统获LPOB认证

Rafiki公司研制的可寻址火灾探测系统Sita已经通过英国防损认证委员会（LPCB）认证。Sita200＋火灾探测系统可在一个回路上连接多达200个探测器和声响器。该系统回路最长可达2km,每个设备上都安有一个快速短路隔离器,还有一个大功率数字转换系统。Sita系统可在电脑或现场控制器上预先设定以增强适用性,有15种感烟或感温探测器组合选择。     

室外油浸式电力变压器不同火灾探测方式的选择及安装

从油浸式电力变压器火灾的特点出发,对火灾探测器的选型进行了比较分析,提出缆式线型感温火灾探测器适用于油浸式电力变压器的火灾早期探测,并对缆式线型感温火灾探测器的选型和安装进行了分析,为油浸式电力变压器火灾探测系统的选型和安装提供参考。     

地铁车厢火灾探测器选择研究

分析地铁和地铁车厢火灾特点及其引发的严重后果;探讨地铁车厢中火灾探测器的选择;分析比较点型感烟探测器和吸气式感烟火灾探测器在地铁车厢中应用的优劣势;得出吸气式感烟火灾探测器更能满足地铁车厢中早期火灾探测需求的结论。     

地铁车站空调通风季火灾探测器性能试验研究

采用碎纸、棉绳和聚氨酯塑料试验火,在地铁站台进行初期火灾实体试验。模拟车站各种空调通风工况．研究分析点型火灾探测器在地铁车站镂空格栅吊顶上、下不同位置安装时的响应性,以及线型红外光束感烟探测器对不同类型火源的响应性．为地铁车站镂空格栅吊顶处火灾探测器的选型和设置提供了数据支持和设计依据。     

热解粒子式电气火灾探测器在地铁中的应用

介绍了地铁电气火灾发生的主要原因及早期监控对预防地铁电气火灾发生的必要性,提出针对地铁环境的热解粒子式电气火灾监测技术,并就DT-300/RJ型火灾探测器在地铁中的应用进行了研究分析。研究表明,该型探测器可减少地铁电气火灾的误报、漏报,完善电气火灾监控系统,保证地铁电气设备的安全可靠运行。     

谈火灾自动报警系统在广州地铁二号线的应用

介绍了广州地铁二号线火灾自动报警系统的性能和特点 ,以及计算机控制技术和网络在火灾自动报警系统中的应用。     

火灾能见度对地铁人员疏散速度影响的仿真研究

基于火灾动力学理论与大型换乘地铁站火灾特点,利用FDS软件（郑州大学超算中心6.7.5版本）对郑州紫荆山地铁站进行火灾数值模拟,通过布置在地铁站台层、站厅层、转换层各个区域以及所有楼扶梯处的火灾探测点,分析火源位于地下四层的二号线站台层时能见度随时间的变化情况。根据能见度与速度的折减公式,计算不同时间节点的速度折减系数。然后在Pathfinder（2020版本）车站疏散模型各区域中导入人群疏散速度折减系数,并与速度未折减时的情况进行对比分析,得到更加精确的疏散人员动态速度。结果发现在靠近火源位置且跨度为两层的楼扶梯上更容易发生人员滞留。     

地铁火灾研究综述(续)

3对未来研究的思考 地铁建筑与外界的联系只有车站的出入口,而且站台和车厢内人员密集,一旦发生火灾危害极大。当高速行驶的列车在隧道内来回往返时,由于隧道空间的相对封闭性,运转形成的强大气流,会让地面的空气通过隧道上方的通风排气孔形成一种上下抽动式的反应——“活塞效应”,产生带动的强大不稳定逆转气流加大火灾的燃烧与扩散蔓延,使火灾危险性加大。与地面建筑有门、窗与大气相通不同,地铁是通过挖掘的方法而获得的建筑空间,构筑物的外部由岩石、土壤包围着,只有内部空间,不存在外部空间,只有与地面连接的通道才有出入口,因此地铁空间通常供气不足,可燃物的阴燃时间较长,造成发烟量较大,同时由于其封闭性强,排烟、排热性差,火灾一旦发生,热烟很难排出,内部空间温度上升快。     

变电站电缆沟火灾探测试验与数值仿真研究

摘 要：为探讨火灾探测器灵敏度对电缆沟火灾响应的影响程度,验证火灾监控系统的准确性,应用点式温度探测器、点式烟雾探测器、电缆式感温探测器和吸入式烟雾探测器4种火灾探测器,在标准变电站电缆沟防火分区内进行了全尺寸电缆火灾试验,测试不同灵敏度火灾探测器的火灾报警序列。根据电缆沟的实际尺寸,利用FDS搭建模拟明火和阴燃两种不同火灾场景,对不同灵敏度火灾探测器的温度场、有毒气体质量浓度和火灾报警顺序进行了分析和讨论。试验结果表明,在变电站电缆沟火探测中,电缆式感温探测器、吸入式烟雾探测器、点式感烟探测器火灾平均响应时间分别为41.2,111.4,331.8 s;吸入式感烟探测器的灵敏度对探测结果影响较大,其火灾报警响应时间比电缆型线性温度探测器约延迟50%。     

镂空吊顶对吸气式感烟火灾探测器的影响研究

对现有常见的地铁车站镂空吊顶的类型、镂空率等进行了实际调研,选取设置铝方通镂空吊顶的典型地铁车站,开展夜间停运工况下的初期火灾探测试验,分析研究该车站铝方通镂空吊顶对烟气运动和吸气式感烟火灾探测器安装位置、响应性能的影响。     

基于WSR-FPP 和云模型的地铁车站火灾安全评价

为科学合理确定地铁车站火灾安全等级，考虑指标主观性强、模糊性、非线性等特点，提出基于WSR-FPP 和云模型的地铁车站火灾安全评价方法。利用WSR 从“物理”、“事理”、“人理”三个维度得到6 个一级指标；利用三角模糊数和模糊线性优先规划理论同时引入容差参数求得指标权重；借助云模型通过标准云、指标云、综合云三种云模型克服指标不确定性、模糊性，得到地铁车站火灾安全等级。案例分析结果认为郑州某地铁站火灾安全等级高，属于可接受范围，其中自动扑救系统、手动扑救系统、人员疏散系统是主要风险指标。     

地铁火灾起因及预防研究

分析了地铁火灾的发生原因,较为详细的归纳了地铁火灾事故的特点及危害,鉴于此提出了预防地铁火灾事故的有效措施,通过这些措施的实施,减少了地铁火灾事故的发生。