刮板沉降箱式除尘可修复系统解的存在唯一性

对部件寿命服从指数分布、修理时间服从一般分布条件下的刮板沉降箱式除尘可修复系统进行了分析,并运用积分方程理论讨论了系统非负解的存在唯一性.     

具有两类失效状态和休假的串联可修系统

研究了修理工可多重休假的部件串联可修系统,每个部件有两类失效状态。假定部件寿命服从指数分布,部件修理时间和修理工休假时间均服从一般连续分布,利用向量Markov过程理论和Laplace变换的方法求出了系统的可靠性指标。     

n中取相邻n-1好的多状态可修系统的可靠性分析

研究了n中取相邻n-1好的多状态可修系统．当系统部件存在两种失效模式,部件失效时间服从指数分布,修理时间是一般连续型分布的情况下,利用向量马尔可夫过程和Laplace变换分析了该系统．求出该系统的可靠度的Laplace变换式和首次故障前平均时间的精确表达式．     

带有维修和损失的可修排队系统分析

研究在闲期中带有维修和损失的可修排队系统。假定服务台寿命有负指数分布，修理时间和维修时间都有一般分布，使用一种新的分析法──分解法，结合更新过程理论，获得该系统的排队指标和服务台的可靠性指标。     

一类修不如新可修复系统解的存在唯一性

用增补变量的方法建立了在人为错误下修不如新的两同型部件并联可修复系统．在假设部件寿命服数分布,而修理时间服从一般分布的条件下,运用积分方程理论研究了系统非负解的存在唯一性问题．     

修理延迟的n部件串联系统的可靠性分析

在部件寿命服从指数分布,延迟修理时间和修理时间均服从一般分布的假设下,研究了修理延迟的n部件串联的可修系统。利用更新过程理论,得到了系统的可靠度R(t)、可用度A、首次故障前的平均时间MTTFF和(0,t]时间内的系统的平均故障次数M(t)等可靠性指标。     

带有维修和等待制的M／G／1可修排队系统

讨论了带有维修和等待制的Ｍ／Ｇ／１可修排队系统，在假定服务台的寿命有负指数分布，修理时间和维修时间均有一般分布的情况下，使用嵌入马尔柯夫链和文献（１）提出的分解法，获得队长和等待时间的随机分解结果，以及服务台的可靠性指标。     

负载分担下的n中取m好表决系统

根据实际问题,提出一个失效率随时间而变的负载分担下带有k个修理机器n中取m表决系统的模型.在假定部件寿命,控制器寿命以及部件修理时间均服从指数分布下,利用齐次马尔科夫过程性质,得到了该系统的瞬时可用度,可靠度.并给出一个数值实例.     

修理时间服从PH分布的两部件可靠性分析

考虑由两不同部件组成的并联系统,假定部件的寿命服从指数分布,部件失效后的修理时间服从PH分布,修复如新.利用马尔可夫过程,研究了系统的如下指标:系统的平稳概率分布、系统的可靠度、可用度以及系统的稳态故障频度;系统的瞬时概率分布和系统首次失效时间分布;修理工的忙期和闲期分布.并证明了系统的首次失效时间服从PH分布,维修设备的忙期也服从PH分布.     

具有修理优先权的两部件并行系统的可靠性分析

本文研究了一种具有修理优先权的两个部件的并行系统,其中一个部件的寿命和修理时间分布均服从负指数分布,另一个部件的寿命和修理时间分布都是一般分布,且后者的修理具有优先权。文中运用 Markov 更新过程理论和交替更新过程理论,求得了系统的一组可靠性指标的 Laplace-Stieltjes 变换。     

离散时间单重休假温储备系统的可靠性分析

在时间参数为离散的假设下,研究单重休假两同型部件的温储备系统,在部件工作寿命、储备寿命服从几何分布,修理时间和修理工休假时间服从一般离散型概率分布时,利用离散向量Markov过程方法,建立系统状态转移的差分模型。采用控制工程中常用的Z变换对模型进行处理,从而得到系统的稳态可用度、可靠度、等待维修概率、首次故障前平均时间...     

离散时间下有优先权的两部件系统可靠性分析

研究了离散时间状态下有优先权的两部件可修系统,在假定工作时间服从几何分布、维修时间服从一般分布的条件下,引入了二维离散时间马尔可夫过程来定义系统的状态。通过概率分析的方法,建立系统状态转移的差分方程,采用控制工程中常用的Z变换对模型进行处理,得到系统的稳态可用度、可靠度、等待维修概率、首次故障前平均时间等一系列可靠性指标。     

基于联合分析的校区常规公共交通服务质量分析

公共交通服务质量是影响公交出行分担率的重要因素.为确定大学生对校区常规公共交通的服务评价以及对常规公共交通各影响因子的偏好程度,本文利用联合分析模型,对校区间的常规公共交通服务质量进行了研究.通过实测数据分析,得出了高消费群体及低消费群体对于可靠性、车内环境、车辆行驶时间、价格、等车时间等方面属性水平的效用值,给出了公交系统的效用函数,并由此确定了各属性的权重.研究结果表明,大学生的消费水平对大学生的常规公交服务质量评价的影响几乎可以忽略不计;此外,大学生在出行中最为看重车辆内环境,其次才是时间性因素,如可靠性、车辆行驶时间、等车时间等,而对于价格不敏感.     

Utility and Weight of Factors of Bus Transit’s Service Quality Analysis in Nanjing

Service quality is a major factor that affects how public transport users evaluate bus service. In order to evaluate how bus users make trade?offs across travel cost, time, reliability, etc., and to in...     

修理延迟的两个不同型部件冷贮备系统

研究了修理延迟的两个不同部件组成的冷贮备系统。假定工作寿命、延迟修理时间和修理时间均服从一般分布,利用马尔可夫更新过程知识和使用拉普拉斯变换(或拉普拉斯-司梯阶变换),讨论了系统的首次故障前时间、可用度和平均故障次数等可靠性指标,获得重要的结果。     

修理延迟的两个不同型部件温贮备系统可靠性分析

研究了一类温贮备可修系统,该系统由两个不同型部件构成,且具有修理延迟。假定工作寿命,延迟修理时间和修理时间均服从指数分布,利用马尔科夫可修系统知识,不仅给出了系统的可靠度,首次故障前平均时间的结果,而且给出了各项稳态的可靠性指标的解析表达式,最后进行了实例验证。     

具有健康节点协作的高效多节点修复方案

针对分布式存储中多节点再生修复的修复带宽和可靠性问题,提出了一种具有健康节点协作的多节点修复方案. 该方案在修复模型上做出了相应改进,通过健康节点间的协作把上述问题做了折中. 给出了具体的多节点修复过程和相应再生码的构造,用信息流图求得最大流最小割集来说明其最小边界. 结果表明,在确保修复带宽最低的条件下使修复时间同步,修复过程更简便,最重要的是所需传输信道更少,保证了修复的可靠性.     

一种通用的网络可靠性仿真模型

介绍了一种基于随时间演进的状态变化蒙特卡洛法的网络可靠性参数的通用仿真模型。该模型可用于对网络2点或多点间连通的可靠度、可用度、MTTF,MTBF,MTTR等一系列网络可靠性参数进行仿真。相比于现有的方法,该模型具有更广泛的适用范围,模型中不仅网络的链路可以是不完全可靠的,而且网络节点也可以是不完全可靠的,网络可以是可修的或不可修的网络,对于可修网络来说又可以是有无限修复能力或有限修复能力的,此外网络元件的寿命分布和维修时间分布既可以是指数分布亦可以是非指数分布的。通过对有向和无向的具有各种维修能力的几种网络实例的仿真分析,表明该模型可灵活有效地用于对各种网络的多种可靠性参数进行模拟和分析;与前人研究结果的比较进一步证明了该模型的正确性和应用的灵活性。     

维修设备可替换时两相依部件并行系统可靠性分析

假定系统寿命取从二维指数分布,维修设备的寿命服从指数分布,修复时间及维修设备的更换时问服从一般分布。利用马氏更新过程,本文求得了下列可靠性提标:系统首次失效时间与其后停工时间的联合分布,系统可用度、[0,t]中系统平均故障次数,维修设备在时刻 t 处于更换状态的概率及处于空闲状态的概率,[0,t]中维修设备的平均故障次数,维修设备首次失效时间的分布以及与上述指标相应的稳态值或平均值。