不同种类炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用研究

研究4种炭黑（V9HX1,N110,N115和N134）在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：炭黑V9HX1填充胶料生热低,耐磨、补强、分散性好,但抗撕裂性能较差;炭黑N134填充胶料生热中等、耐磨性能好,具有一定的抗撕裂性能、但分散性和加工性能较差;炭黑N110填充胶料生热中等,抗撕裂性能优异,分散性好,但耐磨性能略差;炭黑N115填充胶料具有优良的抗撕裂性能,分散性好,但生热高,耐磨性能略差;4种炭黑对胎面胶性能的影响有所差异,建议根据产品使用环境要求选择合适的高结构度、大比面积炭黑品种。     

炭黑N339在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究炭黑N339在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与加入52份炭黑N220的胶料相比,采用炭黑N339替代50%或全部替代炭黑N220的胶料的硫化速率增大,硫化胶的硬度和300%定伸应力增大,压缩生热分别减小3.8和4.5 ℃,耐磨性能提高;当炭黑N339和炭黑N220用量比为1/1时,硫化胶的滚动阻力低、动态生热小,成品轮胎的耐久性能优异,高速性能相当。     

低滞后炭黑DZ-13的性能及其在胎面胶中的应用研究

研究低滞后炭黑DZ-13的性能及其在载重轮胎胎面胶中的应用.与通用耐磨璎炭黑(N330和N234)相比,低滞后炭黑DZ-13的基本性能相当,表面活性较高,聚集体直径较大及分布较宽;与炭黑N234胶料相比,低滞后炭黑DZ-13胶料的加工性能较佳,拉伸性能和抗撕裂性能相当,生热较低,滚动阻力较小,弹性和耐热老化性能较好;与采用炭黑N234的载重轮胎胎面胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13的胎面胶生热较低,变形较小,弹性较好;胎面胶采用低滞后炭黑DZ-13与炭黑N234并用的成品轮胎速度性能显著改善.     

绿色轮胎用低滞后炭黑性能的研究

研究X系列低滞后炭黑的结构和功能及其对胶料性能的影响，并与传统炭黑N234进行对比。结果表明：与炭黑N234相比，低滞后炭黑X2008和X2009的粒径更大，结构更高，着色强度更低，具有较宽的聚集体尺寸分布和较高的表面活性；在胎面胶中以低滞后炭黑X2008和X2009等量替代炭黑N234，硫化胶的综合性能改善，生热降低，0 ℃时的损耗因子（tan δ ）相当，60 ℃时的tan δ 降低，表明胶料的抗湿滑性能相当，滚动阻力降低。     

NC8515炭黑在橡胶轮胎中的应用研究

正一、简介NC8515炭黑是一种高结构中等比表面积和粒径的高耐磨炭黑,它能赋予橡胶更好的耐磨性能和较低的生热性,其耐磨性能与N234相当,但其生热性与N351相当,是一种可以取代N234,但性能优于N234的新炭黑品种,主要应用于全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎的胎面和需要高耐磨及低生热的传送带、输送带行业。本文主要从橡胶基本配方研究NC8515炭黑的性能,并采用半钢     

炭黑NC803在全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究炭黑NC803在全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。炭黑NC803是一种高结构度、较低比表面积、较大粒径的非标准炭黑，其独特之处是炭黑表面的官能团较多，能与橡胶发生更多的交联。试验结果表明：在胎肩垫胶中采用22.5份炭黑NC803等量替代炭黑N375，可以提高胶料的定伸应力和拉伸强度，同时降低生热，解决胎肩垫胶的生热问题；与炭黑N375相比，炭黑NC803具有更低的滞后性，同时具有成本和环保优势。     

弹性元件橡胶材料的压缩生热性能研究

研究了生胶种类、炭黑类型、炭黑用量和硫化体系对橡胶压缩生热温升及力学性能的影响。结果表明,采用单一天然橡胶或异戊橡胶作弹性元件橡胶材料,其压缩生热最低;采用炭黑N330作补强剂,橡胶材料具有一定的抗破坏能力;当炭黑N330用量为25份左右时,橡胶材料具有最优力学性能和耐疲劳性能;以NR和25份炭黑N330为配方主体,采用专用硫化体系制备的弹性元件具有优良的耐疲劳性能。     

炭黑N990的性能及在子午线轮胎气密封层胶中的应用

介绍炭黑N990的性能及其部分增量替代炭黑N660在子午线轮胎气密层胶中的应用。炭黑N990结构较低，可赋予胶料生热低、滞后损失小、填充量大和气密性好的特点，用其部分增量替代子午线轮胎气密层胶中的炭黑N660并减小胶层厚度，可降低气密层胶的成本。     

低滚动阻力炭黑在轮胎胎面胶中的应用

将低滚动阻力炭黑Z271代替中超耐磨炭黑N234用于轮胎面胶中，胶料的加工性能和其它物性没有明显变化的情况下，胶料的生热有明显的下降。     

耐磨性、滞后性和抗撕裂性较好的炭黑

本发明涉及一种胎面橡胶用改良炭黑。具体地说，本发明介绍的是一种能赋予胎面橡胶较好的胎面耐磨性、较低的滚动阻力和生热性以及较好的抗撕裂性的炭黑。这种改良炭黑属于N100系列品种，用于橡胶中时，既有N121炭黑填充胎面的经久耐磨性和低生热性等优点，又具有N115或N110炭黑填充胎面的良好的抗撕裂性。这种改良炭黑适用于载重及公共汽车的钢丝子午线轮胎的胎面，特别适用于越野／公路用车胎和高性能客车车胎。     

高性能实心轮胎胶料的研制

以合理的材料配方设计,研制出具有优良物理机械性能、耐老化性能和低压缩生热性能的实心轮胎胶料。结果表明,NR/BR共混比为90/10的胶料具有较低压缩生热性能、较好耐磨性能和物理机械性能;莱茵蜡替代普通石蜡可使胶料获得较好耐老化性能;炭黑N339补强的胶料具有较低生热和较好物理机械性能;使用半有效硫化体系TMTD/CZ/S的胶料具有较好综合性能。     

不同品种炭黑在载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究3种炭黑在载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：炭黑EB262的分散性最差，胶料的门尼焦烧时间最长，交联密度最大，生热最高；炭黑HP130的分散性最好，胶料的正硫化时间最短，耐磨性能最好，生热最低，综合性能最佳；炭黑N134胶料的硫化特性、耐磨性能和生热介于炭黑EB262与炭黑HP130胶料之间。     

工程机械子午线轮胎胎面胶配方的改进

对工程机械胎胎面胶配方进行改进,提高胎面胶耐老化性和低生热性。试验结果表明： N115和N330炭黑替代原有配方中的N234炭黑,并适当调整其它组分,硫化胶的耐老化提高,生热降低,同时耐切割、抗撕裂、耐疲劳、耐屈挠等性能均得到提高,轮胎使用寿命得到延长,生产成本降低。     

炭黑新品种进展

一、低滞后炭黑低滞后炭黑是国外90年代兴起的具有高性能的第四代橡胶用炭黑,与常规橡胶用炭黑比,生热更低、耐磨性更好,可广泛用于高性能斜交载重轮胎、子午线轮胎和“绿色轮胎”胎面胶,也可用于生热要求更低的橡胶制品,如减震器等。中橡集团炭黑工业研究设计院(以下简称CCBI)     

不同品种炭黑在轮胎胎面胶中的应用研究

研究不同品种炭黑的理化性质及粒径特性,并从粒径角度出发探讨不同品种炭黑对轮胎胎面胶性能的影响。结果表明：炭黑粒径越大,比表面积越小,结构度越低;随着炭黑粒径的增大,胶料的门尼粘度降低,交联密度减小,硫化胶的耐磨性能降低,生热减小;小粒径炭黑N134、炭黑N234和炭黑N220在胶料中的分散性好于大粒径炭黑N375和炭黑N550。     

低滞后炭黑DZ-13在载重轮胎胎面胶中的应用

探讨低滞后炭黑DZ-13在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明,采用低滞后炭黑DZ-13部分替代炭黑N234并增大生胶体系NR/BR并用比,可使胎面胶的生热降低,拉伸性能、撕裂强度和回弹性提高,成品轮胎的速度性能显著改善,性能价格比提高。     

VCR412在OTR轮胎胎侧胶中的应用

试验研究高顺式聚丁二烯复合橡胶VCR412在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：配方中在相同的炭黑用量情况下与镍系顺丁橡胶相比高顺式聚丁二烯复合橡胶定伸更高,且具有较好综合物理性能及较低的压缩生热;在同等300%定伸VCR412配方炭黑减量相比镍系顺丁橡胶炭黑量不变情况下,综合物理性能更好且具有优异的抗屈挠裂口增长性能及更低压缩生热。     

N99O炭黑在轮胎帘布胶中的应用探讨

研究N99O新型炭黑在轮胎内层帘布挂胶中的应用。补强体系应用N3O0炭黑/N990新型炭黑代替N330炭黑/半补强炭黑，并对并用比例及软化剂、促进剂用量作适当调整，可使硫化胶的胶线粘合性能及抗压缩疲劳生热性能提高，内层帘布挂胶的总体性能水平不下降，配方成本降低。     

炭黑N330在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用,并与通用炭黑N326对比,结果表明,在胎体中用N330等量替代N326,硫化胶定伸应力明显升高,疲劳生热升高,屈挠性能变差,炭黑分散变好,通过调整N330和硫磺用量,当炭黑N330用量为52phr,硫磺用量3.2phr时,可明显改善胶料加工性能,提升炭黑分散等级,降低生热,成品胎的耐久性能达到企业标准要求。     

低滞后炭黑对胎面胶性能的影响

研究低滞后炭黑RP-3A,RP-2A1和BS-3A在轮胎胎面胶中的应用性能。结果表明:与炭黑N234胶料相比,低滞后炭黑胶料加工性能较好;物理性能差别不大,撕裂强度较低,耐高温性能更好;培恩效应小,炭黑分散性更好;生热较低;可以在不降低抗湿滑性能的基础上减小滚动阻力。