不同甲醇预混合气引燃燃烧模式燃烧特性分析

针对甲醇、生物柴油和聚甲氧基二甲醚PODE的优势,为了改善经济性,在一台CY25柴油机上分析不同引燃燃料对甲醇预混合气引燃燃烧模式燃烧特性的影响。试验结果表明:PODE引燃模式的排放特性较差,CO浓度相较生物柴油模式可高达2-3倍。在大甲醇质量比下HC排放浓度可高达生物柴油的5倍。甲醇质量比较小时促进了NO_X生成,增大质量比可以降低NO_X浓度。生物柴油引燃模式的排放特性随甲醇质量比变化较平稳,PODE引燃模式则随甲醇质量比变化增长较快。     

发动机燃用生物柴油的颗粒可溶有机组分及多环芳烃排放

以一台车用柴油机为样机,研究发动机燃用生物柴油的常规排放,重点探讨其颗粒(Particulate matter,PM)、可溶有机组分(Soluble organic fraction,SOF)及多环芳烃(Polycyclic aromatic hydrocarbons,PAHs)的排放特性。所用燃油分别为柴油、生物柴油掺混配比为10%的B10燃油。结果表明,与柴油相比,该车用柴油机燃用B10燃油后颗粒、SOF和PAHs的质量排放均有所降低;NOx排放略有增加,HC和CO排放有所下降。B10燃油燃烧的颗粒SOF中醇类、酮类、醚类质量分数下降;脂类、酸类、醛类质量分数上升。在检测到的12种PAHs中,B10燃油有10种质量排放减少,尤其是苯并(a)芘等高环数致癌性的PAHs降幅明显,这表明发动机燃用生物柴油后,排气颗粒的化学成分毒性有所降低。     

掺混生物柴油对压燃内燃机燃烧性能及排放的影响

本文主要就掺混生物柴油对压燃内燃机燃烧性能及排放的影响进行探究,采用三维数值模拟代码耦合的KIVA4-CHEMKIN程序进行辅助计算,研究在不同转速条件下改变生物柴油与柴油的掺混比例对燃烧过程及排放的影响,旨在开发出一种新的燃烧技术,为节能环保事业做出一份贡献。     

预喷参数对柴油引燃天然气双燃料发动机性能影响的试验研究

在一台由柴油机加装天然气供给系统改装而成的双燃料发动机上进行试验,分别探讨了预喷正时和预喷油量对柴油引燃天然气双燃料发动机燃烧和排放性能的影响。结果表明:随着预喷提前角的增大,热值折合油耗先减小后增大,最大压力升高率呈现下降-上升的趋势,爆压减小。同一预喷时刻,预喷油量增大,最大压力升高率和爆压增大,热值折合油耗先减小后增大。随着预喷提前角的增大,NOx、HC、CO和CH4比排放均减小。同一预喷时刻,随着预喷油量的增加,NOx比排放增大,HC、CO和CH4比排放减小。碳烟排放随预喷提前角的增大而略微下降,随预喷油量的增大而增大。     

小型高速柴油机燃烧精细油水煤浆的试验研揪

在台架上对S-195柴油机燃烧精细油水煤浆进行了试验研究.结果表明,精细油水煤浆的燃烧效率与柴油接近,S-195柴油机燃烧精细油水煤浆最大功率可达到原机的93%.排放尾气中的CO、排放微粒的含量有所增加.氮氧化物质量分数远低于燃烧柴油.精细煤浆是一种具有广泛应用前景的柴油替代燃料.     

初始进气条件对生物柴油发动机NO_x排放影响的数值模拟

丁酸甲酯具有甲酯类物质最基本的化学结构,可以有效模拟生物柴油的氧化特性。采用丁酸甲酯代替生物柴油,模拟了生物柴油的HCCI燃烧,考察了进气温度和初始压力对生物柴油燃烧过程和NOx排放的影响。结果表明:进气温度升高,丁酸甲酯滞燃期变短,着火时刻提前,温度峰值升高,高温驻留时间增长,导致NOx排放增大。进气压力升高,着火时刻提前;压力峰值增大,温度峰值变化较小,NOx排放增加幅度较小。与进气压力相比,进气温度对NOx的影响较大。     

轻型国五柴油车排放油耗数据研究分析

分别选取不同年代版型的4款同一型号的轻型柴油车进行常温下冷起动后排气污染物排放试验(Ⅰ型试验),根据不同排放后处理配置进行排放油耗数据研究分析。选取2012年美规版柴油车进行常温下冷起动后排气污染物排放试验(Ⅰ型试验),采用柴油排放分析系统MEXA-7000HLE进行试验,柴油排放分析系统又分为STD和LE两个通道,对排放油耗数据研究分析。     

调合生物柴油燃烧及颗粒物组分的试验研究

为深入研究不同比例调合生物柴油对发动机燃烧特性及颗粒物组分的影响,在一台单缸四冲程发动机上进行了调合生物柴油燃烧及颗粒物排放的试验研究。利用燃烧分析仪研究调合生物柴油对发动机燃烧过程的影响,利用热重分析仪(TGA)、气相色谱/质谱联用仪(GC-MS)研究调合生物柴油对颗粒物热重特性、挥发性有机物(VOCs)质量分数及有机可溶成分(SOF)和多环芳香烃(PAHs)组分的影响规律。研究表明:随着生物柴油掺混比的增加,发动机最高爆发压力及压力升高率峰值增加,压力曲线前移,预混放热率峰值随生物柴油掺混比增加而减小。与B0相比,燃用B20调合生物柴油,最高爆发压力增加了5.59%,对应的曲轴转角提前了3°CA。燃用调合生物柴油后VOCs及SOF组分略有增加,燃用B0、B5、B10及B20后颗粒物中VOCs组分的质量分数分别为12.28%、15.09%、23.06%和26.94%,SOF组分的质量分数分别为29.32%、32.08%、34.26%和35.67%,燃用B20后排放颗粒物中总PAHs降低了10.26%。     

含氧燃料成分对柴油机排放特性影响的试验研究

将占体积比80％柴油分别与20％乙醇、20％生物柴油以及同时与10％乙醇和10％生物柴油组合成的混合燃料，在增压中冷柴油机上进行实验，分析比较其排放特性。结果表明，随着含氧燃料中乙醇比例的增大，发动机排放的HC和CO升高，碳烟降低，NOx则差别不大。     

挥发雾化式燃油加热器CO气体排放的影响因素研究

燃烧器是影响燃油加热器CO、NOx、UHC等污染物排放指标的关键部件。工程上需要在满足功率、效率等基本性能的基础上,尽量降低尾气的排放。本文依据燃烧物理学理论,划分了蒸发式燃烧器燃烧过程的不同功能区域,依据化学动力学理论对各区域分别描述了CO产生的影响机制,并基于此改进燃烧器进气射流结构,对进气射流静压场进行了数值仿真,并通过试验验证了该改进对改善CO排放的积极影响,对低排放蒸发式燃烧器的设计研究提供一定的参考价值。     

常减压加热炉燃烧优化控制仪表改造

本公司1200万吨/年炼油项目于2014年正式投入生产运营,并产出合格油品。在生产过程中,加热炉会消耗燃料并排放污染物,而目前常减压装置加热炉的热效率仍有较大的提升空间。常减压装置2017年综合能耗10.2kg OE/t,其中加热炉燃料消耗占总能耗的78.6%,占装置能耗比例大,为提高加热炉热效率,并减少装置污染物排放,对常减压装置加热炉进行低氧燃烧控制优化改造。结合常减压加热炉燃烧优化控制系统改造,重点介绍常减压加热炉控制、CO在线监测技术、低氧燃烧控制策略组态。     

柴油添加剂对柴油机排放的影响

采用一台增压中冷柴油机,分别燃用0号柴油和按5%、10%、5‰比例添加某燃油添加剂,对发动机气态污染物排放特性进行对比分析。外特性工况,各加剂燃油THC排放有升高,且随掺比增加呈现正相关趋势,NO_X和CO排放没有明显差异。小负荷工况时,随转速升高,各加剂燃油CO排放差异变大,但没有明显改善,NO_X排放差异性较小。中高负荷时,各加剂燃油对CO排放没有明显差异,NO_X排放有一定改善。部分负荷时0.5%添加剂使得THC排放恶化明显。     

添加乙醚和乙醇对发动机燃用生物柴油-柴油混合燃料排放性能的影响

研究目的是评估使用乙醚和乙醇作为生物柴油-柴油混合燃料的添加剂时,对直喷式柴油发动机排放特性的影响。测试燃料分别为B30(体积分数为30%的生物柴油和70%的柴油),BE-1(体积分数为5%的乙醚,25%的生物柴油和70%的柴油)和BE-2(体积分数为5%的乙醇,25%的生物柴油和70%的柴油)。结果表明:与B30相比,BE-1的燃油消耗率略低;在发动机大负荷时,BE-1和BE-2排放的烟度急剧减少;BE-2的氮氧化物(NOx)排放量略高,BE-1和BE-2的碳氢化合物(HC)排放量略高,但一氧化碳(CO)排放量稍低。     

单缸柴油机上的纯生物柴油性能分析

为降低柴油机的废气排放,在EH36单缸柴油发动机试验台架上,进行了柴油机燃用纯柴油和纯生物柴油的对比性试验,分析研究了柴油机的燃烧特性、动力性、经济性。结果表明:纯生物柴油在低转速大扭矩工况下的经济性能较好;加速过程中,燃料消耗量大且柴油机的功率有所下降;最大扭矩和最大转速均比纯柴油略低,纯生物柴油的爬坡性能略差。     

国内外内燃叉车排放控制概况

内燃叉车燃烧柴油、汽油、石油液化气等,排放的有害物有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氧化氮(NOx)、固体颗粒物(PM)等,对环境造成了一定污染.为此,各国纷纷制订了相关的排放法规以限制尾气的排放.     

低温等离子体降低生物柴油发动机有害排放的研究

根据介质阻挡放电理论,设计出低温等离子体发生器.利用气相色谱/质谱联用仪对生物柴油样品进行了测定,确定了生物柴油的主要成分.通过台架试验研究了低温等离子体对生物柴油和0号柴油发动机有害排放的作用规律,运用扫描电镜和X射线能谱仪对柴油机排气中收集的颗粒物样品进行检测和分析.研究结果表明:低温等离子体技术可以有效降低柴油机颗粒物排放,NO<,x>排放总量变化较小;生物柴油属于富氧燃料,可使发动机燃烧室碳燃料充分燃烧,颗粒物样品中碳烟成分较少,颗粒粒径也较小.元素分析结果表明,低温等离子体技术受燃料中硫的影响较小,是一项有前途的柴油机排气后处理技术.     

一种单片机控制的井下柴油机助燃装置研究

井下柴油设备工作环境恶劣、通风不足,且柴油机工作功率常处于瞬态变化的状态,这些限制了柴油设备性能的发挥,增大了对井下环境的污染。通过富氧燃烧技术可以实现燃料完全燃烧,提升柴油机工作效率,减少污染物的排放。在此基础上,基于单片机控制技术,文中研究了一种可以实现自动控制供氧量的柴油机助燃装置,使柴油机在工作状态中处于合适的燃气比。经试验验证:装置对于提升柴油设备燃烧效率和减少排放物中碳烟的含量有显著作用。     

低温等离子体降低生物柴油发动机有害排放的研究

根据介质阻挡放电理论,设计出低温等离子体发生器。利用气相色谱/质谱联用仪对生物柴油样品进行了测定,确定了生物柴油的主要成分。通过台架试验研究了低温等离子体对生物柴油和0号柴油发动机有害排放的作用规律,运用扫描电镜和X射线能谱仪对柴油机排气中收集的颗粒物样品进行检测和分析。研究结果表明：低温等离子体技术可以有效降低柴油机颗粒物排放,NO_x排放总量变化较小;生物柴油属于富氧燃料,可使发动机燃烧室碳燃料充分燃烧,颗粒物样品中碳烟成分较少,颗粒粒径也较小。元素分析结果表明,低温等离子体技术受燃料中硫的影响较小,是一项有前途的柴油机排气后处理技术。     

柴油机燃烧地沟油生物柴油排气特性分析

随着汽车的不断普及,给人们的出行带来便利的同时,也使得能源匮乏与环境污染问题日益凸显。近年来,生物柴油以其优良的可再生性及环保性成为了广泛研究及应用的代用燃料。本文用地沟油生物柴油和纯石化柴油以及不同体积比配制成的混合燃料,通过柴油机台架试验,在不同工况下分别燃烧纯燃料和不同配比的混合燃料,对比分析主要有害气体排放浓度的差异,为合理利用地沟油生物柴油提供一定的指导。     

车用生物柴油能源新看点

随着石油价格暴涨,以及CO2的排放导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题,传统能源的挑战正日渐逼近我们的生活,以植物油油泥及餐饮业废油回收为原料的车用生物柴油开发已提到重要议程。生物柴油作为车用燃料已经凸显无限商机。