柴油添加剂对柴油机排放的影响

采用一台增压中冷柴油机,分别燃用0号柴油和按5%、10%、5‰比例添加某燃油添加剂,对发动机气态污染物排放特性进行对比分析。外特性工况,各加剂燃油THC排放有升高,且随掺比增加呈现正相关趋势,NO_X和CO排放没有明显差异。小负荷工况时,随转速升高,各加剂燃油CO排放差异变大,但没有明显改善,NO_X排放差异性较小。中高负荷时,各加剂燃油对CO排放没有明显差异,NO_X排放有一定改善。部分负荷时0.5%添加剂使得THC排放恶化明显。     

三效催化器起燃特性影响因素的仿真研究

三效催化器在冷起动期间主要靠排气来加热升温,而发动机控制策略对排温影响很大。利用FIRE仿真软件建立了催化器模型,采用仿真和试验相结合的手段对催化器的起燃特性影响因素进行了研究。结果表明：所建模型能够比较准确地模拟冷起动过程中催化器内的温度场和浓度场变化;延迟发动机的点火提前角可以明显提高进入排气管的温度,从而使催化器快速起燃。     

降低混合动力乘用车冷起动排放的策略探讨

为了降低混合动力乘用车冷起动排放,从混合动力汽车的排放特性出发,阐述了控制和降低冷起动原始排放和尾气排放的技术及其手段,结合市场上量产发动机及整车的实例解析,提出了有效降低混合动力汽车冷起动排放的策略及其技术路线.     

混合动力汽车控制策略的研究现状及其发展趋势

对混合动力汽车的结构型式进行分类,HEV的动力系统基本可分为串联式、并联式和混联式3种,对并联型和串联型混合动力汽车控制策略研究现状进行分析。混联式混合动力系统结合了串联式和并联式两种结构的优点,使得能量流动的控制和能量消耗的优化具有更大的灵活性和可能性,并对混联式结构的几种控制方案进行了分析。指出混合动力汽车的控制策略不十分完善,需要进一步优化。控制策略不仅仅要实现整车最佳的燃油经济性,而且还要兼顾发动机排放、蓄电池寿命、驾驶性能、各部件可靠性及整车成本等多方面要求,并针对混合动力汽车各部件的特性和汽车的运行工况,使发动机、电动机、蓄电池和传动系统实现最佳匹配,兼顾上述各方面要求的优化控制策略的研究应是今后的研究重点。     

点火能量对LPG小型点燃式发动机排放的影响

结合四冲程、水冷125 mL单缸电控喷射摩托车发动机,对LPG在小型点燃式发动机上应用时,点火能量的改变对发动机排放的影响进行了试验研究。设计了一个可变点火能量的单片机控制蓄电池直流供电式CD I点火器,通过改变点火能量,研究分析了各种混合气浓度下排放的变化。结果表明:浓混合气条件下,点火能量对排放并没有明显影响,但在稀混合气条件下,点火能量的改变对LPG发动机的排放影响很大,增大点火能量可以有效增大失火界限,拓宽LPG发动机稀薄燃烧区的范围。     

混合动力汽车辅助动力单元控制器接口设计

汽车辅助动力单元是控制发动机和发电机以使整车实现良好的燃油经济性、排放性和动力性，介绍了基于Intel 80C196KC的混合动力辅助单元控制器的硬件接口设计，系统包括存储器模块、A／D模块、D／A模块以及CAN通讯模块的电路设计，单片机外部采用动态切换方式，总线通讯方式为CAN通讯，实验结果表明，该控制器具有较高的数据处理性能和可靠性，硬件接口设计合理，响应速度快，满足实验台架的控制要求。     

基于Windows操作系统的发动机瞬态工况试验数据高速采集系统

应用步进电机设计了发动机台架瞬态试验控制系统。利用发动机曲轴位置传感器产生的信号外部触发A/D转换。基于Windows操作系统,应用多线程和双缓冲方法实现了发动机瞬态工况试验数据的高速实时采集和存储。试验结果表明:该数据采集及试验控制系统能够完成发动机不同瞬态工况台架试验的控制和实时性要求高的试验数据的采集与存储,为发动机瞬态过程的试验研究和控制策略的开发提供了有力的试验研究手段。