混凝土宽枕轨道在既有客运站的应用

混凝土宽枕轨道是目前国内主要客运站普遍采用的轨道结构形式，相对于普通混凝土轨枕大大提高了轨道稳定性，改变了道床弹性，降低了道床应力，从而减少道床的永久变形，达到少维修、延长维护周期的目的，同时也能有效防止道床的污染，利于道床排水的集中排流，保持线路外观的整洁美观。     

基于变分原理的整体道床结构动力有限元分析

根据国内外铁路隧道整体道床的建设经验,针对弹性支承块式整体道床结构,建立轨道-道床底板-底部垫层相互作用的粘弹性地基梁模型。依据弹性梁动力分析的第一类变量广义HAMILTON拟变分原理,推导出了粘弹性地基上弹性地基梁的动力分析方程,建立了相应的有限元解析方法对整体道床结构的动力响应特征与影响因素进行分析。研究成果对优化整体道床结构的设计参数,分析其动力稳定性具有重要意义。     

高速铁路桥上有砟-无砟轨道过渡段动力学研究

基于京沪高速铁路特大桥上的有砟轨道与CRTS II型板式无砟轨道之间的过渡段实例,建立了车辆-轨道耦合动力学有限元计算模型,通过不同结构处理措施对有砟-无砟轨道过渡段动力学特性的影响研究,研究表明：当有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75MN/m,无砟轨道轨下胶垫刚度为20～30MN/m时,有砟轨道的整体刚度大于无砟轨道;当有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75MN/m,无砟轨道轨下胶垫刚度为40～50MN/m时,无砟轨道整体刚度与有砟轨道大体相当;过渡段枕、宽枕等不宜在有砟轨道刚度大于无砟轨道时使用;采用道砟胶结后提高了道床的整体性及过渡段轨道结构的稳定性,但增加了轨道刚度,应同时降低轨下胶垫刚度,以减小轮轨力;辅助轨只是增加了轨道结构的稳定性,对轨道刚度影响较小。     

隧道整体道床病害成因及防治措施

随着铁路建规规模的不断扩大,整体道床结构普遍被应用于长大隧道设计中来,但也出现了较多质量病害,主要发现在整体道床出现翻浆冒泥现象。我单位承建的某铁路隧道在通车后不到一个月出现了整体道床翻浆冒泥现象。本文以该隧道为例分析了整体道床病害主要成因,并提出了一些预防措施及病害整治措施,供大家参考。     

整体道床在秦港煤三期铁路改造的重难点

在火车整体道床螺栓施工中,采取一次型成型预埋螺栓方法,既在浇筑整体道床混凝土过程中,就进行螺栓的锚固。     

聚氨酯固化道床发展与应用

由于无砟轨道在高速铁路应用中的局限性及存在的可维修性差、成本高、容易产生钢轨播磨等问题,加强对有砟轨道的研究十分必要。由于高速铁路有砟轨道的道砟飞溅、养护维修工作量大及桥上道床液化等问题的存在,促进了道床固化技术的发展。对于如何解决重载铁路有砟轨道弹性降低和隧道粉尘污染及水的影响,笔者认为前者可以采取弹性轨枕、道砟垫等措施,后者最好的解决途径还是道床固化。     

基于1/3 倍频程与传递函数方法的地铁轨道振动规律实验对比研究#br#

为了完善现有地铁轨道振动测试评价体系的不足之处,从而更全面地研究地铁轨道的振动传递特性。首先利用加速度传感器,以某地铁线路的减振道床和普通整体道床轨道为研究对象进行振动测试,然后采用“1/3 倍频程分析”对两者的钢轨、道床、隧道壁分频振级进行对比分析,最后采用“传递函数分析”方法对振动在钢轨、道床、隧道壁的传递过程进行了研究。研究表明：由于不同轨道结构的基础约束存在差异,减振道床的钢轨与道床的振动响应略大于普通整体道床,而隧道壁竖向的振动响应显著低于普通整体轨道,因此减振道床的减振效果主要体现于对列车垂向振动能量的耗散。“1/3 倍频程分析”以及“传递函数分析”两者方法侧重点不同,两种方法互为补充,对于地铁轨道减振效果的分析与评估均具有十分重要的意义。通过引入“传递函数分析”对地铁轨道振动特性进行研究分析,可以更加全面地评估减振道床的减振效果。     

某铁路客运专线轨道的施工工艺

本文结合国内某客运铁路专线的轨道道床施工实例,详细介绍了轨道的施工工艺及质量控制的要点,以确保铁路运营的安全和稳定。以此能为同行提供参考性的建议。     

铁路道床振动的理论模拟与试验研究

铁路道床的振动是引起轨道几何变形和养护维修费用增长的关键因素．国内外有关连续散粒体道床的振动分析方法与测量方法至今未得到很好解决。作者在前人研究基础上．基于道床锥体受荷假设，并引人道床剪切刚度和剪切阻尼的概念，建立了分析道床振动的五参数模型；在铁路线路上对道床振动进行了现场实测，试验结果与理论分析结果相吻合，从而验证了道床振动分析模型的正确有效性。     

流变力学理论在铁路轨道结构力学研究中的应用

本文主要针对轨排-道床结构中存在的流变力学现象,应用流变力学的基本理论与研究方法,探讨轨道结构的力学问题。通过实验研究和系统理论分析,揭示轨排-道床结构的弹性、塑性和粘性等流变力学特性,建立了轨排-道床结构本构关系模型。并与原苏联所建立的轨排-道床结构流变模型进行了对比,说明了所建模型的合理性、正确性。通过此项研究,为进一步探讨铁路轨道结构的力学问题、完善高速铁路轨道结构的设计及养护维修工作打下良好的基础。     

高速铁路板式无碴轨道CA砂浆在中国的专利申请现状

<正>一、引言无碴轨道是高速铁路高速化发展的必然要求,而板式无碴轨道则是无碴轨道的主要结构形式之一,其具有如下优点:1基于板式轨道的结构特点,其轨道稳定性、平顺性且由于不引入需要时常更换的道碴,其耐久性较好;2由于不使用道碴,道床整体整洁美观,不存在道碴飞溅和粉化问题,且结构高度低、自重轻;3为了保证轨道整体的强度和弹性,一般板式无碴轨道在混凝土基床与轨道板之间铺有一层约50mm厚的水泥沥青砂浆     

基于1/3倍频程与传递函数方法的地铁轨道振动规律实验对比研究

为了完善现有地铁轨道振动测试评价体系的不足之处,从而更全面地研究地铁轨道的振动传递特性.首先利用加速度传感器,以某地铁线路的减振道床和普通整体道床轨道为研究对象进行振动测试,然后采用"1/3倍频程分析"对两者的钢轨、道床、隧道壁分频振级进行对比分析,最后采用"传递函数分析"方法对振动在钢轨、道床、隧道壁的传递过程进行了...     

地铁立柱式检查坑整体道床施工探讨

地铁立柱式检查坑整体道床施工不仅可以有效地提高轨道的稳定性,还可以加快施工进度,同时有效地降低成本。本文笔者结合上海市轨道交通12号线轨道I标工程,总结了立柱式检查坑整体道床施工技术的特点及工艺要点,希望可以为日后相类似的工程提供参考借鉴意义。     

地铁道床隆起事故分析与抢修

针对地下线轨道发生整体道床发生隆起事故的危害性进行阐述,对道床隆起的原因从水文地质、施工因素及结构受力等方面进行分析。结合工程实例,提出发生道床隆起抢险的流程及方案。     

地铁隔振措施对钢轨声功率特性影响测试分析

当列车通过浮置板轨道和减振型扣件轨道等减振区段时,车内噪声较大,影响乘客的舒适性。滚动噪声是车内噪声的重要组成部分,而钢轨声功率反映了钢轨滚动噪声能量的大小。为了研究地铁隔振措施对钢轨声功率特性的影响,对不同隔振措施下钢轨垂向振动沿纵向的轨道衰减率和钢轨加速度导纳进行了测试,计算分析了单位简谐点激励下的钢轨垂向振动相对声功率级。结果表明所测隔振措施通过降低轨道垂向刚度,改变了钢轨垂向振动的加速度导纳幅值和轨道衰减率。钢弹簧浮置板道床和减振垫浮置板道床提高了三分之一倍频程中心频率200 Hz以下的轨道衰减率,而GJ-III型减振扣件长枕整体道床的衰减率在中心频率2 500 Hz以下小于非减振型扣件长枕整体道床。钢轨在受到单位简谐点激励作用时,浮置板道床的钢轨声功率在200 Hz以下明显增大,而GJ-III型减振扣件长枕整体道床的钢轨声功率在500 Hz以下明显增大。     

道砟垫有砟道床力学特性离散元分析

为分析铺设道砟垫对铁路有砟道床力学特性的影响,采用离散单元法和图像处理技术,构建道砟颗粒计算模型,采用"弹性杆"模拟道砟垫,建立高速铁路道砟垫有砟道床的离散元分析模型,依据现场测试结果验证了模型的正确性。对比分析了列车荷载作用下普通有砟道床和道砟垫有砟道床的动态响应。结果表明:铺设道砟垫可以从整体上降低有砟道床的振动水平,使道砟颗粒振动加速度的平均值降低9.40%;铺设道砟垫可以减少道床中强力键的个数,提高道床中较小接触力出现的概率,使道砟颗粒的平均法向接触力降低21.7%,平均切向力降低24.4%;道砟垫可以显著增加道砟颗粒与下部基础的接触点数,增大接触面积,减小接触力;道砟垫有助于降低道床刚度,增大有砟轨道弹性。     

重载隧道内CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工关键技术分析

新建山西中南部铁路通道为国内首条设计轴重30t的重载铁路,铺子山隧道是山东段第一条长大隧道,全长6671km,CRTS Ⅱ型双块无砟道床施工技术首次在重载铁路隧道中应用。由于隧道内空间小、工期紧、施工难度大,因此优化CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工关键技术尤为重要。本文对隧道内CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工的资源配置情况进行总结,并从双块式混凝土轨枕的验收、板上结构底座配筋操作、裂缝控制、轨排固定系统保护及检查四方面,论述了隧道内CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工关键技术。     

流变力学理论在铁路轨道结构力学研究的应用

本文主要针对轨排－道床结构中存在的流变力现象，应用流变力学的基本理论与研究方法，探讨轨道结构的力学问题。通过实验研究和系统理论分析，揭示轨排－道床结构的弹性、塑性和粘性等流变力学特性，建立了轨排－道床结构本构关系模型。并与原苏联所建立的轨排－道床结构流变模型进行了对比，说明了所建模型的合理性、正确性。通过此项研究，为进一步探讨铁路轨道结构的力学问题、完善高速铁路轨道结构的设计及养护维修工作打下了良好的基础。     

地铁产生的环境振动及轨道结构减振分析

以南昌地铁1号线八一广场段为工程背景,对轨道-隧道-大地的三维有限元模型进行动力学分析。分别建立三种道床模型：整体道床、弹性支承块道床和钢弹簧浮置板道床。以振动加速度、1/3倍频程振动加速度级和Z振级作为评价指标,比较不同轨道结构下隧道壁及地面的振动响应。随之减振道床支承刚度的变化,分析道床的自振频率对减振效果的影响。计算表明：列车引起的地面振动主频在40 Hz附近;减振道床的自振频率对减振效果有较大影响;钢弹簧浮置板道床减振效果明显优于弹性支承块道床。     

浅谈关角隧道单线整体道床施工

西格二线关角隧道无砟轨道施工采用CRTSⅠ型双块式整体道床。本文介绍了在施工中克服高海拔、气候恶劣、人力资源匮乏等困难,总结了高海拔单线铁路隧道双块式整体道床施工工艺及操作注意事项,可为今后类似工程施工提供借鉴。