收腰型铝散热器的空气侧优化

为寻找一种与收腰管匹配效果更好的散热翅片结构,先应用正交试验与模拟仿真对收腰管百叶窗散热器翅片的4个主要结构参数,即翅片间距F_p、百叶窗间距L_p、百叶窗宽度L_w和百叶窗角度L_a进行优化,得到各结构参数对散热器传热性能和压降性能的影响规律,即百叶窗角度L_a影响最大,翅片间距L_p影响最小。随后,在此基础上提出了散热翅片的优化方案。最后,利用风洞试验对优化前后的散热器性能进行了比较。结果显示,优化后的百叶窗翅片结构可以明显提高散热器空气侧的传热,同时降低了风阻。     

车用百叶窗翅片管式换热器对空气侧强化传热作用的研究进展

百叶窗翅片管式换热器是车用换热器主要选型之一,其结构对空气侧强化传热作用有着极其重要的影响。本文总结了近几年来国内外在百叶窗翅片管式换热器的结构参数对空气侧强化传热影响方面的研究,包括翅片间距、管排数、翅片高度、百叶窗开窗角度、翅片厚度及翅片形状对空气侧换热系数、压降的影响。最后,在百叶窗结构的基础上,提出了在翅片上打孔形成百叶型多孔翅片来进一步强化空气侧换热的建议。     

百叶窗翅片车辆散热器性能研究

通过数值模拟方法对百叶窗翅片散热器流道中流体的流动和传热性能进行研究,将数值模拟结果与文献实验关联式计算结果进行对比,验证了数值模拟方法的正确性。将百叶窗翅片散热器的翅片间距与百叶窗间距两者关联起来,分析了其比值Fp/Lp和百叶窗倾角对于百叶窗翅片流道传热和压降性能的影响。而后分析了百叶窗翅片结构参数对于百叶窗流道间流体流动效率的影响。研究表明,百叶窗翅片的传热系数和压降随着Re数的增大而增大,随着百叶窗翅片间距与百叶窗间距比值Fp/Lp的增大而减小,随着百叶窗倾角的增大而增大。流动效率随着Re数的增大而增大,随着百叶窗翅片间距与百叶窗间距比值的增大而减小,随着百叶窗倾角的增大而增大。     

Research on performance of vehicle radiator with Iouvered fin

通过数值模拟方法对百叶窗翅片散热器流道中流体的流动和传热性能进行研究,将数值模拟结果与文献实验关联式计算结果进行对比,验证了数值模拟方法的正确性.将百叶窗翅片散热器的翅片间距与百叶窗间距两者关联起来,分析了其比值Fp/Lp和百叶窗倾角对于百叶窗翅片流道传热和压降性能的影响.而后分析了百叶窗翅片结构参数对于百叶窗流道间流体流动效率的影响.研究表明,百叶窗翅片的传热系数和压降随着Re数的增大而增大,随着百叶窗翅片间距与百叶窗间距比值Fp/Lp的增大而减小,随着百叶窗倾角的增大而增大.流动效率随着Re数的增大而增大,随着百叶窗翅片间距与百叶窗间距比值的增大而减小,随着百叶窗倾角的增大而增大.     

汽车散热器性能试验与仿真研究

基于汽车散热器性能试验的相关标准及方法,研制一种高精度汽车散热器散热性能试验台,试验结果表明空气侧与介质侧换热量比值范围为0.96~1.00,满足并且优于散热器标准试验台的测试标准。根据试验结果和理论研究,建立百叶窗翅片散热器数学模型,在MATLAB环境下设计根据散热器计算长度确定出口状态的迭代算法,编写仿真程序,建立性能仿真模型,仿真结果与试验结果吻合较好,空气侧换热量相对误差<4.5%,介质侧换热量相对误差<4.7%,空气侧压降相对误差<7.6%,介质侧压降相对误差<9.5%。     

平行流冷凝器空气侧传热性能探讨

根据Devonport关联式,利用数值模拟的方法,针对某平行流冷凝器,分析了迎面风速变化时空气侧主要结构参数(翅片间距、翅片高度、百叶窗间距和角度)对空气侧传热系数及压降的影响规律。为平行流冷凝器空气侧的结构优化提供了理论研究。     

收腰管散热器的耦合传热与试验

提出了一种收腰型散热管,在研究其对散热性能的影响的基础上,建立了收腰管型百叶窗散热器的三维模型,应用耦合传热原理对其传热过程进行模拟研究。得到不同风速下散热器的进出口压降、翅片传热系数和传热量,总结了收腰管对百叶窗散热器空气流道的流体结构及其分布规律的影响。通过风洞试验对比分析了多种管型散热器的性能差异,发现收腰管散热器具有更优的散热性能,能够满足多种车型发动机冷却系统的散热需求。     

基于RSM的汽车散热器翅片性能优化设计

为了在保证翅片综合性能评价因子JF不衰减的情况下,力求减轻翅片重量、提升百叶窗翅片式散热器的气侧性能,在计算流体力学(CFD)的基础上,分别以百叶窗翅片与散热器整体为对象依次求解换热性能,并通过风洞散热试验验证了该仿真方法的可靠性。借助上述CFD数值仿真方法,依据L25(56)正交试验表研究了气侧结构参数对各评价指标的敏感程度。经Box-Behnken试验拟合出综合性能评价因子JF、换热因子j及质量评价指标m/Fp关于各敏感参数的代理模型,联合求解优化数学模型得到了质量更低、性能较优的百叶窗翅片参数组合。经进一步仿真验证,优化后百叶窗翅片的质量减轻了约15. 5%,综合性能评价因子JF与换热因子j大致保持不变。     

汽车翼型百叶窗翅片散热器性能对比分析

为了提高某汽车管带式散热器的综合性能,保证车辆正常行驶的稳定性,根据厂商提供的散热器几何参数,对其进行性能分析、仿真计算与结构优化。建立该管带式散热器单元体模型并进行数值计算,将仿真结果与试验数据对比,以验证该仿真模型的准确性。在保持散热面积近似不变的前提下,将NACA0018翼型作为百叶窗翅片的结构特征,将传统百叶窗翅片和翼型百叶窗翅片采用相同的方法仿真计算,获得散热器空气侧的换热系数和压力损失,进而计算JF评价因子并比较。结果表明:原散热器的仿真结果和实验数据进行对比,换热系数和压力损失误差最大值分别为4.93%、4.38%,在可接受范围之内,验证了仿真的准确性;在空气速度为2～12m·s-1的区间内,改进后的散热器的JF因子要高于原散热器,当空气流速为12m·s-1时,改进后散热器的JF因子高出约13.58%。     

微型汽车散热器百叶窗翅片高度的优化设计

为了得到更合理的微型汽车散热器的百叶窗翅片结构,采用Fluent软件,对散热器翅片进行了数值分析.通过修改其关键尺寸(翅片高度),得到了不同高度下散热器翅片的阻力因子f和散热因子j,并引入无量纲参数j/f1/3来评价其综合性能.优化结果是当翅片高度为8.94mm时,综合性能最佳.     

平直翅片热管散热器的正交数值模拟优化

文中以平直翅片热管散热器为研究对象,研究了翅片厚度、翅片间距、翅片高度、翅片宽度和热管直径 5 个结构参数对翅片换热性能和阻力特性的影响,采用正交实验设计的方法设计了上述结构参数的 15 个组合方案,利用 CFD 数值模拟的方法对每个组合方案下翅片的流动换热性能进行了模拟。以努塞尔数 Nu 、阻力系数f、传热性能综合评价指标(Performance Evaluation Criteria, PEC)作为评价指标,在每个评价指标下利用极差分析挑选出性能最优的组合方案。 该方法能快速获得散热器结构的优化方案,并分析出主要影响因素,对工程应用有一定的指导意义。 结果表明:影响 Nu 和 f 的最主要因素是热管直径,影响 PEC 的最主要因素是翅片厚度。 对于本文研究的散热器,其最优参数组合方案为:翅片厚度为 0. 6 mm,翅片间距为 2. 2 mm,热管直径为 6 mm,翅片高度为 65 mm,翅片宽度为 28 mm。     

锯齿形翅片散热器风冷性能试验研究

文中从试验的角度研究了锯齿形翅片散热器的风冷性能。锯齿形翅片散热器具有结构复杂、不易仿真实施的特点。文中系统介绍了锯齿形风冷散热器的典型结构形式以及风冷性能测试系统原理、性能和测试分析结果,从试验实测的角度研究了锯齿形翅片散热器的应用选型及其与散热量、风量、风压等的关系,分析了翅片参数(翅高、翅宽、翅片节距)对散热性能的影响,对电子产品散热的风冷设计具有较高的参考价值。     

Thermal characteristics of louvered fins with a low-reynolds number flow

A heat recovery system is crucial for the effective use of energy where heat rejection from production processes is unavoidable and must be reused. The response of the louvered fins to the low-Reynolds number hot gas is yet to be reported in the literature for the application of a heat exchanger on low-speed hot plume arising from heat sources in production processes. This study focuses on the effects of the louvered fin heat exchanger’s design parameters, which include the louver pitch and louver angle, on the convective heat transfer, which defines the thermal interaction between the hot, buoyant, naturally-induced air and the louvered fins. The resulting Colburn factors (j) are compared with those derived under forced convection with a similar range of low Reynolds number (233 to 1024). All experiments are done on a 15:1 scaled-up model. The fin aspect ratios between the fin spacing and louver pitch are set at 0.75, 1, and 1.5, while the louver angles are set at 18°, 23°, 30°, 35°, and 40°. The Colburn factor strongly depends on the louver angle, especially at the lower range of the Reynolds number. The decreasing aspect ratio induces more hot buoyant air into the louver-formed channels, increasing the heat transfer rate. When the fin angle increases towards 30°, a larger Colburn factor is produced. However, the heat transfer characteristic drops as the angle goes beyond 30°. The highest j for the low speed flow is attained when the louver angle is 30° and the fin aspect ratio is 1.     

An efficient method to predict the heat transfer performance of a louver fin radiator in an automotive power system

A numerical method to efficiently predict heat transfer phenomena of a louver fin radiator was presented — multi-scale semimicroscopic heat exchange (SHE) method. This method consists of microscopic analysis and semimicroscopic analysis. To predict heat transfer characteristics of a louver fin element, the microscopic analysis employs modeling of the detailed geometry of a fin element. Numerical models for the heat transfer rate and flow friction derived from the microscopic analysis are then used for simulations of the full radiator model in semimicroscopic analysis. In the semimicroscopic analysis, conjugate heat transfer is analyzed for the domain with the radiator whose louver fin area is replaced by a porous media. The results with the proposed method show a good agreement with the experimental data. The proposed method can be used to predict flow and heat transfer characteristics of a realistic louver fin radiator with a reduced cost and sufficient accuracy.     

空冷器板翅式传热元件翅片高度的优化计算

为了探究板翅式传热元件翅片高度对传热、压降的影响,以某装置冷却项目为工程实例,采用板翅式空冷器进行设计,应用数学解析方法,经计算比较,翅片高度为14 mm时,单台设备的传热系数与换热面积的乘积达到最大,节省投资;翅片高度为22 mm时,单台设备的空气侧单位压降的总传热系数最大,操作费用较低。翅片高度的选取需综合考虑初期设备投资和后期操作费用的关系。     

一种新型换热器用于小型分体空调的试验与分析

用一种带有百叶窗翅片微型通道扁平管道的平行流动平行翅片的新型换热器PF2替代标准带有平板翅片圆管换热器RTPF作为室外换热器,并在一家用空调装置中进行了试验研究.试验装置采用了大金提供的型号为RXR28EV1B9、以R410A为制冷剂的家用小型分体式热泵空调器.在此装置上对PF2换热器及原装置上RTPF换热器在空调工况下进行了试验性研究,比较分析了两换热器在同一系统上的性能,并给出了试验结果.     

板翅式换热器中新型微凸翅片结构设计及性能分析

为提高翅片区域的换热效率、改善板翅式换热器的整体换热性能,提出了一种新型微凸翅片结构。基于结构参数多采样点处的热力学性能仿真结果构建近似模型,以翅片热功率最高为优化目标、压降为约束,使用序列二次规划法确定了微凸体结构参数（微凸高度、微凸夹角、微凸开口长度）的最优值;对微凸体排列间距、排列方式进行优化,确定了改进微凸翅片结构的具体参数值。通过对翅片流道内温度场、压力场分析,以及与相同尺寸的平直翅片的换热性能对比,验证了所提出的新型微凸翅片结构的有效性。