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针对橡胶隔震支座安装过程中下支墩钢筋密集、隔震支座定位应在容许偏差范围内、混凝土浇筑可能使预埋件偏位的施工难点,提出了橡胶隔震支座安装关键技术:下支墩进行设计变更或优化施工方案;通过定位临时模板对预埋件进行定位,或者通过下支墩侧模对预埋件进行定位,同时在混凝土浇筑前后及隔震支座安装前后校核预埋件定位;混凝土浇筑过程中控制混凝土下落速度,施工作业中避免触碰下支墩钢筋、模板及预埋件,混凝土浇筑前临时封闭螺栓孔。 相似文献
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隔震支座下支墩施工质量是影响上部结构安全及隔震效果的关键环节,而国内对于LNR1500及以上支座的施工经验不足。对北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心层间隔震系统运用BIM技术对下支墩钢筋绑扎、预埋件安装及混凝土浇筑难度及措施进行分析,强调了在施工前与设计单位充分沟通论证,解决了由于下支墩钢筋密集影响预埋件安装及混凝土浇筑质量的问题隐患。 相似文献
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结合工程实践,应用BIM技术进行隔震支座的三维建模,为隔震支座下部预埋钢板提供准确的三维空间关系.通过BIM技术进行隔震支座预安装,避免支墩钢筋和锚固钢筋、隔震支座与型钢安装过程中的干涉问题,提高了安装精度.采用二次灌浆工艺,减少施工现场剔凿的工程量,节约人工和材料成本.基于BIM的橡胶隔震支座施工技术可为类似工程实践提供借鉴. 相似文献
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建筑工程隔震支座安装施工,主要难点和重点是控制下预埋钢板定位精度和水平精度。通过在下支墩(柱),利用带高度调节螺栓的锚定架等措施精确预埋钢板的定位。合理改进下预埋钢板,增设起吊孔、浇注孔与排气孔,保证吊装安全和下支墩(柱)混凝土密实度。通过采用上述的施工方法,隔震支座安装则将具有质量高、减少施工工期等优点。 相似文献
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昆明新机场航站楼大直径橡胶隔震支座施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
昆明新机场航站楼前中心区采用了大型隔震橡胶支座隔震体系,目前已完成安装施工.介绍了该工程隔震层的施工方法和经验.与以往的类似工程相比,针对昆明新机场航站楼体量大,质量要求高,工期短的特点,对隔震支座的安装提出了若干改进措施.希望能对多震地区工程施工起到借鉴作用. 相似文献
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《建筑结构》2016,(19)
为研究橡胶隔震支座与隔震支墩螺栓连接部位在竖向及水平地震作用下的受力特性,分别对直径600mm和700mm的铅芯隔震支座进行了竖向和水平剪切变形加载的试验研究。为模拟钢筋混凝土支墩与支座连接面的接触特性,在支座的底部设置了一块50mm厚的钢筋混凝土板。支座竖向加载后,预紧的螺栓出现了应力松弛现象。面压12MPa的支座发生剪切变形时与面压0MPa的支座发生剪切变形时螺栓的轴力变化历程虽有较大差异,但达到水平极限剪切变形时,两种情况下受拉侧螺栓拉力值接近。根据《橡胶支座第3部分:建筑隔震橡胶支座》(GB 20688.3—2006)附录G中的公式计算的隔震支座安装螺栓的拉力也与试验值接近。此外试验中出现了钢筋混凝土板角部混凝土开裂和脱落的现象,说明螺栓会在螺孔产生较大的外劈作用力,实际工程中应予以注意。 相似文献
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云南省在隔震工程施工工艺方面进行了大量探索与实践,总结出了成熟的施工方法。针对隔震工程下支墩采用一次浇筑法施工存在的不足提出了改进的一次浇筑法,并在改进的基础上相继提出抹浆处理法和二次灌浆法,并对改进的一次浇筑法、抹浆处理法和二次灌浆法在下支墩施工中的表现进行了对比分析。分析表明:小尺度橡胶支座(≤900 mm)下支墩采用改进的一次浇筑法进行施工通常可以获得较好的工程质量且施工效率也高;而对于大尺度橡胶隔震支座(≥1 000 mm),为取得较好的工程质量,其下支墩宜采用抹浆处理法和二次灌浆法进行施工。 相似文献