基于M—θ分量杆模型的拟静力分析

对钢筋混凝土结构在低周反复荷载下的受力全过程进行了模拟分析,得出荷载—位移滞回曲线和结构骨架曲线。拟静力分析程序设计基于弯矩—转角（M—θ）的单分量杆模型,其刚度采用退化三线型恢复力模型。在此基础上用Matlab语言编制了一榀框架结构的分析程序,计算值与试验结果吻合较好。程序的计算方法简便可靠,可以用来分析结构的弹塑性性能。     

粘塑性介质中反平面剪切动态扩展裂纹尖端的奇异场

采用弹性-粘塑性模型对粘塑性介质中反平面剪切动态扩展裂纹端的应力变场进行了渐近分析.假定在位移函数为u=r~(1-δ)g(θ)的情况下,该裂纹尖端的应力应变场具有r~(-δ)幂函数奇异性时,得到了裂纹尖端应力应变场的渐近方程.通过数值计算得到了各种M~2和α情况下裂纹尖端的应力场T_θ(θ)的T_r(θ)的角分布曲线.     

悬索结构非线性地震反应及参数分析

本文对大跨悬索屋盖体系的几何非线性动力反应计算方法进行了研究。文中采用Wilson-θ法求解悬索体系的非线性动力反应方程;在每一时间步长△t 内使用Newton-Raphson 法求解拟静力平衡方程.按上述方法,编制了悬索体系地震反应的非线性有限元程序。应用该程序对悬索结构在水平及竖向地震作用下的动力反应包括内力、位移等进行了分析研究。讨论了各种结构参数对地震反应的影响。为地震区大跨悬索屋盖结构的设计提供了参考。     

计算电阻率和激发极化测深的BASIC程序

本文介绍计算电阻率测深曲线、激发极化测深曲线以及解释实测曲线的BASIC程序。本程序适用于FX—702P、PC—1211,PC—1500等电算器和EXO、DISCOV-ERY等微型机。它采用人机对话方式进行正演计算或选择法解释,PC—1500电算器和微型机还可打印曲线。程序使用简便,运算快速,成果直观。     

一种适用于事物质量评价的数学模型

本文在程度分析和集值统计的基础3上,引入增益函数,争议度δig(λ,τ).上偏差αig(λ),下偏差βig(τ)等概念.构造出综合评价函数.给出一种适用于事物质量评价的数学模型,该模型对多种评价结果还进行聚类分析与横向比较的数值转化.     

高压变电站构架避雷针结构承载力分析与加固研究

建立了典型构架避雷针结构的ANSYS有限元模型,对其进行设计荷载组合工况下的静力承载力分析和风致动力响应分析。结果表明:典型构架避雷针结构T型相贯节点处由于构造缺陷易出现应力集中问题,在该区域设置加劲肋可显著降低相贯节点区的应力水平,有效缓解应力集中问题。现行规范拟静力方法设计的构架避雷针结构是偏于不安全的,实际设计时,建议将规范拟静力方法得到的结果乘以相应的动力放大系数δ(就本算例工况而言,建议取δ≥1.6)以考虑脉动风对结构的不利影响。     

玻璃幕墙结构力学性能试验分析与数值模拟

结合工程实例对玻璃幕墙结构进行了风压变形性能试验研究,建立了风荷载作用下幕墙结构的整体有限元模型,并进行了数值模拟计算。通过对试验与有限元模拟结果的分析比较可以看出,该整体有限元模型主要受力杆件面法线方向最大挠度值的数值模拟结果与实验基本吻合,并在规范规定的容许值范围内。但试验结果在立柱下端节点处呈现明显的非线性变化,数值模拟结果与试验结果差别较大。本文根据弯矩—曲率(M—θ)关系,采用弹性杆来模拟立柱两端梁柱节点处的半刚性状态。数值结果表明,这种半刚性模型比较符合实际情况,计算值与试验值吻合较好,为幕墙结构力学分析提供了一种新的建模方法。     

基于EEG的驾驶持续性注意水平PSO-SVM识别模型

为了对驾驶持续性注意水平予以有效识别,基于脑电( EEG)信号特征指标构建了一种持续性注意水平识别方法. 以驾驶行为绩效为客观测评指标,提出了一种驾驶持续性注意水平等级划分方法. 在此基础上,选取驾驶员EEG波段 (θ(4~8 Hz)、α(8~13 Hz)、β(13~30 Hz))的频谱幅值及其组合指标(α+β)/β、α/β、(θ+α)/(α+β)、θ/β、(α+β)/θ作为特征指标,将粒子群优化( PSO)算法与支持向量机( SVM)相结合,构建了驾驶持续性注意水平识别算法. 最后,基于驾驶模拟器实验数据对该模型予以试算. 结果表明模型识别平均正确率可达93. 02℅.该方法可用于对驾驶员持续性注意水平的识别.     

曲线拟合在泵站水锤计算中的应用

在泵站水锤分析计算中,目前采用的方法是根据泵的相似理论,将表征流量、转速、扬程和转矩之间关系的全面性能曲线转化为h/(α2+q2)～g和β/(α2+q2)～θ的两条曲线,其中θ=arctan(α/q).在曲线上,将θ在0°～360°范围内等分,以θ和相对应的h/(α2+q2)和β/(α2+q2)值列成数表存入计算机,计算时将两点之间的曲线近似地以直线表示;在迭代过程中,每次都要计算θ值,然后判断θ所在的序号,利用相邻两点的坐标值计算直线方程的常数项.这种方法计算繁杂,产生的误差较大.文章采用曲线拟合方法,将ns=90的水泵全面性能曲线试验数据用分段函数表示,并结合某泵站的工程实际,采用直线法和曲线拟合法进行了计算对比.计算结果两者很接近,其相对偏差最大为2.818％.该方法对简化泵站水锤计算,提高计算精度具有一定的实用价值.     

高层半刚性梁柱连接钢框架二阶效应的简化计算

本文提出了高层半钢性连接钢框架二阶效应,包括P—△和P-δ效应的实用简化计算方法,该法便于手算。经验算本文的简化计算结果与精确的电算结果吻合甚好,其精度完全满足工程设计需要。本文对常见的五种高强螺栓梁柱连接的连接铡度进行了计算分析,给出了正常使用荷载下横梁线刚度和节点刚度比值的取值范围。本文还对半铡性连接以及P-△和P—δ效应对框架工作性能的影响进行了研究。     

刚架动力计算的初参数法(关于“以初参数法计算复杂刚架”的讨论)

王光远同志曾提出刚架静力计算的初参数法,根据相同的原则,可以导出刚架动力计算的初参数法。假定从刚架中取出某一结点0和与它相邻的结点1,2,3,4等(图1)。根据0点弯矩(振幅值)的平衡,可以写出这5个结点的转动角和线位移(振幅值)的一个关系式,于是其中的一个结点(例如4)的转动角就可以表为其他结点转动角和全部结点线位移的函数。我们用δ表示结点线位移,δ_(04)表示0点线位移在垂直于04方向的分量,其他仿此类推,δ向下向右为正;用v 表示结点转动角,v_o 表示0点转动角,顺时针     

高拱坝-坝基系统的三维静力非线性数值分析

高拱坝收缩横缝和坝肩节理岩体的结构非线性特性对坝体应力、变形影响显著，是高拱坝分析中的一个重点和难点问题．针对高拱坝的这一特点，本文采用动接触单元模型，开发研制了修正的中心差分时步积分法，运用静力问题动力计算法，对在建的小湾拱坝系统进行了三维静力非线性数值仿真试验，研究了坝体、坝肩结构非线性特性对坝体的影响。通过本文的数值分析可以得出，高拱坝坝体—坝基系统的结构非线性特性对拱坝梁向应力影响显著，增加了坝体的倒悬效果；同时，数值分析进一步说明，在高水位运行期，小湾拱坝—坝基系统整体稳定。     

域外奇点法计算钢筋混凝土板弯曲的动力问题

通过拟静力法和坐标变换将钢筋混凝土板的动力问题转化为各向同性板的静力问题,利用域外奇点法求得钢筋混凝土板自由振动的各阶自振频率.该方法简单实用、易于编程,适用于任意形状、多种边界条件的钢筋混凝土板.将算例数值结果与解析解比较,表明该方法精度良好.     

自动增力式制动器优化设计研究

本文论讨自动增力式制动器优化设计。在制动器设计中,制动效能因数是个重要因素,故优化设计以制动器的效能因数K_(ef)最大为基础。此方法可以决定制动器结构参数的优化值。结构参数有θ_(01)、θ_1、θ_2、θ_2、e、a等,如简图所示。实例中制动器的效能因数K_(ef)增加(3.2—3.5)％,制动器力矩也增大同样百分比。     

基于脑电信号特征的驾驶疲劳检测方法研究

目前,疲劳驾驶已成为一种严重的社会问题,然而对于疲劳驾驶的检测与预防仍缺乏有效的技术手段.采用疲劳驾驶模拟实验、结合对象辨别实验和对被试面部表情变化分析,探索了脑电信号特征与驾驶疲劳状态间的相关性.提取脑电信号的δ波、θ波、α波、β波四种脑电节律的能量值作为疲劳驾驶的特征值,采用δ波能量值与θ波能量值之和与β波能量值的比值作为疲劳指数.结果显示,疲劳指数与被试疲劳程度呈正相关,验证了利用脑电信号检测疲劳程度的合理性与客观性,为疲劳检测提供了新的思路.     

基于二阶拉格朗日插值求解动力响应的逐步积分法

为了求解结构动力学响应,提出了一种新的逐步积分法.通过二阶拉格朗日插值在局部时间域上对位移进行离散,并给出逐步递推计算格式;采用参数θ控制算法的稳定性和计算精度.该方法具有稳定性好、二次精度、自起步的、计算格式简单的特点.通过选取不同的θ值与Newmark法、Wilson法、精细积分法的数值结果对比分析表明:该方法是正确而又可靠的.     

火灾中网架结构受力分析与设计方法

以典型大跨度平板网架结构为研究对象,基于火灾下网架结构受力性能的有限元分析方法和原理,通过大量数值计算,分析火灾高温作用下结构的整体变形和受力性能,揭示此类结构抗火受力性能的主要影响因素,给出典型跨度网架结构各种不同参数下的火灾临界温度设计值.在拟夹层板设计方法基础上进行理论与数值分析,获得了火灾下计算网架结构最大位移值的简化计算方法--修正拟夹层板法.在适用范围内,该法可简便算出火灾下网架结构的最大变形值.     

Pade′逼近在静力学中的应用

为了改良结构静力位移的精度，需要创立比较有效的计算方法。文中对几类逼近法论述分析后，把几种逼近法应用于数值实例，同时比较由这些方法得到的静力位移。结果表明：当结构参数发生大变化时，Pade′逼近可以改良静力位移的精度，此方法是有效可行的。     

驾驶员脑力负荷的SVM识别模型

车载信息系统的使用,道路交通控制信息的复杂,增加了驾驶员脑力负荷量.为对驾驶员脑力负荷进行有效识别,为自动辅助驾驶系统以及交通信息的整合优化设计提供依据,以驾驶员脑电信号δ(0.54 Hz),θ(48 Hz),α(813 Hz),β(1330Hz)频谱幅值为输入特征,结合SVM模型构建了驾驶员脑力负荷识别模型.在此基础上,基于驾驶模拟器实验数据,对该模型予以试算.结果表明,模型识别正确率可达93.8%96.5%.该模型对驾驶员脑力负荷识别具有较高准确性,可用于驾驶员脑力负荷识别.     

交流电压智能传感器中关键采样点的估计

分析了交流电压智能传感器信号处理中关键采样点(0)对难测参数电压有效值U、初始相位θ精度的影响,基于拉格朗日插值法和LMS法,研究并提出了对(0)的估计算法,指出这些估计算法在几乎不添加额外开销的情况下能够有效提高U、θ特别是θ的测试精度,从而降低对电路性能的要求、简化系统、降低成本、提高测试性能。实验表明,采用这些估计方法能减少大约一半的计算用采样点数,让干扰幅值从要求的信号幅值的5%放宽到15%,θ的计算精度得到了提高。