高聚物夹层材料对层压减振复合钢板拉伸剪切强度的影响

研究了高聚物夹层材料对层压减振复合钢板的拉伸剪切强度的影响。结果指出，高聚物夹层材料较厚时，层压减振复合钢板的拉伸剪切变形规律与高聚物夹层材料的一致；高聚物夹层厚度较小时，复合钢板的拉伸剪切强度较高。与酚醛树脂氯丁橡胶相比，聚氨酯作夹层的层压减振复合钢板具有较高的拉伸剪切强度。     

钢板—高聚物—钢板层压复合材料的减振特性

研究了由聚氨酯、橡胶及５０２胶作为夹层的钢板－高聚物－钢板层压复合材料的减振特性。结果指出，采用聚氨酯及其橡胶作夹层制得的复合材料具有很好的减振特性，而用５０２胶作夹层，不能改善减振效果，增加高聚物层厚度和适当加大粘合压力，对提高减振性能是有益的。     

钢板─高聚物─钢板层压复合材料的减振特性

研究了由聚氨酯、橡胶及５０２胶作为夹层的钢板─高聚物─钢板层压复合材料的减振特性，结果指出，采用聚氨酯及其橡胶作夹层制得的复合材料具有很好的减振特性，而用５０２胶作夹层，不能改善减振效果．     

树脂复合减振钢板U型弯曲回弹实验与数值模拟研究

通过带法兰边的U型弯曲成形实验研究,考察了树脂复合减振钢板在不同压边力下的回弹特性.实验结果表明:压边力对树脂复合减振钢板回弹特性影响显著.较大的压边力有利于减小回弹缺陷.其次,考虑树脂层的粘弹性特性,采用非线性粘弹性模型来描述树脂层的力学变形行为,并采用Cohesive单元和固体壳单元分别对树脂层和表层钢板进行离散,进行了树脂复合减振钢板在不同压边力下的U型弯曲有限元数值模拟研究.和实验结果比较表明,所建立的有限元模型能够较好的模拟U型弯曲成形过程.最后,基于建立的有限元模型,考查了成形速度,树脂层厚度和表层钢板初始屈服应力对回弹的影响.参数分析结果表明:这三个参数对回弹角的影响显著.该研究对树脂复合减振钢板冲压工艺设计具有一定的指导意义.     

夹层滞振钢板

自1979年日本对汽车实行噪声控制以来,各钢铁公司开发出夹层滞振钢板。它是在两层钢板之间夹着一层树脂的新材料。钢板可采用冷轧板、酸洗板、镀锌板、彩色涂层板或不锈钢板。夹层树脂可采用聚丙烯或尼龙,使用温度为80～100℃时,树脂层厚度为50～100μm,常温使用时为50～500μm。滞振钢板可直接利用夹层树脂的粘性予以粘接,也可以采用粘结剂。加热粘结可提高粘结力。有的厂家先将树脂涂刷在一层钢板上,再将另一层钢板压贴上去。夹层钢板在平直状态下的滞振系数为0.1～0.5,与夹层之间的粘结力呈反比,并与夹层树脂的类型有关。经变形加工成不同构件时,滞振系数     

层压减振复合钢板的性能及其用途

由钢板和树脂复合制得的层压减振钢板是近几年在国外迅速发展的新材料。本文论述了此材料的制造方法,减振性能,成形性能,耐久性能,焊接性能及其用途。     

层压减振复合钢板用高聚物夹层的减振特性

为了开发室温应用的层压减振复合钢板的高聚物夹层材料，本文提出了高聚物的选择原则，并对氯丁橡胶、酚醛树脂、聚氨酯和酚醛－氯丁橡胶作了研究比较。结果发现，酚醛－氯丁橡胶具有良好的减振特性。     

层压减振复合钢板用高聚物夹怪的减振特性

为了开发室温应用的层压减振复合钢板的高聚物夹层材料，本文提出了高聚物的选择原则，并对氯丁橡胶，酚醛树脂，聚氨酯和酚醛－氯丁橡胶作了研究比较。结果发现：酚醛－氯丁橡胶具有良好的减振特性。     

I 型夹芯金属夹层板振动特性数值仿真分析

随着船舶结构设计技术的发展，轻型结构形式得到越来越多的重视。I 型夹芯金属夹层板是轻型结构的典型代表，对I 型夹芯金属夹层板架振动特性开展研究可为船舶减振防护设计提供指导。以某中型豪华邮轮的甲板板架为对象，结合豪华邮轮甲板板架特点，应用有限元法分析I 型夹芯结构金属夹层板架的模态和速度导纳特性，分析夹层板各设计参数的变化对典型位置处速度导纳的影响规律，可为I 型夹芯金属夹层板在船舶减振防护设计中的替代设计和应用提供参考。     

Ⅰ型夹芯金属夹层板振动特性数值仿真分析

随着船舶结构设计技术的发展,轻型结构形式得到越来越多的重视。Ⅰ型夹芯金属夹层板是轻型结构的典型代表,对Ⅰ型夹芯金属夹层板架振动特性开展研究可为船舶减振防护设计提供指导。以某中型豪华邮轮的甲板板架为对象,结合豪华邮轮甲板板架特点,应用有限元法分析Ⅰ型夹芯结构金属夹层板架的模态和速度导纳特性,分析夹层板各设计参数的变化对典型位置处速度导纳的影响规律,可为Ⅰ型夹芯金属夹层板在船舶减振防护设计中的替代设计和应用提供参考。     

层压减振复合钢板的拉伸剪切特性

本文选用1.67×10-2、1.67×10-3、1.67×10-4、1.67×10-5s-1四种形变速率,在20～150℃试验温度范围内研究了用酚醛树脂氯丁胶作夹层的层压减振复合钢板的拉伸剪切特性。结果指出,在较低温度和较高形变速率下,层压减振复合钢板具有较高的拉伸剪切强度,其破坏形态呈高聚物撕裂和界面破坏的混合破坏特征;在80℃附近,拉伸剪切强度最低,其破坏形态为具有滑移特征的高聚物内聚破坏;在80～150℃温度范围内,随温度升高,拉伸剪切强度增加,这是由于高聚物夹层材料中的氯丁橡胶发生了交联反应的缘故。     

复合材料夹层板芯层内树脂柱对性能的影响

应用商业有限元软件ANSYS,将芯层树脂柱和泡沫分开划分单元,对含有树脂柱的点阵增强型复合材料夹层板建立物理模型,进行弹性力学分析。研究了树脂柱分布和材料特性对芯层与面层间的应力分布以及板竖向位移的影响,分析了树脂柱对于增强面层和芯层间抗剥离能力的作用。结果显示,树脂柱的存在增加了夹层板的抗弯刚度,树脂柱的材料特性和疏密程度对夹层板上芯层与面层层间的应力分布有一定的影响。     

差厚贴合减振钢板成形性的数值模拟研究

采用有限元软件MSC.Marc基于更新拉格朗日的弹塑性本构方程,对减振钢板的拉深变形进行了数值模拟.模拟得出了变形过程中的应力应变状态和错动量分布.通过改变内外两层钢板的厚度比,分析了差厚贴合对减振钢板拉深变形错动量的影响.为减振钢板的设计和应用研究提供了可靠的理论依据.     

树脂柱对复合材料夹层板屈曲及动力学性能的影响分析

应用有限元软件ANSYS,分析树脂柱对点阵增强型复合材料夹层板力学性能的影响.对夹层板建立物理模型,采用8节点SOLID45实体单元,计算夹层板的屈曲、自由振动以及受冲击荷载时的瞬态动力响应.研究了树脂柱的材性及分布对夹层板屈曲载荷及自振频率的影响,讨论了瞬态冲击荷载作用下树脂柱对降低竖向动力位移的正面作用.结果显示,树脂柱的存在对夹层板的力学性能有一定影响,其中树脂柱的材性对夹层板屈曲及动力学特性的影响有限,而树脂柱的疏密程度对点阵增强型复合材料夹层板的力学性能有着明显的改进作用.     

汽车外壳材料

1．汽车外壳材料现状汽车外壳主要采用钢板、铝板或树脂3种材料制作，其中以软钢板为主，铝板和树脂用量很少。目前市售汽车中采用全铝外壳的只有本田NSX型和奥迪AS型两种，有些车型部分地使用铝材。在树脂外壳方面，仅高级跑车的车身全部采用FRP（玻璃钢）。此外，在批量生产的汽车中，只有通用汽车公司的Fier和土星型，及雷诺汽车公司的ESPS型大量使用树脂外壳。然而，这些车型是否继续采用树脂外壳就不得而知了。究其原因，主要是由于钢板可以满足诸多选择条件，目前仍不失为最佳材料。但随着有关环保和安全的法规愈来愈多，很可能…     

Nomex/氰酸酯树脂夹层复合材料耐湿热性研究

在70℃,85%湿度的环境下对Nomex/氰酸酯树脂夹层复合材料进行了湿热处理,并对其吸湿特性进行了研究.然后,对老化前后的试样进行了力学性能以及介电性能的测试.结果表明:Nomex/氰酸酯树脂夹层复合材料经湿热处理后,其介电性能的保持率很高,具有很好的介电性能与耐湿热性.夹层材料力学性能保持率很高,主要是由于其面板基体树脂为氰酸酯树脂,其更好的耐湿热性给整个夹层结构提供更好的保护.     

钢和高聚物复合材料夹层结构滚动轴承的减振降噪设计

结合滚动轴承的振动特性, 根据高聚物复合材料的应变-应力迟滞响应, 对钢和高聚物复合材料夹层结构进行了减振降噪分析, 文中还给出了振动测试的结果, 从而进一步证实了这种结构具有较强的减振降噪能力, 为在工程中的设计应用提供了理论依据。国内外文献中未见以钢和高聚物夹层结构作滚动轴承外圈的报道。      

树脂复合钢板V型折弯回弹实验与仿真分析

为了研究模具圆角半径及凸模最大力对树脂复合钢板V型折弯回弹的影响,通过拉伸和搭接剪切试验获得了树脂复合钢板各层的力学性能数据,进行了树脂复合钢板的90°V型折弯回弹实验.对折弯回弹进行了有限元数值模拟,并与试验结果进行对比验证了90°V型折弯回弹有限元模型的可靠性,进一步分析了凸模圆角半径及其下行量对复合钢板折弯回弹角的影响规律,并由此预测出一组最优折弯工艺参数.结果表明:随着凸模下压量的增加,不同凸模圆角半径条件下,折弯回弹后角度大小先几乎直线下降而后有少量回升;将其转化为以凸模最大力为变量时,表现出类似的趋势.     

复合阻尼钢板的减振降噪特性与应用

复合阻尼钢板的减振降噪特性与应用王以理（浙江嵊州市低噪声器材厂３１２４００）复合阻尼钢板的减振降噪特性，随其复合方式不同，减振降噪特性有较大区别。一般是对称复合优于非对称复合，薄复合板优于厚复合板，多层复合优于双层复合。下面就薄复合阻尼钢板与厚复合阻...     

基于ESO的夹层阻尼圆锯片减振降噪拓扑优化设计

针对夹层阻尼圆锯片的减振降噪拓扑优化设计,基于渐进拓扑ESO（evolutionary structural optimization）算法,寻求阻尼材料最佳布局. 导出了单元删除方法和损耗因子灵敏度计算方法,建立了拓扑优化流程,将损耗因子灵敏度作为衡量单元对结构损耗因子贡献量大小的标准,通过判断阻尼材料各单元对整体结构的减振效果,删除无效单元,得到满足刚度条件下的夹层阻尼圆锯片结构最优配置,使其在减振降噪的同时达到一定的刚度要求. 通过3种圆锯片模型的阻尼损耗因子对比,验证了优化后的圆锯片具有最佳的减振降噪效果．