SEW工法在广州地铁施工中的应用

在盾构法地铁隧道施工中,盾构的始发和到达是整个盾构施工中非常重要也是风险较高的环节,盾构机的始发和到达约占整个隧道施工风险的60%～70%,传统的端头施工往往加固量大,洞门凿除工作量大、事故风险高."SEW工法"是针对传统的盾构始发、到达端头加固方法所研发的一种新型的盾构始发、到达技术,成功地解决了盾构始发、到达端地层差、有管线、加固量大及洞门凿除等技术难题.该技术在广州市轨道交通5号线某区间盾构工程中成功应用,填补该项技术在国内施工技术上的空白,为全国盾构施工提供了一个新型的盾构始发、到达技术.     

土压平衡盾构始发与到达端头加固研究

为确保盾构始发与到达的顺利进行,避免施工过程中出现端头土体失稳现象,从而引发地表沉陷、塌方等工程事故,作者在分析了现有端头加固理论模型的优缺点后,基于端头加固土体的力学和数学模型,提出了基于强度理论的荷载等效模型和基于稳定性理论的砂性土端头滑动模型,给出了端头土体纵向加固范围计算公式。同时,根据盾构设备的几何构造特征及端头土体的渗透性要求,提出了盾构始发与到达端头土体纵向加固范围＂几何准则＂。该研究方法综合考虑了端头土体的强度、稳定性、渗透性及盾构设备的几何尺寸对盾构始发与到达的影响,研究结果对指导施工及反馈盾构隧道设计具有重要理论与实际意义,也可为类似研究提供参考。     

旋喷桩在盾构隧道端头地层加固中的施工应用

盾构法隧道施工时,端头加固是盾构机始发、到达技术的一个重要组成部分,也是盾构机始发、到达事故多发地带,存在较大的风险。旋喷桩作为实践中常用的加固方法,施工简便、有较好的耐久性、噪声小无污染等特点,结合工程实例,从加固机理、施工参数和工艺流程等方面阐述了旋喷桩在盾构法隧道端头土体加固工程中的应用。     

水平注浆在盾构始发端头加固中的应用

广州市珠江新城核心区旅客自动输送系统土建三标赤岗塔～广州歌剧院站区间,右线盾构因地质条件差而导致端头加固失败,始发过程中发生涌水涌砂事故,处理费用高且严重影响工期。左线盾构在始发端头地面加固的基础上,采用水平注浆加固措施,确保了盾构始发成功。文中对该次施工过程进行介绍,对盾构机在上软下硬地层中的始发端头水平注浆加固技术进行了研究,总结了一些成功经验为今后类似工程提供参考。     

地铁盾构在圆砾层端头加固设计

盾构端头加固是盾构始发、到达技术的重要环节,圆砾层进行盾构端头加固的设计及施工有其特殊性,介绍了在圆砾层采用连续墙加袖阀管注浆工法进行端头加固的工程设计实例,为盾构在类似地层进行端头加固设计提供借鉴。     

盾构工程渠箱下端头水平加固技术

盾构工程在始发和到达施工中需要进行端头加固,如果市政渠箱妨碍了地面加固,则盾构工程可能面临涌水涌砂的风险。文中介绍了水平注浆工法,该工法有效加固端头土体,既保护了市政渠箱,也保证了盾构安全到达。     

广州某地铁工程始发井围护结构加固

盾构工程中始发是技术重点难点并且是事故多发地带,始发井止水帷幕施工技术是盾构始发、到达重要技术环节,始发井围护结构加固是为了保证地层稳定、防止地下水流入到工作井区域。广州某地铁工程的搅拌桩施工过程受到车站围护结构钢花管的限制,采取了旋喷桩施工法加固。本文结合工程实例介绍旋喷桩加固方法,为类似工程提供参考。     

盾构始发接收端头旋喷加固施工技术

能否顺利安全的始发、接收是盾构施工中的关键。在始发、接收过程中,洞门塌方、渗漏水的现象时常发生,因此端头加固效果的好坏直接影响着盾构施工能否顺利进行。本文以沈阳地铁9号线盾构区间端头加固施工为例,就旋喷加固工艺在始发、接收端头的加固技术要点进行探讨。     

盾构到达钢筋混凝土箱体接收施工技术

结合广州地铁某区间隧道盾构到达接收的工程实例,介绍了盾构到达端头加固方案失效后采用钢筋混凝土箱体结构进行盾构平衡到达接收的施工技术。盾构的平衡始发与到达理念及其相应施工技术不仅能够有效地降低施工风险,而且具有适用性强、施工方便且经济性好等优点,将在日益复杂的城市地铁建设施工环境下取得更加广阔的发展应用空间。     

南京某车站盾构端头井加固方案及辅助措施

结合南京某车站盾构端头井加固工程,介绍了盾构端头井加固方案及施工工艺,阐述了端头井加固辅助措施,指出端头井加固是一道复杂的施工工序,必须认真对待,盾构始发前应尽可能降低地下水位。     

玻璃纤维筋在盾构始发到达中的应用

地铁施工中，盾构机始发、到达必须穿过端头井围护结构连续墙，采用钢筋混凝土材料的连续墙是盾构刀具无法直接切削的，需要将连续墙硐门凿除方可通过。在凿除过程中，外侧土体长时间暴露，或端头加固效果不理想时，极易造成涌砂、涌水或塌方事故，引发地面沉降、坍塌等。如采用玻璃纤维筋连续墙，盾构机可直接切削连续墙通过，则可解决破除连续墙时带来的风险，而且在端头加固的投入、进出洞施工环境、人力、物力投入、施工工期方面得到很大改善，极大的降低了盾构始发、到达的安全风险。     

天津地铁盾构始发和接收端头加固方法及适用性研究

盾构始发和接收是盾构施工的两个关键环节,合理选择端头加固的范围和方法是保障盾构始发和接收施工安全首先要考虑的问题。针对天津地区软土地层的特点,介绍了端头加固的目的、软土地层中端头加固的基本要求,结合已经实施的工程实例进行了对比分析。     

盾构井端头加固方案及加固范围计算研究

为满足盾构始发接收的需要、研究富水软土地区盾构端头的加固方案、探寻盾构端头加固范围的准确计算方法,以宁和中黄区间盾构端头加固为例,用对比研究、理论计算相结合的方法,研究盾构端头加固方案的适用性、选取最适合本工程项目的加固方案,对加固范围进行了理论计算。研究表明:(1)端头加固方式的选择主要受周围环境和工程地质条件制约;(2)将盾构端头加固地层简化为四周简支的弹性圆板,根据加固土体的强度反算加固范围,计算结果能满足工程需要;(3)现场施工显示端头加固体与盾构井围护桩之间的间隙是加固的簿弱环节,端头加固时须采取有效措施进行补强。本工程采用搅拌加固与冷冻法补缝的措施,达到了良好的加固效果。     

盾构始发端头冻结加固技术及其应用

应用冻结法地层加固技术原理,结合某盾构始发井端头加固的工程实践,提出软弱富水地层条件下盾构始发端头冻结加固方案、施工工艺及关键性控制措施。工程实践表明,所提方案切实可行、经济合理,可供类似工程参考。     

搅拌桩+旋喷桩在盾构端头加固中的应用研究

盾构进洞端头土体加固为盾构始发前一项重点分项工程。本文结合广州地铁12号线某区间盾构始发端头加固,针对该地层特性,经过筛选多种加固工艺,选择三轴搅拌桩+三重管高压旋喷桩的组合方式施工。通过研究及实践表明该工艺成功应用,确保了盾构始发进洞时的安全性及稳定性。     

盾构钢套筒密闭始发技术

钢套筒密闭始发是应用盾构平衡始发技术,通过密闭的钢套筒提供平衡掌子面的水土压力,使盾构机在钢套筒内如同在正常掘进状态始发掘进,该方案有效避免常规始发方案在地质条件复杂、端头加固不理想、周边环境无法进行端头加固的条件下保障盾构始发施工安全。结合施工实践,对钢套筒密闭始发工作原理、施工工艺及施工过程控制等方面进行介绍,阐述了钢套筒密闭始发施工方案及常见问题处理措施。     

水平注浆加固富水砂层盾构到达端的施工技术

盾构施工的安全性和高效,越来越多的隧道工程选用盾构工法,盾构始发和到达风险很高,尤其盾构在富水砂层到达风险更高,本文结合工程实例介绍了水平注浆加固富水砂层盾构到达端的施工技术,对以后类似工程有借鉴意义。     

基于端头加固理论的盾构尺寸效应及界线研究

分析和总结了既有端头加固模型的不足,针对其局限性,考虑尺寸效应对盾构始发与到达端头加固的影响,提出了改进的荷载等效模型。基于既有模型和改进模型,对粉质粘土、粉土、砂土及与砂卵石等四种地层进行端头加固统计计算,讨论了应力及纵向加固范围与盾构直径之间的关系,验证了端头加固的尺寸效应,给出了大小盾构的分界线。研究结果表明:直径小于10 m和大于10 m盾构隧道端头土体的纵向加固范围、最大拉应力及最大剪应力同直径的关系曲线呈现明显不同的变化特征,10 m直径可以作为大小盾构的有效分界线。对于直径大于10 m的盾构隧道,使用改进模型进行端头加固计算更科学、更符合实际,结论更可靠。基于盾构始发与到达端头加固理论提出的大小盾构尺寸界线,可为将来进一步研究类似问题提供了参考。     

盾构钢套筒分体始发技术

在城市盾构始发施工中,当始发段地层稳定性差、地下水压较大,且受场地、工期、征拆等因素限制,传统端头井加固方法无法确保施工安全,可考虑采用钢套筒分体始发施工技术进行盾构始发施工。文章以某区间盾构始发施工为例,介绍了盾构钢套筒分体始发技术在复杂边界条件下的应用情况。     

舌构始发和到达端头井的土体加固施工技术

结合工程实例,分析和研究了三轴搅拌桩和双重管旋喷桩施工工艺在盾构始发和到达端头井的土体加固中的应用,并提出了改进措施。实践证明,该技术是安全有效的,可为类似工程提供借鉴。