压缩机排气阀片断裂失效分析

为保障全封闭活塞式制冷压缩机排气阀片的质量稳定性及可靠性,本文通过有限元分析、阀片断裂口失效模式分析及可靠性模拟复现试验,借助扫描电子显微镜分析仪器,针对可能导致排气阀片断裂的因素进行可靠性试验研究。研究结果表明:排气阀片断裂失效机制为疲劳断裂,断裂原因为排气阀片压紧面精度不合格、排气阀片滚抛质量不达标;显微镜金相分析显示排气阀片表面或者边缘存在划痕,产生较大应力集中区,形成疲劳裂纹源。该研究为压缩机新产品的开发设计提供试验依据,有利于提高压缩机排气阀片的设计可靠性与使用稳定性。     

排放气压缩机一级排气阀的最终解决方案

3#排放气压缩机一级排气阀阀片断裂的原因是由于氮气占回收气体组分的比例浓度增加,导致一级排气由于温度升高,一级排气阀阀片在100-110℃之间耐温性能降低,致使疲劳断裂,本文分析了其原因及解决方案。     

某型船用中速柴油机气阀阀桥导杆断裂问题

某型船用中速柴油机在使用过程中,经常发生气阀阀桥导杆断裂的问题（主要集中在排气阀侧的阀桥导杆,少量进气阀侧的阀桥导杆）。为了找到其断裂的原因,首先对阀桥导杆的断口进行电镜扫描,通过分析断口形式,确定导杆断裂属于疲劳断裂;而后建立整个气阀机构的简化实体模型,基于NASTRON对几种临界状态下的应力进行有限元分析,确定导致导杆断裂的主要原因。     

新氢压缩机排气阀盖断裂失效分析

通过宏观检验、化学成分分析、断口分析、对照性金相检验和力学性能试验,结合现场实际情况综合分析的方法,对某新氢压缩机排气阀盖的断裂失效原因进行了分析。结果表明:该阀盖断裂属性为H₂S杂质超标诱发的沿晶脆性开裂,而阀盖材料存在晶粒粗大、魏氏体脆性相以及网状铁素体等组织缺陷导致的材料力学性能不佳是造成此次断裂失效的主要原因。     

风机盘管排气阀开裂原因分析

某风机盘管排气阀仅使用3个月便发生开裂,通过对开裂的排气阀进行宏观分析、断口及能谱分析和金相检验,对排气阀开裂原因进行了分析。结果表明:排气阀开裂起源于内壁,由于内壁接触了富含硫和氯的腐蚀性介质,加之排气阀在安装时受到了较大的外力作用产生了较大内应力,两者共同作用使排气阀内壁萌生应力腐蚀裂纹,裂纹不断扩展最终穿透壁厚导致开裂。     

汽车空调旋叶式压缩机排气阀片的振动特性

排气阀片是汽车空调旋叶式压缩机中的关键零件,是压缩机主要振动噪声源之一。通过对排气阀片结构运动分析,建立了阀片振动的数学模型,并求解了压缩机排气阀片的固有频率及强迫振动。利用UG NX Nastran模态计算,确定了排气阀片的固有频率和振型。测试结果证明,压缩机的外壳振动总加速度、噪声和排气脉动都低于美国通用汽车公司“GMW标准”的规定上限,证明排气阀片工作的工作状态是可靠的。但研究结果表明,阀片振动的极限位移同限位板高度比较接近,因此,提高限位板的高度或者限制阀片的振幅以进一步控制系统的排气脉动和噪声仍然具有一定的空间。分析结果对排气阀片乃至压缩机整体的振动分析与控制以及故障诊断具有参考价值。     

小型制氧机小改进三则小型制氧机小改进三则

介绍膨胀机进排气阀杆密封圈、膨胀机进排气阀杆与阀座、空压机油水分离器吹除阀的三则小改进,均起到良好效果。图3。     

TiAl基合金排气阀的研制和应用前景

优良的综合性能使TiAl合金成为制造未来高性能汽车发动机排气阀的首选材料。开发低成本高质量大批量生产TiAl合金排气阀的技术成为当前的研究热点。回顾和总结了近年来国内外研发TiAl合金排气阀的进展。     

汽车发动机粉末冶金排气阀座正交设计

排气阀座是汽车发动机中的重要零件,工作条件非常恶劣.采用正交试验法对材料配方进行优选,优选配方为Fe-Cr3.5-Mol.0-Cu5.0-C1.3-Ni包Al2O38.0%(体积分数),金相组织为网状分布的珠光体+隐晶马氏体+粒状碳化物.试验表明,采用上述配方及工艺制造的排气阀座圈大大提高了零件的使用性能,特别是高温使用性能;因此比较适合无铅汽油发动机及其它燃料的发动机,有望用于高性能、高负荷的发动机.     

滤棒气力输送管道排气阀改进

YF24B型滤棒气力输送系统主要用于烟草卷接包生产线给中、高速卷接机组供给滤棒的自动化设备,主要包括发射机、输送管道、接收机,我公司在08年引进了19套该设备。但是该设备在使用中经常发生滤棒堵塞排气阀现象,经过对其工作原理进行分析,把排气阀单向排气改为多向均匀排气,解决了排气阀堵塞滤棒的现象。改进后的YF24B型滤棒气力输送系统提高了设备的连续作业能力,降低了机台人员的劳动强度。     

控制自动排气阀噪声的高效消声器

压缩空气储气罐常用的自动排气阀在压力高于某一限定值后,阀门自动开启排放.高压高速排放气体产生的喷注噪声在排口附近可达120dB(A)以上.在保证不影响自动排气阀的工作状态和特性,同时兼顾经济实用的要求,为控制这类排气噪声所设计的一种消声器,其总长度为1m,外直径为0.62m.总重量不超过50kg.实用表明,消声器的插入损失消声量可达46dB(A).     

膨胀机锤击声的分析与处理

本文介绍了配50米~3/时制氧机的膨胀机产生震耳锤击声的故障现象,分析原因是排气阀弹簧弹力减弱,不能将排气阀迅速关闭。最后简述了预防措施。     

ZW-96/2.5氧气压缩机安装技术

本文主要介绍ZW-96/2.5氧气压缩机的构造与特点,安装工艺及活塞、进排气阀安装等关键部位的精度控制方法,对今后同类设备的安装具有一定的参考价值.     

TiAl／金属型界面反应规律研究

本文利用感应凝壳熔炼（ISM）法，在金属型中离心浇铸了Ti-48AL-2Cr-2Nb（at，％）合金汽车排气阀，并利用SEM、XRD和EMPA等检测方法对排气阀的表面层结构进行了分析。结果表明，排气阀表面上的铁含量约为0．3wt，％，渗铁层厚度为3μm左右。由于金属型与合金熔体之间的反应，以及铸型的强冷却作用，使得排气阀表面上出现了一定厚度的硬化层，其厚度要远大于渗铁层，这对于提高铸件表面的耐磨性和强度是非常重要的。     

TiAl基合金/金属型界面反应规律研究

利用感应凝壳熔炼（ISM）法,在金属型中离心浇铸了Ti-48Al-2Cr-2Nb(at%)合金汽车排气阀,并利用SEM,XRD和EMPA等检测方法对排气阀的表面层结构进行了分析。结果表明,排气阀表面上的铁含量约为0．3wt%,渗铁层厚度为3μm左右。由于金属型与合金熔体之间的反应,以及铸型的强冷却作用,使得排气阀表面上出现了一定厚度的硬化层,其厚度要远大于渗铁层,这对于提高铸件表面的耐磨性和强度是非常重要的。     

制冷用无油线性压缩机中排气阀动态特性实验研究

基于实验室自行研制的无油线性压缩机搭建了研究排气阀片动态特性的实验装置。通过改变吸排气压缩比、阀片厚度和压缩机运行频率,测量了压缩机的排气阀的运动特性,探究了影响排气阀动态特性的主要因素。实验结果表明,较高的压比使得气阀排气压损增加;提高运行频率虽然减小排气损失,但同时会增大泄漏量。阀片刚度较小时会增大排气腔向气缸的泄漏,刚度较大时增大排气损失。     

汽车空调旋叶式压缩机排气阀片的振动分析及优化

通过对旋叶式汽车空调压缩机排气阀片的运动分析,建立了阀片振动数学模型,分析了其固有频率和各点的振动位移,并结合UG NX Nastran模态计算结果,确定了排气阀片的固有频率和振型。基于振动分析的优化设计表明,阀片厚度选取为0.305 mm时,压缩机制冷效率达到了最高点。而测试结果证明,压缩机的噪声和排气脉动也得到了最有效的控制,两者均都低于美国通用汽车公司"GMW标准"的规定上限,表明排气阀片的振动分析与优化设计是合理的。研究结果对控制排气阀片振动,提高压缩机的制冷效率以及降低压缩机排气脉动和噪声等具有重要的实际意义。     

内燃机排气阀密封面耐燃气腐蚀等离子喷焊工艺的研究

为提高排气阀密封面耐燃气腐蚀、延长气阀的使用寿命,我们进行了等离子喷焊技术的研究。本文重点叙述各种粉末合金材料的选择和等离子喷焊工艺的研究。业已证实,该方法工艺过程实现程序控制稳定可靠、质量优良,为排气阀密封面的制造提供了又一重要途径。     

第十六讲真空系统的操作与维护

(上接2008年第5期第80页) 带有油水分离系统的X150型旋片式真空泵结构如图26所示,主要有泵体、转子、排气阀总成、主油箱和副油箱五部分组成.     

进排气开启角对气动发动机的影响及其优化设计

 为解决气动发动机在高转速下动力性和经济性恶化的问题,对进排气阀开启角进行优化．基于热力学理论建立了气动发动机缸内过程模型,通过计算分别得到进排气阀开启角对气动发动机动力性和经济性的影响.计算结果表明,在排气阀开启角不变的情况下,适当的进气提前有利于动力性和经济性的提高,在进气阀开启角不变的情况下,适当的排气提前有利于动力性和经济性的提高,并利用试验验证了模型的正确性．最后以功率和气耗率为优化目标,利用已建立的模型,采用降维法优化计算．优化结果表明,不同的转速下,最优的进排气提前角不同．在高转速下,动力性和经济性提高显著．当转速大于2 000 r/min,功率提高20%以上,气耗率下降25%以上．