堆载预压处理软土地基中固结系数的反分析计算方法

通常室内试验方法确定的软土固结系数精确度较低。针对该问题,在堆载预压实际工程试验段施工中,根据现场实测的沉降数据,选用双曲线法推算最终沉降量,并用该值计算出地基软土的实际平均固结度。用该固结度与试验得出的固结系数所计算的固结度相比较,最终确定试验固结系数的修正系数。得出了用实测数据反分析固结系数是可行的结论。为该区域软土地基处理和设计,提供参考。     

沉降预测方法在软基处理过程中的应用

该文首先对固结度及沉降计算的常用方法进行简单的介绍,然后结合工程实例对双曲线法和三点法计算固结度和沉降预测做了对比分析.得出在真空预压处理软土地基时,运用双曲线法计算的固结度较三点法偏小,两种方法所得沉降预测曲线与实测曲线均吻合较好,三点法对工后沉降预测计算结果较小.因此,不同计算方法运用时应谨慎选择.     

双曲线配合法在软土路基沉降预测中的应用

根据广东省某公路软土路基实测沉降资料，应用双曲线配合法推算了该段软土路基的最终沉降量，并与实测的最终沉降值相比较，结果表明，用双曲线配合法预测的路基工后沉降值虽然较实测值稍偏大，但该方法预测误差较小，精度是合理可取的。     

三种方法预测堆载预压恒载期最终沉降的对比分析

堆载预压法需要分级加载，处理时间较长，工程中需要在达到满载后使用恒载期数据对地基最终沉降进行预测，以观察处理效果和估算工期。该文结合某填海造地项目的实测数据，使用三点法、浅冈法、双曲线法对沉降进行预测，重点分析了计算的起始时间、监测时间长短、数据间隔时间对于预测结果的影响。研究结果表明：计算的起始时间对于三点法、浅冈法有较大影响，对于双曲线法的计算结果影响较小；监测时间长短对于三种计算方法均有影响；数据间隔对于三点法、浅冈法有影响，而双曲线法不受其影响。建议工程中根据监测时间的不同情况，采用两种方法相结合，可提高预测精度，减少偏差。     

高速公路软土路基工后沉降的回旋线推算法

工程实际中软土路基工后沉降值的确定一般是先根据现场实测的软基沉降-时间变化过程曲线推算出最终沉降量,再减去已发生的沉降量而得到.实际上,由于地基条件、加固方式及效果的不同,这种仅仅根据路基施工期较短时间的沉降与时间的变化曲线来直接推算时间趋于无穷大时的最终沉降量的计算方法有欠合理,推算出的工后沉降有时与实际相差较大.因此,本文提出了一种沉降预测的新方法,即利用回旋线的曲率变化特性来分析软基沉降变化规律,用回旋线参数方程来直接推算工后沉降量,并详细研究了回旋线参数A值和沉降收敛时间t值的求解方法.结果表明,用回旋线参数方程来推算软土路基工后沉降量快速、简单、直接.     

港湾大道软土地基处理最终沉降预测

依据深圳港湾大道软土地基处理监测结果,讨论了用曲线拟合的方法预测软土地基最终沉降,运用指数模型、双曲线模型、幂函数模型和对数模型对最终沉降进行了推算,并与传统的三种常用方法进行了比较,得到了适用于该工程的拟合模型。     

港湾大道软土地基处理最终沉降预测

依据深圳港湾大道软土地基处理监测结果，讨论了用曲线拟合的方法预测软土地基最终沉降，运用指数模型、双曲线模型、幂函数模型和对数模型对最终沉降进行了推算，并与传统的三种常用方法进行了比较，得到了适用于该工程的拟合模型。     

高速公路路面铺设时间预测方法研究

在高速公路施工过程中,沉降预测是正确决定路面铺设时间的关键。分级施工和堆载预压是软土地基上路堤施工常用的方法。利用这一特点,该文在传统双曲线沉降预测法的基础上,提出了二种软土地基上路堤分级施工情况下沉降预测的新模型———曲线叠加法和分级双曲线法。前者假设各级荷载增量下的沉降彼此独立,在总荷载作用下的沉降等于各级荷载增量引起的沉降之和;而后者则考虑了土体变形的非线性和固结性质随荷载的变化,将沉降拟合方程中的待定参数在2个不同荷载级中分别确定。应用该文模型,对汕汾高速公路K19 820断面的路面铺设时间进行了预测,并取得了较好的工程应用效果。     

基于双曲线法和指数曲线法的一种组合沉降预测方法

通过实测数据来预测软土地基沉降的经验公式法主要有双曲线法、指数曲线法、泊松曲线法、Asaoka法等。无论哪种单一的经验公式都具有其实用性及局限性,在保留单一预测方法的基础上,针对其不足提出一种基于双曲线法和指数曲线法的组合预测模型,并通过工程实例分析,验证其有效性。     

真空顶推预压法加固软土路基的分析

真空堆载预压加固法是一种加固软土地基的有效方法,具有真空预压和堆载预压的双重效果,可以很好地解决软基的沉降和稳定问题,并能缩短工期,介绍了真空顶推预压法及工作原理,通过实际工程分析了真空顶推预压法在软土路基中的施工,通过施工后长期检测,结果表明真空顶推预压法加固软土取得一定的成果。     

软基路堤最终沉降量的灰色预测

依托广肇高速公路软基试验路段，通过对实测沉降、分层沉降、孔压、侧向位移等资料的分析，掌握了软土路基变形的实际性状。由于软基塑流的复杂性，要准确计算塑流引起的附加沉降有相当大的难度，本文采用灰色理论进行最终沉降量预测，用三次B—Spline函数将原始沉降数据进行等时距处理，并用缓冲弱化算子的概念，以消除友色预测模型的无限增长性，提高长期预测精度。通过比较说明：灰色预测精度较双曲线法和三点法要高。     

软土地基沉降预测模型分析与研究

介绍了软土地基沉降预测中常用的指数曲线模型和双曲线模型。通过工程实例, 应用指数曲线模型和双曲线模型对沉降观测数据进行了最终沉降量和后期沉降的预测, 讨论了两者的适用性和局限性, 证明了指数曲线模型比双曲线模型在预测最终沉降量和沉降曲线拟合方面更加准确和适用。     

基坑施工沉降观测基准稳定性分析及应用

观测基坑及其周围建筑物在基坑施工阶段的沉降，对保证施工安全具有重要意义。基坑施工沉降观测一般采用固定基准，因此要求有稳定的水准基点，工作基点稳定与否也直接关系到联测和有关沉降计算。研究了水准基点和工作基点稳定性的分析方法，结合基坑施工沉降观测实际，利用基准网观测数据进行水准基点稳定性分析，利用水准基点与工作基点的联测数据进行工作基点稳定性分析，保证了基坑及其周围建筑物沉降的真实性。     

利用现场实测资料推算最终沉降量的研究

通过香山变电站地基处理前期的沉降观测资料，利用几种从实测资料推算最终沉降量的方法来预估地基土的最终沉降量，然后进行对比和分析，选择一种最合适的计算方法来推算地基土的最终沉降量，从而提高预估最终沉降量的精度。     

大型油罐碎石桩复合地基沉降量的数值计算与分析

该文结出了圆形基础在竖向荷载作用下,碎石桩复合地基最终沉降量的数值计算方法和计算程序,能够快速方便地计算地基中附加应力分布和地基沉降曲线。并以天津某大型油罐为例进行了沉降计算,对沉降计算的经验系数进行了分析,其结论对今后油罐地基处理具有实际意义。     

苏嘉杭高速公路软土地基沉降观测作业方法

在高速公路软土地基路段施工过程中,控制地基沉降一直是影响施工进度及施工质量的关键问题之一。通过对苏嘉杭高速公路(江苏南段)软土地基路堤施工沉降动态观测的实践,针对公路软土地基路堤设计与施工技术的有关规定,给出了不同施工期间沉降水准观测的作业方法,并进行了有益的探讨。     

建筑物超载对深基坑周边地表沉降影响分析

结合理论推导和对工程实测数据的整理分析,对天然场地和存在邻近建筑物时2种情况下的墙后地表沉降形态进行了对比分析,采用上海软土地区墙后地表沉降经验公式,对存在建筑物超载情况下的地表沉降曲线进行了良好的拟合,直观地表示出地表沉降槽的大小及形状、墙后最大沉降点的位置等。结果表明,邻近建筑物的存在能显著改变天然场地的地表沉降曲线形态,是否考虑建筑物存在的影响,将影响到对基坑及周边环境安全状态进行正确的评价和预测。