三种方法预测堆载预压恒载期最终沉降的对比分析

堆载预压法需要分级加载，处理时间较长，工程中需要在达到满载后使用恒载期数据对地基最终沉降进行预测，以观察处理效果和估算工期。该文结合某填海造地项目的实测数据，使用三点法、浅冈法、双曲线法对沉降进行预测，重点分析了计算的起始时间、监测时间长短、数据间隔时间对于预测结果的影响。研究结果表明：计算的起始时间对于三点法、浅冈法有较大影响，对于双曲线法的计算结果影响较小；监测时间长短对于三种计算方法均有影响；数据间隔对于三点法、浅冈法有影响，而双曲线法不受其影响。建议工程中根据监测时间的不同情况，采用两种方法相结合，可提高预测精度，减少偏差。     

两种指数曲线法在公路地基沉降计算中的对比

公路地基沉降计算是公路建设中的一个重要环节。通过合理假设提出了一种新的地基沉降计算方法———指数曲线配合法;同时给出了固结度对数配合法简单的推导过程,指出其在地基沉降计算中忽略次固结沉降存在的缺陷。工程实例分析表明,指数曲线配合法比固结度对数配合法在地基沉降预测方面具有更高的精度。     

软土路基沉降非线性曲线拟合法研究

该文对双曲线回归拟合法和指数曲线拟合法进行探讨,采用线性和非线性最小二乘法为原则,对徐宿高速公路断面的实测沉降资料进行迭代分析并从推理结果的比较中说明二种方法的特点。结果证明采用双曲线法计算压缩性高,次固结影响较大的软土较为准确。     

几种预测模型在高路堤沉降预测中的对比分析

采用双曲线法、指数曲线法和灰色预测法对高路堤沉降进行预测，并结合工程实例分析比较三个模型的预测效果。     

双曲线法和指数曲线法推算软土地基沉降量的准确性比较

在堆载预压处理软土地基的实际工程中,沉降量的预测是十分重要的。通常根据沉降量实测曲线推算软土地基的最终沉降量。比较常用的方法主要有双曲线法和指数曲线法。为了确定哪一种方法的计算结果准确度更高,本文利用实际工程中的沉降量实测数据,用这2种不同的方法分别推算出软土地基的最终沉降量和相关计算参数。用后期实测沉降数据对这2种沉降量推算模型进行准确性验证。得出了在堆载预压处理软土地基中,采用双曲线法推算最终沉降量,计算结果更准确的结论。     

指数曲线与双曲线拟合在软基沉降预测中的对比分析

简要介绍路基沉降预测方法。根据厦深客运专线福建段第2标段D1K62+780的沉降观测数据对该断面进行指数曲线和双曲线拟合,将实测数据与拟合数据对比分析,得出指数曲线在沉降预测中相对于双曲线更加准确的结论。此外,指数曲线和双曲线拟合法相对于其他的沉降预测方法都要简单,便于工程技术人员的运用。     

堆载预压处理软土地基中固结系数的反分析计算方法

通常室内试验方法确定的软土固结系数精确度较低。针对该问题,在堆载预压实际工程试验段施工中,根据现场实测的沉降数据,选用双曲线法推算最终沉降量,并用该值计算出地基软土的实际平均固结度。用该固结度与试验得出的固结系数所计算的固结度相比较,最终确定试验固结系数的修正系数。得出了用实测数据反分析固结系数是可行的结论。为该区域软土地基处理和设计,提供参考。     

流变软土路基最终沉降预测模型与方法研究

利用软土路基实测的沉降数据,通过对S-lgt坐标系内次固结段进行研究,提出了采用非线性对数曲线模型对流变软土路基的最终沉降量进行预测,并通过位移反分析结合数学优化方法得到模型参数。该模型能避免Asaoka法要采用高阶微分方程才能考虑次固结沉降造成预测结果偏小、三点法存在试算结果取值困难的缺点,并且能给出最终沉降和不同时刻的工后沉降量。通过工程实例试算表明其预测具有较高的精度,在流变软土路基的次固结沉降研究和工程实际应用方面有一定参考价值。     

高速公路路面铺设时间预测方法研究

在高速公路施工过程中,沉降预测是正确决定路面铺设时间的关键。分级施工和堆载预压是软土地基上路堤施工常用的方法。利用这一特点,该文在传统双曲线沉降预测法的基础上,提出了二种软土地基上路堤分级施工情况下沉降预测的新模型———曲线叠加法和分级双曲线法。前者假设各级荷载增量下的沉降彼此独立,在总荷载作用下的沉降等于各级荷载增量引起的沉降之和;而后者则考虑了土体变形的非线性和固结性质随荷载的变化,将沉降拟合方程中的待定参数在2个不同荷载级中分别确定。应用该文模型,对汕汾高速公路K19 820断面的路面铺设时间进行了预测,并取得了较好的工程应用效果。     

高层建筑基础沉降预测模型及方法研究

基于高层建筑物施工过程可近似地看为一个线性加载的过程和S形曲线的特征,将广泛用于经济和资源预测的S形曲线模型应用于高层建筑物沉降预测,建立了高层建筑物的广义S形曲线时间-沉降预测模型,阐述了广义S形曲线模型参数的计算方法,并结合两个工程实例与常用的指数曲线法和双曲线法进行了对比计算分析,结果表明广义S形曲线模型用于沉降预测的效果较好,可供工程应用参考。     

粉喷桩单桩竖向抗压极限承载力预测方法

根据粉喷桩单桩静载试验所得荷载-沉降曲线对粉喷桩的极限荷载的预测方法进行了探讨,分别按照抛物线法、双曲线法和灰色理论预测方法对粉喷桩极限荷载进行了预测。结果表明:灰色理论预测值与另两种方法的预测值相比要小些,偏于安全。另外,也讨论了各种预测方法的适用性与应用条件。其方法和成果可供相同工程参考和利用。     

软土地基沉降预测模型分析与研究

介绍了软土地基沉降预测中常用的指数曲线模型和双曲线模型。通过工程实例, 应用指数曲线模型和双曲线模型对沉降观测数据进行了最终沉降量和后期沉降的预测, 讨论了两者的适用性和局限性, 证明了指数曲线模型比双曲线模型在预测最终沉降量和沉降曲线拟合方面更加准确和适用。     

灰色模型(GM)在软土路基沉降量预测中的应用研究

该文讨论了灰色系统理论在软土路基沉降量预测中的应用 ,以京珠高速公路灵山试验段沉降观测数据为例 ,建立了沉降量灰色预测模型 ,并与三点法、双曲线法的预测结果以及实测结果进行了对比 ,结果表明 ,灰色预测模型的预测沉降量与实际沉降量更接近。最后分析了用灰色模型进行预测应注意的问题     

常用软土路堤沉降预测方法的评价与应用

在软土地基上修筑路堤,最突出的问题是路堤的稳定与沉降。为掌握软土路堤在施工期中的变形动态,就必须进行动态观测和沉降预测,一方面保证路堤在施工中的安全与稳定,另一方面能正确预测工后沉降。而众多的预测方法给实际应用选择带来一定的困难,如何更科学合理地选择预测方法是工程技术人员面临的难题。就几种常用的曲线拟合预测方法的适用性进行分析,以期针对具体工程选取更为合适的预测方法,有效控制工后沉降并保证路堤施工和运营期的安全。     

徐楼铁矿地面沉降成因及预测

为深入分析徐楼铁矿地表沉降成因,预测矿区地面沉降规律,首先分析了该矿一期采矿工程地面沉降的发育现状,然后从围岩应力场、矿体赋存条件、矿区地下水疏排、区域地质构造、采空区充填等方面对矿区地面沉降成因进行了讨论,最后基于矿区现有的工程地质资料及地面沉降监测资料,采用概率积分法和曲线拟合法预测了矿区地面沉降范围及沉降量,并对预测结果进行了分析。结果表明：①该矿区地面沉降是围岩应力场、矿体赋存条件、矿区地下水疏排、区域地质构造、采空区充填等因素共同作用的结果;②概率积分法预测的采空沉陷区面积约0.22 km2,矿区主井、副井、风井及采矿工业场地大部分位于预测采空塌陷区内,可能引发的采空区塌陷灾害危险性较大;③曲线拟合结果与实测数据较吻合,可较好地反映矿区沉降的实际情况,精度较高。上述结果进一步表明：近年来,矿区地面沉降量和沉降范围呈剧烈加速的趋势,实测沉降影响范围及沉降量远小于预测结果,可见地表仍有一部分建（构）筑物及设施位于预测沉降范围内,此外,随着二期采矿工程的全面展开,矿区地面沉降量及沉降范围在短期内仍会继续增大。     

堆载预压排水固结法加固软土地基的固结度分析

结合深圳市某填海及软基处理工程实际，分别采用三维固结理论和根据实测孔隙水压力值推算软基的固结度，并加以对比分析，证明其适用性。另外，根据固结度计算公式反推软基的最终沉降量和预测沉降稳定时间，这对于提出工程具体卸载时间具有重要指导意义。     

基于并联型灰色神经网络模型的隧道沉降量预测方法探讨

灰色预测方法和人工神经网络,在建筑物变形预测中有各自的优势和不足.为了提高预测精度,该文结合灰色GM(1,1)模型和BP神经网络模型的特点,构造并联型灰色神经网络模型(PGNN)对南京地铁隧道某监测点的沉降量进行预测.结果显示,PGNN的预测精度明显高于单一的灰色GM(1,1)模型和BP神经网络模型,证明了PGNN组合方法在地铁隧道沉降量预测中的有效性.     

基于熵权的灰色沉降组合预测模型及应用

基于"组合预测"思想,提出了一种对多种常用预测模型进行熵权法计算权重的组合预测方法,从而可根据有限的沉降实测数据预测沉降发展。工程实例分析表明,基于熵权的灰色沉降组合预测模型能够充分挖掘各模型的有用信息,大大提高了预测精度。