保险缓冲联接器

螺栓螺母是目前广泛使用的刚性联接装置之一，这种联接装置在被联接件受到破坏性较大的冲击载荷时，不是因被联接件的抗冲击能力较弱而发生损坏，就是因螺栓螺母抗冲击能力较弱螺栓断裂、或螺母脱扣，使联接不复存往。普通螺栓螺母不具备缓冲联接功能，另目前使用具备缓冲功能的联接装置为缓冲器类这类缓冲器联接。     

矿用工程车中间铰接销轴的改进

<正>矿用工程车大多采用中间铰接,前后车架摆动转向的整体结构[1],中间铰接销轴作为连接前后车架的关键部件,在车辆的行驶和工作中,长期受到冲击载荷、扭转载荷和交变载荷的作用[2],容易发生变形、断裂等失效故障。1存在问题及原因分析某矿用工程车大批量交付矿区使用的过程中,有车辆中间铰接销轴压紧螺栓断裂、铰接销轴从上部脱落,或压板与销轴脱焊、造成销轴掉落。原中间铰接销轴与前后车架安装结构如图1所     

总成件检修过程中螺栓联接的拆卸及断丝处理

<正>在日常采运排等大型矿山设备的总成件检修过程中,螺栓联接是一种常见的联接形式,受设备长期运行及其所处工况的影响。在总成件进行拆卸或分解的检修过程中,常见螺栓失效的主要形式为生锈和螺栓断裂,而螺栓生锈也是导致螺栓断裂的主要原因之一。针对不同的断裂形式,分析其发生的原因,避免螺栓断裂。在生产检修过程中,如何有效取出螺     

12.9级高强度螺栓断裂失效分析

12.9级高强度车用减速器35CrMo钢螺栓发生早期断裂失效.通过对其宏观观察、微观断口分析、金相组织、硬度测试及成分分析等,对螺栓断裂原因进行分析,找出其失效之根本原因,并提出解决方案.研究结果表明:螺栓的失效原因是在其使用前期就存在微裂纹,造成应力集中,在一定应力作用下使微裂纹继续开裂长大,最终断裂;螺栓断口具有氢脆断裂的典型特征,说明螺栓发生了氢脆延迟断裂.     

超高压螺栓断裂机理与预防的研究

阐述了超高压螺栓断裂过程及腐蚀机理,分析了应力腐蚀损伤对高强度材料的危害,得出螺栓是在裂缝腐蚀效应与应力集中的相互作用下而断裂,并对如何预防超高压螺栓断裂提出了具体有效的措施。     

球磨机衬板螺栓断裂原因浅析

我公司1台?2.4×10m中卸烘干生料磨,在磨机投料生产后,一直存在一仓衬板螺栓经常断裂问题,这不仅造成磨机运行中漏料严重,环境较差,同时,也影响了磨机的运转率,增加了维修工作量及维修费用等。1衬板螺栓断裂原因(1)磨机一仓采用梯形衬板,提升钢球的能力较大,再加上一仓钢球的球径较大,使衬板受较大的冲击作用,一方面衬板易被砸变形,另一方面螺栓也受到较大的循环应力,从而使螺栓易断裂。同一磨机的二仓,由于采用分级衬板,衬板螺栓则很少断裂。(2)在一仓衬板螺栓断裂中,一仓头4排螺栓易断裂,另外,在刚投入试运行时螺栓易断裂,这与磨机内的物…     

LC-40钻机钻头联接螺栓的改进设计

LC-40钻机的钻头配重法兰联接为螺栓联接,在工作中经常发生螺栓断裂,导致钻头脱落,严重影响了企业的安全生产。为了彻底解决螺栓断裂问题,分析了螺栓联接的受力状况,采用弹性柱销加螺栓的联接形式,较好地适应了钻机恶劣的工作环境,取得了良好的效果。     

大型磨机法兰连接螺栓有限元分析

针对φ12.2 m×8.8 m半自磨机法兰连接螺栓在自身质量、钢衬板质量、电动机转子质量、电动机磁拉力、物料载荷和螺栓预紧力载荷下,采用有限元方法进行建模分析。并基于BS 7608—2014标准,对中空轴和端盖连接螺栓、端盖和筒体连接螺栓、进料端筒体和出料端筒体连接螺栓进行疲劳评估。在满足安全和使用性能的前提下,对比分析后,选择最佳的螺栓规格及数量。     

矿井提升机联接螺栓断裂分析及处理

针对KJ型提升机主轴齿轮联轴器联接螺栓断裂问题 ,应用强度理论对螺栓的破坏进行静态和动态分析。通过分析结果表明 ,螺栓的断裂是由于在最大剪应力作用下产生的疲劳破坏所致 ,并给出了可行的处理措施     

可监测载荷的紧固螺栓

将一个材质与紧固螺栓相同的传感销锚固在螺杆中心孔内(见附图),并按预定值调定在传感销上自由转动的载荷指示器与紧固螺栓头部顶面之间隙。其间隙值系按螺栓的屈服应力的百分数选定。在旋转载荷指示器上装有滑动盖帽,当紧固螺栓未达到额定应力时可用手或工具转动。盖帽内加入专用油脂,以保护关键元件的配合,防止污染。当紧固螺栓承载后,因出现小的拉伸使其间隙闭合,当不能再转动盖帽时,说明已达到设定的载荷值。     

高强度锚杆尾部螺纹断裂受力分析

针对高强度高预紧力锚杆支护技术在应用过程中存在锚杆尾部螺纹脆性断裂的问题,分析了锚杆螺纹断裂形式和原因,建立了锚杆尾部螺纹受力模型。根据断裂力学理论,得出裂纹应力强度因子大小表达式,并利用K准则,计算出在不同轴力和不同角度条件下锚杆发生断裂时裂纹临界尺寸ac大小,并提出了防止锚杆尾部螺纹脆断的措施。     

冲击矿压巷道支护锚杆杆体材料优选

针对目前冲击矿压巷道锚杆支护存在变形量大、锚杆易破断的问题,在实验室对HRB400,HRB600和CRM600三种锚杆杆体材料进行了常规力学性能试验和冲击载荷下力学性能试验。试验结果表明,CRM600锚杆材料不仅能够满足常规巷道支护的要求,在冲击载荷作用下表现出优越的瞬时延伸性能和吸能能力。在瞬时冲击载荷作用下,CRM600锚杆材料总变形量为HRB600锚杆材料的7.9倍,为HRB400锚杆材料的1.5倍;冲击全过程总吸收能量为HRB600锚杆材料的4.2倍,为HRB400锚杆材料的2.1倍。CRM600锚杆在冲击矿压巷道支护井下工业性试验中克服了锚杆破断的问题,巷道变形得到有效控制。     

弱胶结软岩煤巷锚杆索-围岩变形协同控制方法研究

针对西部弱胶结软岩煤巷顶板支护易失效问题,在探究弱胶结泥岩物性组分及破坏力学特征基础上,分析弱胶结软岩巷道围岩破坏特征,揭示弱胶结软岩巷道顶板破坏失稳机理,提出弱胶结软岩高预紧力下锚杆-围岩变形协同机理,开发相应支护设计方法,并进行应用实践。结果表明:(1)弱胶结软岩黏土矿物含量高,微裂隙发育造成其强度小、黏聚力小、胶结性差、易碎胀,在低围压条件下就产生剪切滑移破坏,提高其等效黏聚力和围岩应力水平是提升其抗变形能力的最有效途径;(2)弱胶结泥岩特性、高水平应力及低锚杆(锚索)预紧力等因素综合作用下,弱胶结软岩顶板易发生整体性下沉,内部破裂严重,破裂范围最大达4.0 m,尤其是煤岩界面破裂剪胀使部分锚杆-锚索破断失效,加剧顶板破裂下沉;(3)锚杆支护作用体现在提高锚杆加固范围内岩层等效黏聚力,锚索支护则强调对其支护范围内岩层提供较强的支护应力,两者工作阻力越高支护效果越好;(4)高预紧力下锚杆与锚索联合支护时,锚杆、锚索变形与顶板变形下沉协同、相适应,且要最大程度发挥锚杆-锚索支护效能。现场应用表明,按照高预紧力锚杆-围岩形变协同支护后,弱胶结软岩巷道顶板控制效果好,达到设计预期,该方法为弱胶结软岩巷道支护提供参考。     

井巷锚杆支护稳定性分析

根据巷道围岩应力变化特点,结合锚固体变形破坏的相似材料模拟试验,分析了巷道两帮锚固体的变形破坏特征,指出锚杆支护巷道两帮表面主要发生张性破坏,锚固体内部发生剪切破坏,据此建立起回采巷道锚杆支护两帮稳定的分析模型,提出了两帮稳定的判别准则,即锚固体中锚杆的拉应变必须小于锚杆的允许拉应变,在巷道两帮围岩较松软时,还必须满足巷道周边位移值的要求。     

冲击韧性对锚杆力学性能影响的试验研究

高强度锚杆在井下使用时经常发生螺纹段脆断现象,这与锚杆材料的冲击韧性密切相关,测试了4个厂家屈服强度500 MPa锚杆的冲击吸收功,不同厂家锚杆冲击韧性差别较大,冲击吸收功从19~165 J不等。对具有不同冲击吸收功锚杆的杆体段和螺纹段分别进行弯曲试验、拉伸试验、复合应力下破坏试验,试验结果表明:冲击韧性影响锚杆螺纹段的冷弯性,当冲击吸收功低于30 J时,锚杆螺纹段冷弯性差;冲击韧性对杆体的冷弯性、杆体段和螺纹段的伸长率没有影响;冲击韧性影响锚杆复合应力下破坏状态,当冲击功低于19 J时,复合应力下锚杆易出现脆性破坏。认为屈服强度500 MPa高强锚杆的冲击吸收功不应低于30 J。     

样条权函数神经网络算法在超前锚杆加固方式中的应用研究

针对BP神经网络算法存在局部极小问题、收敛对初值敏感问题及收敛速度慢问题,首次采用了一种新的神经网络算法,即样条函数神经网络算法,在破碎带工程围岩稳定性影响因素分析的基础上,来研究在破碎带工程围岩超前锚杆加固方式的优选问题。研究表明,超前锚杆拱部的支护参数在间距为0.4~0.6 m,排距为0.4~0.5 m,外插角10°~20°,锚杆直径在20~22 mm的效果最佳。由此来研究锚杆超前支护的参数设置及如何提高岩体的稳固性,为破碎带岩层施工安全和局部强化支护提供理论依据。     

水对新型自膨胀锚杆腐蚀影响试验

针对深部矿岩地应力大、地质条件复杂等现象,普通锚杆无法满足深部巷道所需的锚固力,因此研发了新型自膨胀锚杆,用来解决深部矿岩锚固力不足的问题;其次深部矿体环境复杂,尤其地下水对锚杆的腐蚀影响,锚杆支护的可靠性难以保证,因此在室内试验的基础上研究了水对新型自膨胀锚杆锚固力的影响。试验表明,随着浸泡时间的增加,锚杆的锚固力变化不大,拉拔力测试以杆体断裂为主,杆体断裂时的拉拔力达到190 kN左右,锚固剂成分的变化主要受空气中二氧化碳的影响,影响可忽略。经过6个月的浸泡,结果表明,水对新型自膨胀锚杆锚固力影响较小。此研究可以为深部矿山锚杆支护提供借鉴,具有一定的示范作用。     

耦合让均压支护技术在蠕动变形顶板中应用

基于马脊梁矿5127巷掘进期间应力区顶板蠕动变形严重,导致巷道顶板锚杆(索)支护失效、断裂、变形等现象,根据巷道原支护现状分析了蠕动变形区顶板支护失效原因,提出了耦合让均压支护技术。通过实际应用效果来看,该支护技术实现了锚杆(索)与顶板耦合支护作用,锚杆(索)失效率降低至2%以下,应力区顶板蠕动变形量控制在0.14 m以下。     

深井软岩巷道温压耦合作用下锚固体破坏机理及应用研究

针对深井软岩巷道高地温高地压锚固支护失锚率增大的问题,以淮南矿区深井软岩巷道为例,采用室内相似模拟试验方法,进行温压耦合作用下锚固体变形破坏特性和锚杆受力特征试验研究。结果表明：随着温度升高和侧压系数的增大,锚固体的破裂深度增大,而侧压系数增大则锚固体的破裂倾角减小。当λ=1.2、1.5和1.8时锚固体的破裂深度分别为托盘直径的1.02～1.2倍、1.13～2.2倍和1.15～2.4倍,锚固体破裂倾角分别为45°～60°、40°～45°和30°～35°|温度升高和侧压系数增大,锚固体压密阶段水平变形量增大,随着侧压系数的增大,温度对锚固体变形破坏规律影响减弱|锚杆在破碎块体作用下处在压、张、剪的复杂应力状态,锚杆以受张拉应力为主,弯曲位置受压、剪应力作用,随着温度和侧压系数的增大,锚杆弯曲位置受压、剪应力增大,锚杆发生明显弯曲变形,锚杆锚固体呈渐进式破坏。将全长锚固支护工艺应用于丁集矿西三轨道大巷围岩支护参数优化设计,并进行现场监测,反馈表明巷道围岩支护效果较好。     

张拉高预紧式锚固体强度强化机制研究及工程应用

针对平煤四矿己15-23090运输巷扩帮后锚杆无法重复预紧、 锚固体强度减弱等问题,提出了新型张拉预紧式锚杆配套设备,研究预紧力对锚杆锚固性能的影响.通过数值模拟、 单轴压缩试验,分析不同预紧力下,岩体强度及内部裂隙发育特征得出:①张拉高预紧式锚固体可有效提高岩体的峰值强度和残余强度,增强其极限承载能力;②高预紧力能约...