PD275kg／m全长热处理钢轨研制

以高碳低锰碳素热轧钢轨为热处理原料轨，采用双频电感应加热、压缩空气欠速淬火热处理技术研制的ＰＤ２７５ｋｇ／ｍ热处理钢轨，硬化层深度≥１５ｍｍ、组织为细珠光体；力学性能：σ０．２８１５￣９８０ＭＰａ、σｂ１１８５￣１３４０ＭＰａ、δ５１０％￣１５％，常温冲击韧性ａＫ１４￣３３Ｊ／ｃｍ＾２，断裂韧性ＫＩｃ平均值４５．５ＭＰａ·ｍ＾１／２。具有强度高，塑韧性好的综合性能。使用性能优良，寿命比同曲线的Ｕ７     

50kg／m含钒合金热处理钢轨研制

在对ＰＤ３５０ｋｇ／ｍ含钒合金钢热处理特性研究基础上,研究了采用双频电感应加热、压缩空气欠速淬火的热处理工艺,生产了ＰＤ３５０ｋｇ／ｍ含钒合金热处理钢轨。钢轨硬化层深度≥１５ｍｍ,组织为全细珠光体,屈服强度σ０．２≥８９０ＭＰａ,抗拉强度σｂ≥１２８０ＭＰａ、延伸率δｓ≥１０％、断裂韧性Ｋ１０≥４４．０ＭＰａｍ＾１／２。综合性能优良。     

PD3微合金热处理钢轨的性能和使用效果

本文主要介绍了ＰＤ３６０ｋｇ／ｍ含钒微合金全长热处理钢轨的性能和使用效果，采用电感应加热，压缩空气欠速淬火工艺生产的ＰＤ３微合金全长热处理钢轨，性能为：σ０．２９００～１０４０ＭＰａ，σｂ１３００～１４２０ＭＰａ，δ５１０～１６％，常温冲击韧性ａｋ２０～３２１／ｃｍ＾２，断裂韧性Ｋ１ｃ４７ＭＰａｍ＾１／２以上。线路使用表出现具有优良的综合使用性能，使用寿命比碳素热处理钢轨提高一倍以上，比Ｕ７１Ｍｎ     

PD3微合金热处理钢轨的性能和使用效果

本文主要介绍了ＰＤ３６０ｋｇ／ｍ含钒微合金全长热处理钢轨的性能和使用效果，采用电感应加热，压缩空气欠速淬火工艺生产的ＰＤ３微合金全长热处理钢轨，性能为：σ０２．９００～１０４０ＭＰａ，σｂ１３００～１４２０ＭＰａ，δ５１０～１６％，常温冲击韧性ａｋ２０～３２Ｊ／ｃｍ＾２，断裂韧性ＫＩＣ４７ＭＰａｍ＾１／２，线路使用表现具有优良的综合使用性能，使用寿命比碳素热处理钢轨提高一倍。     

PD3 75 kg/m含钒微合金热处理钢轨

采用双频电感应加热、压缩空气欠速淬火技术研制的PD375kg/m含钒微合金热处理钢轨,钢轨成分(%)C0.74～0.81,Si0.60～0.90,Mn0.70～1.05,V0.05～0.12。热处理钢轨硬化层深度≥15mm,HRC≥36.0,硬化层组织为全细珠光体,σ0.2=890～1010MPa,σb=1290～1390MPa,δ5=10%～13%,常温aku=20～32J/cm2,KIC平均值为46.3MPa*m1/2。该钢轨强度高、韧性好。使用寿命比同线路的U74和U71Mn热轧钢轨大幅度延长。     

Cu－30Ni－0．6Be合金的研制

Ｃｕ－３０Ｎｉ－０．６Ｂｅ合金是一种新型的可热处理强化的高温弹性合金。在中频炉中用石墨坩埚熔炼，１０００℃锻，１０００℃淬火，５００℃时效。经热处理后的力学性能可达到：σｂ＝８２３ＭＰａ，σ０．２＝５４９ＭＰａ，Ｅ＝１５０ＧＰａ，δ＝２４％．     

铝合金伺服电机壳体型材研制

采用Ｍｇ和Ｓｉ之比为０．７－１．４的６０６３合金作多孔３侗服电机外壳型材。该合金铸锭经高温均匀化后，进行近似等速热挤压，通过时效强化热处理获得σｂ≥２１５ＭＰａ、δ≤８％的优质型材。     

Cu—30Ni—0.6Be合金的研制

Ｃｕ－３０Ｎｉ－０．６Ｂｅ合金是一种新型的可热处理强化的高温弹性合金。在中频炉中用石墨坩埚熔炼，１０００℃锻造，１０００℃淬火，５００℃时效。经热处理后的力学性能可达到：σｂ＝８２３ＭＰａ，σ０．２＝５４９ＭＰａ，Ｅ＝１５０ＧＰａ，δ＝２４％。     

高强度焊接结构钢HQ80C的研制与应用

本介绍了我国无镍调质型７８５ＭＰａ级高强度焊接结构钢ＨＱ８０Ｃ的化学成分、生产工艺流程、力学性能、物理、焊接工艺性能、显微组织及应用情况。钢板经调质处理后，σｓ≥６８５ＭＰａ，σｂ≥７８５ＭＰａ，δ５≥１４％，Ａｋｖ－２０℃≥４７Ｊ，Ａｋｖ－４０℃≥２９Ｊ，冷弯ｄ＝３ａ，１８０°完好。应用结果表明，该钢板可替代同等强度级别的进口钢板，制造各种大型工程机械，并具有广阔的应用前景。     

7715D高温钛合金的研制及其在FY—25发动机喷注器上的应用

介绍了在６００℃短期使用的７７１５Ｄ钛合金的研制，所研制合金在６００℃时，σｂ≥７３５ＭＰａ，σ０．２≥６５３ＭＰａ，Ｅ≥９０１６０ＭＰａ；合金在Ｎ２Ｏ４和ＮＭＨ液中有良好的相容性；合金具有良好的机加工性能，和Ｃ－１０３铌合金具有良好的焊接性能。用７７１５Ｄ高温钛合金制成的用于通讯卫星的ＦＹ－２５发动机喷注器，通过了多次地面试车，长程热试车，并在１９９４年１１月在我国自行设计制造的ＤＦＨ－３广播通     

高强热处理钢轨试验研究

利用钢轨热处理生产线的技术装备,研究了包钢第二代稀土轨的热处理工艺和钢轨性能。试验结果表明：第二代稀土轨热处理工艺合理,热处理后钢轨硬化层形状及深度均达到预期目标。     

载重汽车大梁用热轧双相钢板

本文叙述了在热连轧机直接生产Ｓｉ－Ｍｎ热轧双相钢的化学成分设计，控轧控冷工艺，并生产出σｂ≥６５０ＭＰａ，σ０．２／σｂ≤０．６０，δ５≥２１％的热轧双相钢板，同时还探讨了双相钢的加工硬化特性、时效性和典型热轧双相钢金相组织特征。     

机械合金化Cu—5Cr合金的组织性能研究

研究了机械化金化制粉，热静液挤压致密制备的Ｃｕ－５Ｃｒ合金的组织与性能，机械合金化Ｃｕ－５Ｃｒ合金由于细晶强化和弥散强化的作用，具有很高的强度（σｂ≥７５０ＭＰａ）经热处理后，合金具有较高的延伸率（δ≥８％）和导电性（≥６０％ＩＡＣＳ）。材料晶粒达到０．１μｍ级，析出的Ｃｒ粒子的达到纳米级。     

机械合金化Cu－5Cr合金的组织性能研究

研究了机械合金化制粉、热静液挤压致密制备的Ｃｕ－５Ｃｒ合金的组织与性能。机械合金化Ｃｕ－５Ｃｒ合金由于细晶强化和弥散强化的作用，具有很高的强度（σｂ≥７５０ＭＰａ），经热处理后，合金具有较高的延伸率（δ≥８％）和导电性（≥６０％ＩＡＣＳ）。材料晶粒达到０．１μｍ级，析出的Ｃｒ粒子达到纳米级。     

P_(D2)全长热处理钢轨的工艺、性能及其使用效果

本文主要介绍了P_(D2)全长热处理钢轨的生产工艺、性能和使用效果。其生产工艺是将高碳低锰的P_(D2)热轧钢轨以1.2米/分的运行速度经工频整体预热,中频轨头加热后,以压缩空气喷向轨头进行欠速淬火。使轨头一定深度的淬火层内组织为细珠光体、硬度为HRC32.5～42、σ_b≥1200兆帕、δ_5≥10％、a_k值≥15焦/厘米~2。经热处理后表明,在相同使用条件下,比国内外普轨使用寿命提高1.5倍以上;与日本的全长淬火钢轨使用性能相近。     

铝合金轮毂的充氧压铸

本文介绍了铝合金轮毂的充氧压铸工艺及国外充氧压铸铝合金轮毂的合金材料。充氧压铸可以消除压铸件中的气孔、并可使铸个进行热处理焊接，无氧压铸的铝合金轮毂，经Ｔ６热处理后，其σｂ＝２２６ＭＰａ，σｓ２２１Ｍｐａ，δ５＝７．０％，普通压压件的力学性能有明显的提高。     

攀钢PD3热处理钢轨及展望

攀钢在研究出含钒舍金PD3热轧钢轨基础上，先后成功研究了该钢轨的双频电感应加热、压缩空气欠速淬火技术和钢轨轧后直接淬火技术，生产了PD3离线和在线热处理钢轨。钢轨抗拉强度分别为Rm≥1275MPa和Rm≥1175MPa，延伸率均为Ａ５≥10％。在相同线路条件的小半径曲线上，PD3离线热处理钢轨的使用寿命比U71Mn和U74热轧钢轨提高三倍以上，PD3在线热处理钢轨的使用性能也明显优于U71Mn钢轨，与英国U78处理钢轨使用性能相当。     

国家冶金局提出开拓钢轨市场意见

国家冶金工业局最近根据目前我国钢轨市场现状,要求冶金行业大力开拓钢轨市场,并就此提出了三点意见：一是重轨生产要跟上铁路的技术进步步伐。货运重载要求钢轨的大型化和强韧性。攀枝花钢铁（集团）公司已建成年产能力５万吨的钢轨离线处理和年产能力１０万吨的在线热处理生产线,今年年初已验收。包头钢铁公司计划建设钢轨在线全长线热处理生产线,生产１１００ＭＰａ级（δ＝１０％）全长热处理钢轨,但全长淬火轨生产能力仍显不足。客运高速铁路要求钢轨的纯净度和平直度,铁道部最近提出的２００千米／每小时和３００千米／每小时高…     

汽车用含铜高强度薄钢板

介绍了最新开发的汽车用含铜高强度热轧薄板和冷轧薄板。在超低碳钢中添加１％以上的铜，利用含铜相的沉淀硬化，获得了高强度和优良成形性兼备的冷轧和热轧薄板。含铜热轧薄板是一种热处理强化类型钢，经时效热处理使铜析出，产生强烈沉淀硬化，钢的抗拉强度在原基础上提高２００ＭＰａ以上。     

微合金化对钢轨断裂韧性和耐磨性的影响

本文的目在于研制一种１０００ＭＰａ级抗拉强度，断裂韧性（Ｋｉｃ值）不小于５０ＭＰａ／ｍ＾２的耐磨钢轨钢。试验选用钢种的化学成份为：０．５５－０．６５％Ｃ，１．０－１．５％Ｍｎ，并加入微合金化元素铌和／或钒，采用常规工艺生产５２ｋｇ／ｍ的钢轨，以评定其机械，冶金和耐磨性能。