含Nb亚包晶钢异型坯连铸工艺研究

通过数值模拟、热模拟及工业性试验,优化了含Nb亚包晶钢异型坯连铸工艺,研制出了新型的含Nb亚包晶钢异型坯连铸用保护渣,解决了含Nb亚包晶钢连铸异型坯容易产生表面裂纹的技术难题,使含Nb亚包晶钢异型坯低倍一级品率达到94%以上,在此基础上开发出了海洋石油平台用H型钢、铁道车辆用H型钢、高强度H型钢桩等各种用途的热轧H型钢产品,产品性能优良,满足了用户的需求.     

V-N微合金化厚壁H型钢的组织、力学性能及析出物研究

针对高强度厚壁H型钢易在截面不同部位产生性能差异的特点,研究了V-N微合金化方式对高强度厚壁H型钢性能均匀性的影响.结果显示,V-N微合金化对H型钢力学性能的截面不均匀性有所改善,尤其显著提高了翼缘和腹板结合部位的性能.这和V在H型钢不同部位的不同析出行为有关系.     

合金成分对贝氏体H型钢的组织和性能的影响

以开发与研究贝氏体H型钢为目标,通过热轧试验,研究了3个钢种的不同合金成分对贝氏体H型钢组织性能的影响,研究结果表明:超低碳以及适量B和Nb是保证贝氏体H型钢高强度和高韧性的关键。通过研究找到适应贝氏体H型钢要求的低成本的合金成分。     

热轧高强度H型钢的研究与开发

文章论述了热轧低合金高强度H型钢的生产工艺和化学成分设计思路,介绍了该类产品生产工艺流程,探讨了生产过程中如何控制加热制度和热轧工艺等问题,重点提出了解决低合金高强度H型钢生产过程中的难题,为同类钢种的生产提供重要的参考基础.     

关于大规格H型钢生产难点的探讨

从变形机理上对大规格H型钢生产存在难点进行了分析,并对国内为生产大规格高强度H型钢的几种可行技术进行了探讨。     

不同微合金元素在H型钢生产中的对比研究

文章在满足产品技术指标前提下,对比了工业生产的铌钒钛微合金化低合金高强度热轧H型钢中的性能、组织、成本及成材率,并结合理论进行了详尽的分析与讨论.铌钒钛3种成分体系热轧H型钢分别有其优缺点,可针对企业的实际生产情况及市场合金价格择优选择微合金体系进行生产.     

莱钢H型钢研发与生产

莱钢H型钢研发品种：1）H型钢的重型化;2）H型钢的轻型化;3）H型钢的异型化;4）特殊性能H型钢,包括耐火H型钢开发、耐候H型钢开发、600MPa以上高强度H型钢开发、铁道机车用钢开发、石油平台用钢。     

低合金高强度Q345D钢的生产实践

介绍了高强度Q345D钢冶炼、连铸生产工艺，采用该生产工艺生产的异型坯质量较好，轧制H型钢的性能满足标准要求。     

长钢成功开发H型钢新品种Q345D

6月27日，长钢H型钢厂按计划成功开发出低合金高强度Q345DH400X200规格H型钢，迈开了H型钢进入低合金高强度钢应用领域的步伐，拓展了H型钢的销售市场。     

H08Mn2SiA焊线钢盘条拉拔性能研究

H08Mn2SiA钢气保焊丝适用于低合金高强度钢的焊接。本文分析、研究了化学成分、组织形态以及拉拔工艺对H08Mn2SiA焊线钢盘条拉拔性能的影响,提出了改善H08Mn2SiA焊线钢盘条拉拔性能的措施。     

热轧H型钢腹板偏心的原因和解决措施

分析了型钢厂大H型钢生产线热轧H型钢腹板偏心产生的原因，并提出相应的解决措施。经过实际操作，使H型钢的腹板偏心缺陷得到良好的控制。     

高强度热轧H型钢的开发

分析了高强度（Q345）热轧H型钢的特殊性能要求，论述了新产品化学成分优化设计思路，介绍了新产品生产的工艺流程，采用了各种先进技术提高产品的实物质量，探讨了解决高强度与良好塑韧性相矛盾的对策、铌微合金化的机理、新产品焊接性、异形连铸坯与H型钢质量的关系等问题。     

H型钢Q235B的应力-应变试验研究

使用G1eeble1500热模拟机得出H型钢Q235B在不同应变率和不同温度条件下的应力一应变曲线，并根据实验数据拟合出计算公式，得到Q235B在轧制条件下的应力一应变及高温条件下的特性。     

改善工程机械用型钢冲击韧性的实践

为解决高强度高韧性工程机械用型钢质量波动的问题,研究了钢种成分、夹杂物、魏氏组织等对低温冲击韧性的影响。采取适当降低锰和钒含量、使用铝脱氧及整体塞棒包全保护浇铸等措施,并对铸坯加热制度等进行了优化。优化后的产品性能及稳定性显著提高,一次检验合格率100%,屈服强度平均461MPa,抗拉强度平均602MPa,断后伸长率平均22%,-5℃冲击值平均61J,金相组织中魏氏组织基本消除,晶粒度7.5~8.0级。     

平整和自然时效对超低碳烘烤硬化钢板性能的影响

研究了平整率(0～3.3%)和自然时效对830℃退火0.7 mm超低碳烘烤硬化钢板(%:0.003 0C、0.008Nb-0.003 Ti、0.003 0N和0.0030C、0.012Nb-0.012Ti、0.004 2N)力学性能和烘烤硬化性能的影响。结果表明,最初随平整率增加,由于柯氏气团减少和位错密度增加,屈服强度降低;当0.008Nb-0.003 Ti钢平整率达到0.48%,0.012Nb-0.012Ti钢平整率达到0.26%时,屈服强度降至最低;平整率继续增加由于冷加工硬化增强,钢的屈服强度升高。平整率过低和过高,均会导致烘烤硬化性能下降。平整率控制在0.5%～1.5%时,钢板能获得较低的屈服强度、较高的断后伸长率和最大的烘烤硬化性能。钢板经自然时效3个月,烘烤硬化性能和延伸率下降。     

日标SN490B建筑结构用H型钢力学性能稳定性的改进

SN490B H型钢是日本开发的抗震建筑专用钢材,日本用户对该钢种的成品成分要求严格,最初生产的产品成分和性能不能满足用户的要求。莱钢根据日标SN490B建筑结构用H型钢主要技术经济指标要求,对炼钢工序主要化学成分波动的原因进行了分析,制定了适当调整成分和减少炼钢工序增碳措施,改进后SN490B H型钢成品成分控制和力学性能稳定性大幅提高,满足了日本客户的要求。     

厚规格D36高强度船用结构钢正火工艺的研究

对微合金化设计、控轧方法生产的100 mm厚D36高强度船用结构钢采用合理的正火处理,试验成功地解决了特厚规格高强度船板钢组织、性能均匀性的问题。通过比较控轧态和正火试验后钢板的力学性能及金相组织,表明880~900 ℃+50 min的正火工艺可以使D36高强度船用结构钢的强度达到船级社要求的同时,伸长率达到30%以上,-20 ℃和-40 ℃冲击都达到200 J以上,从而获得综合性能良好的钢板。     

Reduced Modulus Action in U-Section Steel Sheet Pile Retaining Walls

U-section steel sheet piles are used for constructing retaining walls and they are connected together to form continuous walls using sliding joints located along their centerlines. Interpile movement along these joints can, in theory, reduce strength by 55% and stiffness by 70%, in comparison with the performance of piles in which no slip occurs (full composite action). This problem of interlock slippage is known as reduced modulus action (RMA). Despite the potential for this problem, it is common practice in many countries to ignore RMA in design, although the exact conditions governing when it becomes a design issue are not fully understood. This paper presents results from an investigation into this problem using experimental tests carried out using miniature piles. Unlike previous studies these tests were carried out using a similar load arrangement to that found in practice. The investigation indicates that the loading configuration affects the development of RMA and that friction between pile interlocks has the potential to mitigate much of the effect of RMA. A numerical model simulating the tests was developed and it has been used to model full-scale piles. The study indicates that many commonly occurring forms of steel sheet pile walls are unlikely to exhibit significant problems from RMA and this is relevant to pile design using Eurocode 3: Part 5.     

高强度厚规格H型钢桩的开发

为满足市场要求,结合异型坯连铸和大型H型钢生产线特点,采用V、N微合金化技术,通过加强冶炼和精炼操作,应用渣洗精炼技术和炉渣改质技术,延长软吹时间,降低了钢中夹杂物含量,通过控制钢水过热度、优化连铸配水,并制定合理的控制轧制制度,细化了铸坯组织和轧材晶粒,成功开发出翼缘厚度达到30．4mm的高强度厚规格H型钢桩。实物质量检测表明,轧材平均屈服强度〉460MPa,抗拉强度为582～665MPa,延伸率〉18．5％,0℃冲击功平均为107J,满足用户使用要求。     

先进高强度汽车用钢研究进展及展望

北京实验室, 北京 100083;3.北京市交通与能源用特殊钢工程技术研究中心, 北京 100083摘要：安全、环保、节能成为当前汽车制造业发展的主题,采用高强度钢板制造的车身不仅可以有效减轻车身重量,降低油耗,还可以提高汽车的安全性和舒适性,是同时实现车体轻量化和提高碰撞安全性的最佳途径。针对汽车车身轻量化的发展趋势和技术要求,重点介绍了双相（Dual phase, DP）钢、复相（Complex phase, CP）钢、淬火配分（Quenching and partitioning, Q&P）钢、热成形钢、中锰钢以及低密度钢等先进高强度汽车用钢的微观组织和力学性能特征、工艺参数控制和强韧化机制研究等内容的现状和最新成果,并针对不同种类的先进高强度汽车用钢的优化控制思路提出了介绍和建议,相关的研究结果内容为高性能汽车用钢的研发与生产具有一定的指导意义,为实现更高强度、更高塑韧性以及优良服役性能的先进高强度汽车用钢的设计、研发与应用提供了有益的参考。