南昌地铁2号线土压平衡盾构小半径曲线的掘进技术

为有效解决在小半径曲线区间隧道施工中出现的盾构姿态偏离超限、管片错台、破损、渗水等问题,从实验的角度出发,研究分析了如何通过调整施工参数、掘进方法等措施进行盾构机纠偏。根据研究发现,小半径掘进时推进速度对偏差影响较大;盾构机中心线和管片几何中心线之间的夹角是管片产生错台、破损开裂的主要原因;管片的受力不均是小半径曲线段管片渗漏水的主要原因。通过改变盾构机的推力等措施,解决了上述问题,达到了预期的目的,可以为类似工况下的盾构施工提供借鉴和参考。     

太原地铁盾构管片旋转成因及预防举措

地铁盾构施工时,个别小半径区段产生盾构管片扭转从而导致接缝渗水的现象较多,对台车和电机车轨道的平整性产生不良影响,严重时危及人身及设备安全。结合太原地铁盾构区间施工,从设备本身、施工工序、操作人员技术水平等因素导致盾构管片扭转原因进行分析,并有针对性地提出预防和处理举措,以供类似工程参考和借鉴。     

输水隧洞施工盾构管片修补措施

总结了输水隧洞盾构施工过程中盾构管片存在的主要缺陷，从材料选择和修补技术方面，阐述盾构管片修补措施。研究成果可为类似工程施工提供参考。     

盾构管片破裂原因分析及改进措施

为了更好地保证管片的拼装质量,对天津地铁2号线两个盾构区间管片破裂原因进行分析,提供了管片修补的具体办法,并针对管片破裂原因提出了改进措施。在后续的施工过程中,严格执行提出的改进措施,取得了较好的效果。     

盾构法隧道管片拼装施工技术

盾构法隧道使用管片衬砌作为其永久支护结构,因此,通用楔型管片在此作为一种较先进的衬砌形式,其拼装质量直接影响到隧道的质量及使用功能。文章从盾构工法特性、衬背注浆、盾构姿态等影响因素着手,以武汉地铁二号线为例,分析了在大直径隧道中的管片错缝拼装技术,以及盾构掘进过程中管片拼装的施工工法以及管片拼装质量控制的方法。     

双线盾构隧道地表沉降及管片圆周应力分析——以昆明地铁迎滇区段为例

为了解软弱地层双线隧道盾构施工过程中地表沉降及管片圆周应力的变化规律,以昆明地铁迎滇区间段为研究对象,采用数值模拟方法建立双线隧道盾构施工三维有限元模型,并对盾构施工过程进行模拟分析。结果表明:隧道盾构施工过程中不同介质交界处是诱发工程灾害的关键位置,施工过程中应加强监测;监测断面距开挖面越远,地表沉降量越小。隧道右线开挖至12环时,左线12环管片圆周的大、小主应力值最大,最大值分别为2.5 MPa和2.4 MPa,且左线管片的大主应力与小主应力均随管片环数的增加呈逐步减小趋势;右线施工过程中,左线和右线管片圆周大主应力的最值随盾构环数的增加基本呈逐步减小趋势。     

盾构施工混凝土管片预制质量控制浅析

南水北调中线穿黄工程洞为全段面输水高压输水隧洞,最大埋深为35 m,承受最大外部水压力为0.45 MPa.设计隧洞衬砌分为内衬和外衬两部分,外部水压力由预制混凝土管片承担,因此外衬管片的施工质量非常重要.管片的施工质量包括两方面工作:一是在管片生产过程中的质量控制,二是在盾构掘进过程中管片的安装质量,其中管片的制作质量是管片质量控制的基础.现主要论述了管片生产过程的质量控制,从管片混凝土配合比设计、混凝土浇筑、管片蒸养、脱模后养护等几个方面阐述了管片生产过程中的质量控制,对国内同类工程施工中管片制作质量控制有一定的借鉴意义.     

盾构隧道管片堵漏施工技术

随着我国经济的快速发展,城市化的快速推进,地铁具有快速、载客量大、经济性好等优点,可有效缓解交通问题。武汉市轨道交通11号线东段工程土建1标光谷四路站~光谷五路站区间采用盾构法施工,在盾构隧道施工过程中,诸多因素使隧道管片出现渗漏水。本文总结出了施工中盾构隧道管片堵漏施工技术。     

穿黄工程盾构隧洞拼装式管片设计

南水北调中线穿黄河工程采用盾构隧洞方案,其外衬为拼装式管片结构,内径7.9 m,厚40 cm。介绍了管片结构的主要设计方案。针对实际应用中出现的管片错台现象,指出邻接块与封闭块拼装间隙过大是主要原因之一。在对封闭块和邻接块接缝进行调整后,提出了新的管片设计方案。同时,对于原设计方案,提出了设置拼装限位销的改进措施。经优化改进后,两种方案均能满足盾构施工管片安装要求。所提管片接缝设计方案具有创新性,可供类似工程参考。     

预制盾构管片混凝土配合比的优化及应用

一、引言预制盾构是一种使用机械潜挖隧道的新型施工方法,具有进度快、作业安全、防水性能好、地表沉降小等优点,是修建越河跨江隧道和城市地铁的主要施工方法。管片是盾构工程中最重要和最关键的钢筋混凝土构件,采用蒸汽养护工艺生产,管片性能的优劣对盾构隧道工程质量和服役寿命     

薄壁混凝土结构裂缝成因分析及防止措施

对泵站和船闸等薄壁结构上出现的混凝土裂缝产生的机理进行分析表明,内外温差、基础温差以及自收缩变形是导致裂缝产生的主要成因。因此,减小混凝土温差和自收缩变形可有效防止混凝土裂缝的产生,具体措施包括表面保温、内部水管降温、掺粉煤灰和外加剂等。     

楔形环管片纵向接头对施工荷载力学响应研究

楔形环管片是盾构隧道曲线段的重要组成部分。以珠海-澳门轻轨某急弯隧道为例,利用ANSYS有限元软件计算了楔形环管片在不同管片幅宽、楔形量、隧道曲率半径、千斤顶压力等条件下管片纵向接头的受力情况,重点分析了管片环间接头的最大正负弯矩。研究结果表明:随着盾构隧道曲线半径减小,正负最大弯矩均增大,不同隧道转弯半径下,管片最大正负弯矩均随接头抗弯刚度的增大而增大;不论正负弯矩,均有管片幅宽越小最大弯矩越大的现象。不同管片幅宽下,管片最大正负弯矩均随接头抗弯刚度的增大而增大;曲线半径为150 m时,最大正弯矩基本随着千斤顶压力呈线性增大的趋势,最大约为1 180 k N·m。研究结果对今后的急弯盾构隧道管片设计有一定的指导意义。     

万家寨引黄工程隧洞掘进与衬砌

万家寨引黄工程采用六台TMB掘进机共计完成隧洞开挖及衬砌长达121．3km，这在国内外都是罕见的。在工程实践中，经过对管片结构、施工方法及工艺的不断改进，工程质量逐步提高。后期施工的联段7#隧洞各项技术指标已基本满足设计要求。引黄工程的实践说明，在一定洞长范围内采用TRM法施工、六角形管片衬砌能够实现高速度与高质量的统一，为大型跨流域调水工程提供了可借鉴的经验。本文对引黄工程采用TBM法施工不同阶段的质量状况进行了初步总结，重点讨论了止水设置、豆砾石回填灌浆、护盾形式、导向杆与连接销等主要结构问题。     

湛江湾跨海深水盾构隧道外荷载监测试验研究

湛江湾隧道是国内首条采用盾构法施工的跨海隧道,施工及运营期间将承受海底60m水头压力。为了解隧道外侧真实荷载情况,该文创新了深水海底隧道管片外水土压力监测方法,成功有效监测到盾构管片外侧水土压力值。监测成果显示,深水软土盾构隧道外荷载仍以水压为主,水压分布符合静水压强分布规律,监测方法与成果对今后沿海深水软土盾构隧道的设计施工监测具有非常重要参考价值。     

盾构隧道壁后注浆压力对地表沉降的影响分析

为直观了解盾构隧道施工过程中壁后注浆压力对土体变形的影响,分析盾构隧道注浆压力大小对管片上浮的影响,保证在隧道施工过程中采用合理的注浆压力,控制地表变形量。采用FLAC3D软件对上海某越江隧道施工过程进行了数值模拟,分析注浆压力对管片上浮的影响。结果表明:在不同注浆压力及不同分布形式情况下,土体受扰动程度差异较大;当注浆浆液充填等待层后,随着注浆浆液逐渐硬化,盾构隧道管片会逐渐形成上浮趋势,上浮量与注浆压力有关,当注浆压力控制在0.2～0.3MPa时,地表变形量可以得到有效控制,所以施工中应该值得注意。同时也为今后的盾构隧道数值模拟与现场施工提供参考。     

地铁盾构隧道管片破损修复技术研究

某地铁区间隧道挖掘贯通后,受后续施工的影响,产生了较大变形与位移,并导致管片错台、破损与局部开裂。为避免隧道的进一步损坏以及确保盾构隧道的运营安全,需对隧道管片进行修复处理。在分析该区域地质条件的基础上,经多方案比较,决定采用钢板内衬加固的方式对破损管片进行修复。对钢板内衬加固所涉及的净空复核、管片受力复核、裂缝处理及环片加固等技术问题展开了详细论述。工程实践表明,钢板内衬加固的方式效果良好,可供类似工程修复问题借鉴。     

椒江河口径、潮流变化对含沙量时空分布的影响

通过对3次水文泥沙测验资料的整理,分析了椒江河口含沙量在纵向、垂向的空间分布和随季节变化、潮汛变化、涨落潮变化等时间分布特征;依据径、潮流相对强弱的不同,将椒江河口分为3个区段来讨论。研究表明:①径、潮流通过对河床的冲刷和对泥沙的输运来实现对含沙量时空分布的影响。②径流控制的河段含沙量垂向变化梯度大于潮流控制的河段。不同区段含沙量峰值出现时刻具有显著差异,含沙量变化周期大致有两种,分别约为6和12 h。造成各区段差异的原因主要与水流输沙方向,水力活跃度和沙源供给有关。③径流量增大能显著提高灵江河床冲刷速率,且对含沙量起到“稀释”作用。④洪水将严重破坏含沙量分布的规律性,各区段含沙量明显降低且持续时间较长。