钱塘江中上游姚家航运枢纽坝址方案选择研究

姚家航运枢纽项目是衢江干流中水资源综合开发利用的控制性工程,选择一个适宜的枢纽坝址及相应的枢纽布置,除直接影响枢纽技术经济条件和工程的效益外,还将对库区淹没、浸没范围及上游5个梯级工程效益产生联动影响。从枢纽总体布置、防洪影响分析、地形地质条件、施工组织、工程投资、航运条件、土地征用以及淹没浸没影响范围等方面对姚家上、下坝址三个方案的优劣进行比较分析研究,并选择最佳方案。     

多汊河流航电枢纽航线规划及通航水流条件

我国河流地貌丰富多样,分汊河流较多,渠化工程布置困难.多汊河流在进行河道通航渠化过程中,需要在枢纽布置、航线规划和通航水流条件等方面进行综合考虑.本研究以浙江衢江安仁铺航电枢纽为例,采用整体物理模型试验,研究多汊河流上航电枢纽的航线规划、航道整治及枢纽运行调度等关键技术难题.比较了枢纽上游多条航线的通航水流条件,给出了最佳航线和船舶航行安全条件;针对下游航道两岸过渡的特点,提出了下游航道优化布置方案和整治范围.结合枢纽合理运行调度,较好地解决了该枢纽的整体通航问题,可为类似工程提供借鉴.     

三峡水利枢纽航道冲沙建筑物模型试验研究

本文叙述了三峡枢纽冲沙隧洞和冲沙闸下泄水流为底流水跃多级消能情况时,隧洞洞身水面线和消力池导墙水面线、升船机和船闸航道及下游总航道的流速分布及水流形态。提出了消力池的合适高度,以及隧洞加高、陡坡曲面加肥等建议。并通过工程类比评述了航道冲沙效果。     

特高压直流工程土地预审获国土资源部正式批复

嘉陵江航运梯级开发的关键性工程——草街航电枢纽的厂房及冲沙闸土建工程10月1日开工，这标志着该工程进入了新阶段。嘉陵江草街航电枢纽以发展航运为主要目的，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源综合利用效益，项目总投资为53．3亿元。枢纽按三级航道标准建设1座航闸，可同时通过两个1000吨级船队，设计年通过能力为1050万吨，     

游埠枢纽下游引航道及口门区隔墙优化数学模拟研究

应用数值模拟的方法,计算不同工况下钱塘江中上游衢江游埠下游引航道的流场和不同口门区隔墙长度对下游口门区流场的影响。通过计算分析得出,下游航道整体布置是合适的,但第二个转弯处的航道需做局部调整;隔墙长度对下游横向流速和回流影响较大,结合实际,隔墙取200 m为宜。     

人类活动影响下的东江下游博罗浅滩河段航道整治

博罗浅滩为东江下游主要碍航河段.近20年来其来水来沙条件与河床演变趋势受大规模河床采沙、上游水库与水利枢纽建设等人类活动影响强烈,对通航条件与航道整治产生重大影响.针对人类活动影响下河床演变与航道整治特点,建立了正交曲线网格坐标系统下的东江下游二维水沙数学模型.在运用水沙实测资料对模型验证的基础上,计算分析了剑潭枢纽运行初期下游的河床冲刷和推荐整治方案实施后的整治效果.结果表明,推荐方案实施后,博罗浅滩河段可满足设计航道尺度要求.     

水库拦沙为下游减淤的效率(拦淤比)

水库拦沙减淤效率是多沙河流水库用于拦沙、为下游减淤的评价指标之一,对于延长水库拦沙使用期限、优化水库运用方式有重要意义。提出了这一指标的量化关系式,分析了进、出库水沙搭配对水库拦沙减淤效率的影响,给出了黄河下游水库拦沙减淤效率的最高及最低值范围。为提高水库拦沙减淤效益、延长水库使用年限,水库在不同来水来沙条件下,应合理拦沙,不宜单纯着眼于为下游减淤。     

德国修建埃斯姆河挡潮坝

投资 1 .2 8亿英镑的埃姆斯挡潮坝 ,于 1 998年开工 ,坝底槛基础已接近完工。该挡潮坝能抵挡比正常高潮位高 2ｍ的大潮 ,加之在坝的上游面有 2 .7ｍ的超高 ,所以是一个理想的解决方案。该设计与包括 6个墩和底槛的泰晤士河拦河坝相似。利用底槛挡水 ,上游面的要求比下游面高 ,因此 ,在下游增加钢桁梁支撑。首先 ,为北侧 3个墩打了 40ｍ长的斜钢桩。目前 ,这些现场浇筑的钢筋混凝土墩已经完成 ,要求比南侧几个墩更大 ,因为它与通过大坝的 2个主航道相连接。 60ｍ宽的航道供客轮向上游航行 ,50ｍ宽的航道供较小的船和所有向下游航行的船使用。…     

草街航电枢纽工程简介

草街航电枢纽工程是嘉陵江干流规划的第十六级航电工程,是一个以航运为主,兼顾发电,并具有拦沙减淤、改善灌溉条件等效益的水资源综合利用工程。枢纽工程坝址位于重庆合川区草街镇境内,其上游接利泽航电工程,下游接规划中的井口航电工程。坝址控制流域面积159 800km2。     

无坝取水分流防沙试验研究

都江堰水利工程是人类历史上无坝取水工程的典范。研究分析了都江堰工程的布置特点以及引水防沙原理,与现代分流拦沙技术相结合,应用于我国西部山区某河流的取水枢纽布置。通过模型试验,在河道主流中心位置布置人工岛,将河道分为内江和外江,模拟枢纽的取水防沙效果。结果表明:在内江入口处设置拦沙坎减小了进口附近河段的流速,有效阻碍了泥沙进入,不影响工程取水效果;受拦沙坎影响,内江流速小于天然河道,但由于人工衬砌的内江底部糙率小于天然河道,泥沙随水流一起向下游运动,在弯道环流下大部分泥沙沿人工岛一侧运动并从飞沙堰排入外江,少量进入取水口泥沙沉积在沉沙池。     

东庄水库运用方式对渭河下游减淤作用研究

东庄水库坝址位于渭河最大的支流泾河,对渭河来水来沙有重要影响。通过水库合理运用可起到拦沙和调水调沙作用,有效减少入渭泥沙,协调水沙关系,从而减轻渭河下游河道淤积、扩大和维持中水河槽行洪输沙能力。基于一维非恒定流水沙数学模型,通过渭河下游河道冲淤计算分析,对东庄水库运用方式进行了比选。研究结果表明,东庄水库能够起到减淤、恢复和维持渭河下游中水河槽的作用,与拦沙期一次抬高汛限水位运用相比,逐步抬高汛限水位的运用方式对渭河下游减淤效果较好;拦沙后期入库流量大于等于600 m3/s且含沙量大于等于300 kg/m3时,进出库平衡运用方式对渭河下游河道减淤效果优于提前泄水运用方式。     

葛洲坝枢纽下游河段河床演变分析

为研究三峡施工期及运用后,葛洲坝枢纽下游河段河床演变及水位变化对航运的影响,根据实测资料,对葛洲坝枢纽下游河段的水沙过程及河床演变、宜昌水位下降的情况进行了分析.认为近坝段经过葛洲坝施工期及正常运行期,河床已处于相对平衡.宜昌枯水位的降低主要是由于泥沙补给减少、人工采挖沙石骨料以及近坝段河床明显冲刷造成的.坝下游枯水航道问题可通过调度和工程措施途径解决.     

低水头闸坝式枢纽工程泥沙问题研究

低水头闸坝式枢纽工程在山区、平原中小河流上应用较多，由于有供水及引水发电的需要，需要解决首部枢纽的取水防沙、拦沙排沙及闸下游的消能防冲等泥沙问题。根据一些工程的模型试验成果，对这些问题进行总结，供设计和运行管理部门参考。     

三峡水利枢纽上下游引航道冲沙措施研究

借鉴葛洲坝工程的成功经验,有必要采用“动水冲沙“的方法解决三峡枢纽运行至中后期上、下游引航道中的泥沙淤积量较大的问题。为论证冲沙设施布置合理与否及不同大小冲沙流量的冲沙效果等,在完成地下电厂方案的长系列水文年(31 2a至70 6a)淤积试验后对各种年型及冲沙引用流量进行了冲沙试验。冲沙试验成果表明:上下游引航道冲沙效果随冲沙流量增大而增大,下游水位降低对提高冲沙效果有一定成效,上下游引航道水流条件不同,冲沙效果下游往往受上游影响,根据非平衡输沙原理,同一冲沙流量条件下,上游冲沙量较大时,下游冲沙量会有所减少。     

黄河小浪底工程预防泥沙淤积的工程措施和减淤运用实践

黄河小浪底水利枢纽工程泄水建筑物进水口为预防泥沙淤堵采取了进水口集中布置、增加事故闸门、安装高压冲沙装置等工程措施。为减少过机含沙量和高含沙水流对发电系统的影响，采取了优化发电洞进口布置、水轮机过流部位涂敷防护材料、提高机组技术供水可靠性等措施。小浪底水库初期拦沙和调水调沙的运用，减少了下游河床的淤积，冲刷了下游河床，使黄河下游主河槽的行洪能力增强，取得了较好的减淤效益。     

再论瓯江口拦门沙回淤及治理研究

分析了瓯江口拦门沙在自然状态下、一期整治工程实施后的泥沙回淤情况,分析表明影响拦门沙回淤的主要因素为周边滩面上的风浪掀沙和上游洪水来沙.在泥沙回淤验证的基础上,应用波流共同作用下的二维泥沙数学模型,研究了拦门沙航道二期整治工程效果,预测了正常水文条件下的泥沙回淤及台风期骤淤.整治工程具有减少风浪掀沙和归顺水流等作用,取得了较好的整治效果,正常水文条件下减淤幅度为14.1%～23.1%,台风期减淤幅度为23.3%～35.7%.     

沙颍河航道耿楼复线船闸国民经济效益测算

正一、概况沙颍河航道为《全国内河航道与港口布局规划(2006～2020年)》规划的京杭运河与淮河水系"一纵""二线"布局中的一线,也是《安徽省内河航运发展规划》中安徽省"两干三支"国家高等级航道的一支。耿楼船闸为沙颍河航道安徽省的第一个梯级,一线船闸2009年建成,船闸等级为Ⅳ级(500t级),规模为130m×12m×3m(闸室长×口门宽×槛上水深)。随着沙颍河航道全线复航,过     

葛洲坝水利枢纽运行期间的泥沙问题

本文首先简要回顾了葛洲坝水利枢纽泥沙问题的研完成果,并对葛洲坝工程运行期的泥沙问题进行了总结。葛洲坝枢纽建成后,库区内的比降和流速显著减小,目前库区冲淤已基本平衡;库区航道得到显著改善;坝区的淤积量有逐年减少的趋势;三江航道的水流条件良好;二江电厂引水防沙情况良好,机组叶片磨损轻微。从大江电厂的初步运行和大江航道试运行情况看,电站的底孔排沙效果良好,不需常年运用即可保持“门前清”;大江航道的冲沙效果良好,除下游引航道口门外的横波对船舶有一定影响外,其它处的水流条件均能满足航行要求。本文还对葛洲坝水利枢纽船闸泄水所形成的往复式不恒定流、大江下游引航道口门外的横波和回淤速率以及枢纽下游水位降低等新出现的泥沙问题进行了分析。工程的运用实践和研究表明:坝区、库区出现的泥沙问题与前期研究成果基本上是一致的;解决泥沙问题的途径和措施是有效的;个别新出现的泥沙问题,通过运行期的观测试验研究是可以解决的。     

浅析淤地坝工程设计及改进

本文根据淤地坝存在的问题,通过工程调研,在同时满足治黄(要水不要沙)和当地群众对建坝效益要求(快速淤地)的基础上,提出以"高坝大洞"的"大库容制胜"取代溢洪道的工程枢纽改进,将一次洪水总量全蓄,泥沙全拦;根据进库泥沙沉积规律和必须在24小时内将一次设计清水径流总量排完的设计原则,进行泄水洞的设计,可使淤地坝工程焕发出拦沙不减水的活力,同时降低工程投资。     

葛洲坝枢纽下游河段河床演变分析

 为研究三峡施工期及运用后，葛洲坝枢纽下游河段河床演变及水位变化对航运的影响，根据实测资料，对葛洲坝枢纽下游河段的水沙过程及河床演变、宜昌水位下降的情况进行了分析。认为近坝段经过葛洲坝施工期及正常运行期，河床已处于相对平衡。宜昌枯水位的降低主要是由于泥沙补给减少、人工采挖沙石骨料以及近坝段河床明显冲刷造成的。坝下游枯水航道问题可通过调度和工程措施途径解决。