改善葛洲坝枢纽大江船闸下引航道航行条件的长江委“W”方案证及船模试验研究

葛洲坝大江船闸下引航道的设计通航标准为流量35000m^3/s时通航6000吨级船队,目前前由于下游导航墙偏短、二江电厂泄水和泄水斜流的影响,加上泄水波的作用。只能在流量小于20000m^3/s时通航,本文介绍了长江W整治方案,并做了补充修正,利用船模式试验成果,修正了原航线,试验表明,大江船闸下引航道经整治后,可以达到原来的设计标准,册时论述了三峡水库对葛洲坝下游宜昌水位下降的影响,指出及早采用工程措施,抑止宜昌水位过多下降,对保障通航设施的运行是必要的。     

葛洲坝三江船闸泄水不稳定流的原型试验与分析

1983年初,长办有关单位和葛洲坝枢纽船闸管理处对三江船闸泄水不稳定流进行了原型试验,取得了较为丰富的成果。在有船闸的人工航道中,这样的不稳定流(非恒定流)的观测资料,是不多的。本文根据三江下引航道的具体情况及两船闸输水系统的泄水特性,对往复波的特征值(波幅、周期、波长等),水流流速及其变化过程,进行了初步分析与对比。最后用差分法求解泄水波流运动的基本方程,计算与原型试验的结果是基本吻合的。由于三江下引航道和组合波的复杂性,初步的分析和认识还有待深入。     

葛洲坝工程三江下引航道水沙运动数值模拟

 本文利用一维水流泥沙数学模型和剖面二维水流数学模型对葛洲坝三江下引航道的往复流。异重流及回流问题进行了初步研究,并对加客水的方案进行了计算。结果表明,在船闸下游加入一定的客水可以削弱引航道内的水位波动,减少泥沙淤积,改善通航条件。所得结果不仅有助于解决葛洲坝三江下引航道的水流泥沙问题,而且对其他水利工程(如三峡工程)的引航道设计具有重要的参考意义。     

施工围堰缩窄引航道对坝区通航水流的影响

船闸扩能改造期施工围堰缩窄了引航道的局部水域宽度,改变了引航道的通航水流条件,对坝区过往船舶的安全航行存在影响。以葛洲坝水利枢纽为例,针对船闸扩能改造期施工围堰缩窄引航道局部水域引起的通航水力学问题,建立水动力数学模型,研究了船闸不同运行水位条件下施工围堰对船闸上游引航道和口门区通航水流条件的影响。根据模拟结果,提出了合理的船闸优化运行方式,降低了引航道最大流速、最大波高、水面线坡降等各项水力指标。研究成果对船闸扩能改造期船舶安全快速过闸具有重要参考意义。     

一个在冲沙闸消力池中的船闸泄水设备

为了改善三江航道的通航条件,葛洲坝二号船闸的左支泄水廊道引入左侧冲沙闸消力池的底部出水,因而船闸与冲沙闸之间产生了矛盾。通过大量的试验,研究出一种新的船闸泄水设备——出水墩。工程采用后,效果良好。     

葛洲坝枢纽大江截流与围堰的设计施工

葛洲坝枢纽利用坝址处的葛洲坝岛和西坝岛把长江分割为大江、二江、三江的有利地形和二、三江在枯水期为滩地河床的条件,采用分期导流方式施工。第一期先围二、三江,修建二江泄水闸、电厂和三江冲砂闸、船闸,从大江宜泄流量,照常通航,第二期截断大江,迫使江水改从二、三江建筑物宣泄(见图1),进行大江电厂、冲砂闸和船闸的施工,并利用大江上游围堰拦蓄库水,一期工程发挥通航发     

葛洲坝双线船闸的泄水布置及其不稳定流问题

本文将阐述葛洲坝双线船闸的泄水布置与结构特点,泄水不稳定流的水力特性,及其对通航的影响与改善措施等。为大流量(1000m~3/s)船闸泄水全部泄入引航道提供了成功的经验。     

葛洲坝船闸水力学问题综合分析

对葛洲坝3座船闸在接近设计水头27 m条件下运行中出现的水力学现象和原、模型观测资料进行综合分析.内容包括:船闸充泄水时上、下游引航道中的流速、流态、涌浪传播,闸室充、泄水水力特性,阀门段水流空化及声振现象,阀门启闭力及阀门振动特性等.对船闸运行和检修中发现的问题及处理改善措施亦作了介绍.葛洲坝3座船闸运行20 a来的经验证明船闸按静水通航动水冲沙的原则指导设计是正确的.船闸输水系统布置型式是成功的.     

葛洲坝三江航道船闸运用期泥沙冲淤规律初析

本文根据长江葛洲坝三江航道船闸运用四年的实测水沙条件和泥沙冲淤资料,初步分析了船闸引航道泥沙淤积机理和防淤、冲淤效果以及长江输沙量与三江航道淤积量的关系.初步论证用船闸引航道泄洪会造成严重淤积,而且泄洪所引起的回流淤积,冲沙时很难冲走,对通航影响很大,应尽量少用或不用船闸引航道泄洪.为减少回流淤积,在枢纽总体布置时,应尽量避免在引航道内有形成回流的边界条件.     

三峡船闸下游引航道通航条件研究

三峡船闸末级闸室泄水和大坝泄洪引起下游引航道水位波动,水流往复运移。这种非恒定流影响船舶在引航道安全航行和停泊。通过物理模型试验介绍了船闸下游引航道非恒定水流特性和通航水流条件,并提出了改善通航水流条件的有效措施。