船闸集中控制系统防雷研究

船闸集中控制系统主要包含设备控制系统、广播系统、工业电视系统。其健康状态关乎船闸的安全运行,是船闸日常运维管理的重中之重。而雷击则是对船闸集中控制系统正常运行造成危害的重要因素,船闸通常建设在河谷地带,闸区相对比较空旷,其设备控制系统现场前端的各类设备大多分布在室外,容易遭受雷击,一旦集中控制系统遭受雷击,轻者损坏元件,影响船舶调度及船闸通航的正常运行;重者造成较大的经济损失和社会影响。所以有必要对船闸集中控制系统的雷电防范作深入的探讨与研究。     

昭平水电站大坝,船闸的运行管理

介绍昭平水电站大坝、船闸建筑物及主要设备运行状况及运行中所遇到的问题，通过加强管理，确保运行正常。     

浅析建筑物的防雷保护

做好防雷保护是防止和减少雷击建筑物而造成人员伤亡和财产、设备受损的有效措施。要做到安全可靠、技术先进、经济合理的防雷设计，认真学习、应用国际《建筑物防雷设计规范》是非常必要的。本文扼要说明了雷电对建筑的危害、雷击规律及应采取相应的防雷措施。     

昭平水电站大坝、船闸的运行管理

介绍昭平水电站大坝、船闸建筑物及主要设备运行状况及运行中所遇到的问题 ,通过加强管理 ,确保运行正常     

城西湖船闸设备选择及金属结构设计方案

城西湖船闸是临淮岗洪水控制工程枢纽建筑物的重要组成部分，船闸承受双向水头，运用条件较为复杂，船闸金属结构的设计及设备布置制约因素较多。本文主要介绍该工程金属结构设计及设备布置的一些思路和特点。     

美国船闸运行经验

美国陆军工程师兵团全面负责全国内河航道和船闸的运行管理和维护检修,包括田纳西河的航道和船闸。为了提高和改进船闸的设计,改善船闸的运行管理,减少船闸运行中的事故,陆军工程师兵团经常对全国船闸运行情况进行调查,包括船闸闸门、阀门及启闭机械的运行情况;船闸充泄水系统的运行情况;船闸土建工程发生的问题,船闸事故的统计以及原因分析。从分析中可看出船闸的运行相当可靠,运行事故发生机率低于1/1000。发生事故的绝大部分原因是由于船闸操作人员误操作,或部分由于船舶驾驶人员的航行误操作所造成,而船闸本身、闸门、阀门以及启闭机械发生故障造成事故是很少的。因此美国船闸基本做到“一年     

强化管理创新科技保障临淮岗工程建设质量

临淮岗洪水控制工程主体工程由南北副坝、主坝、引河、52座副坝穿坝建筑物及城西湖船闸、临淮岗船闸、12孔深孔闸、49孔浅孔闸、姜唐湖进洪闸5座主坝建筑物组成，全长77．58公里。工程施工战线长，参建单位多，质量要求高，管理难度大。     

三峡永久船闸金属结构及机电设备系统联合调试

三峡永久船闸是我国通航建筑中规模最大的连续多级船闸。船闸机电、金属结构设备众多，运行方式和过闸工艺及其控制程序都较单级船闸复杂得多。因此，设备单机安装调试后，必须通过对设备系统的联合调试才能使船闸满足通航要求。三峡永久船闸金属结构及机电设备进行了无水和有水状态下的系统联合调试，通过调试，发现并解决了有关问题为，永久船闸的正常运行奠定了基础。     

船闸水工建筑物检测、评估与防护技术的研究

采用现代检测技术对船闸水工建筑物进行定期检测,加强老旧船闸养护工程管理,有效地延长船闸水工建筑物的使用寿命。叙述了船闸水工建筑物的现状以及船闸水工建筑物检测与评估的一般流程,分析了相关的检测与评估技术,并提出了一些防护措施。     

葛洲坝通航建筑物运行15年回顾

葛洲坝通航建筑物运用１５年来，经交通部长江航务管理局、葛洲坝船闸管理局等航运部门的不懈努力，科学管理，精心维护，使三座船闸发挥了巨大的社会效益。大江航道和三江航道存在的问题制约了工程航运效益的充分发挥。葛洲坝船闸运行管理的经验与教训，在三峡水利枢纽通航工程中值得借鉴。     

我国通航建筑物管理情况管窥

介绍了国内两种主要的通航建筑物形式－－船闸、升船机、依据当前我国现行法律、法规和不同的投资渠道，总结出三种不同的管理模式及其各自的优缺点，为我省汉江安康升船机的管理提供参考。     

浅谈水利工程管理单位的防雷措施

汛期是雷电活动和雷击灾害的多发季节,而水利工程管理单位又多处于旷野、河岸和低洼地区,水工建筑物较为突出,周围土壤电阻率较低,容易遭受雷击侵害。正确地了解雷电知识,并采取相应措施进行有效     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一.三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成.扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计.     

三峡永久船闸建筑物在蓄水期的垂直变形分布模型分析

2003年6月10日，三峡水库蓄水至135m高程后，永久船闸建筑物闸顶从一闸首至六闸首沉降量有明显差异，拟合模型计算结果说明，在水库蓄水后的垂直荷载影响下，船闸建筑物的垂直位移表现出线性均匀的变化特征。由于船闸建筑物与开挖岩体为整体结构，因此，这种垂直位移特性实质也是岩体的垂直变形的具体表现。     

裕溪船闸扩建工程枢纽布置优化试验研究

为保证通航安全,船闸设计规范对船闸上下游引航道内的水流条件提出了很高的要求,而船闸通航常常受到泄洪建筑物运行的影响,通航条件恶化。通过试验优化泄洪建筑物与船闸所组成的枢纽的平面布置,优化泄洪建筑物调度运用方案,可以最大程度地减小泄洪建筑物运行时对船闸通航的影响,并且通过试验拟定合理的船闸调度方案和划定通航警戒区域。     

三峡工程永久通航建筑物的设计与研究

三峡工程永久通航建筑物布置在枢纽左岸，由双线五级连续梯级船闸和单线一级垂直升船机组成，设计总水头１１３ｍ。双线五级连续梯级船闸和单线一级升船均为上前世界上规模最大的通航的。根据三峡工程通航建筑物需克服的水头巨大、通航设计标准要求高等特点，设计中重点对通航建筑物上，下游引航道泥沙淤积及通航水流条件，输水系统阀门水力学、船闸高边坡岩体稳定变形及衬砌式船闸结构等关键性重大技术问题进行了深入广泛的研究论证     

三峡临时船闸及其航道工程的项目管理

三峡临时船闸及其航道工程由临时船闸、上下游航道与航道相关的道路、桥梁、码头等项目组成，是三峡工程二期施工期汛期通航的主要建筑物。对三峡临时船闸及其航道工程的建设特点进行了分析，对项目管理及其保障支持体系进行了初步总结。结合临时船闸及其航道工程项目管理实践，对项目管理组织机构，工作内容与监理工程师责任等进行了探讨。     

为了黄金水道的明天──建设中的三峡通航建筑物

三峡工程的永久通航建筑物主要由双线5级连续船闸和垂直升船机组成，施工期的临时通航建筑物包括导流明渠和临时船闸。本文介绍这些通航建筑物的布置、尺寸，主要工程量和工程进度安排。     

运用微机进行飞来峡船闸调度管理的探讨

随着微机的日趋普及，其重要性越来越突出，已成为技术革命的加速器。而飞来峡船闸作为目前广东省通航等级最高的船闸，又是省水利厅直属系统第一个自建自管的船闸，运用微机对其进行调度管理，既是时代的要求，也是船闸自身的需要。亚运用微机进行船闸调度管理运用微机进行船闸调度管理，与目前国内普遍采用的人工调度管理相比，具有无可比拟的优势，主要表现在以下几个方面：（1）手续简便，安全快捷，提高放闸速度。船舶到闸后，船员一般只需在远调站报到插卡缴费，等候调度过闸。船闸在调满一闸船只时，下一闸甚至下下一闸船只的手续办…     

船闸分项工程质量检验评定探讨

船闸由闸室、闸首、闸门、输水系统、引航道、导航建筑物、靠船建筑和相应的设备及通讯、导航、交通管制设施等组成。有的船闸还包括外停泊区和前港。