225/40R18 92H XL低断面镶钉雪地轿车子午线轮胎的设计

介绍225/40R18 92H XL低断面镶钉雪地轿车子午线轮胎的设计。结构设计：采用独特的方形轮廓设计,在轮胎花纹中镶入12#雪地钉,花纹深度为10 mm,花纹饱和度为67%,花纹周节数为30,采用对称有向花纹设计。施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体采用1层1670dtex/2聚酯浸胶帘布,带束层采用2层开放型1×3×0.30HT钢丝帘线;采用两次法成型机成型,双模热板式B型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均满足相应设计和国家标准要求。     

单导向非镶钉雪地轮胎花纹及轮胎

单导向非镶钉雪地轮胎花纹及轮胎     

205/55R16 91V冬季环保镶钉轿车子午线轮胎的设计

介绍205/55R16 91V冬季环保镶钉轿车子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径630mm,轮胎断面宽220mm,行驶面宽度182mm,行驶面弧度高8.5mm,胎圈着合直径404.2mm,胎圈着合宽度178mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.002,胎面花纹中镶入12#雪地钉,花纹深度9.8mm,花纹周节数59,花纹饱和度55%,采用人字形对称花纹设计。施工设计:胎体采用1层1670dtex/2DSP聚酯浸胶帘布,带束层采用芳纶纤维骨架材料;采用一次法成型机成型,液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和低气压性能以及高速性能均符合相应设计和国家标准要求,物理性能符合企业标准要求。     

ETRMA支持欧盟修订轮胎标签法规

正据外媒报道,欧洲议会已批准对欧盟轮胎标签法规的修订。欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)发表声明,对这一决定表示欢迎,称该决定对于欧洲绿色进程具有重要意义。据悉,除了湿地抓着力、噪声和滚动阻力外,欧盟新轮胎标签增加了冰路面和雪地抓着力,但新规定不适用于镶钉冬季轮胎。     

美推出绿色翻新轮胎

最近北美市场出现一种可以替代镶钉轮胎使用的绿色翻新轮胎，刚一上市，就受到广大消费者的欢迎。 众所周知，普通轮胎在冰雪路面上行驶，其抓着力系数会大幅度下降。为保障行车安全，早已开发出镶钉轮胎。镶钉轮胎通过在胎面上镶装钢钉增大轮胎与路面的抓着力，防滑效果显著。遗憾的是这种轮胎损伤路面，产生粉尘。近年来全球环保呼声甚急，在一些经济发达的国家和地区，已经制订了限制使用镶钉轮胎的法规，并确定了取消使用镶钉轮胎的最后期限。绿色翻新轮胎适时上市，无疑给消费者带来了多一种选择。 这种被称之为“绿色钻石牵引轮胎(Gr…     

橡胶加工专利：一、轮胎

具有聚烯烃酮纤维带束层的充气子午线轮胎；冰雪路面抓着性好耐磨性高的无镶钉轮胎用胶料配方。     

轿车轮胎水滑现象仿真技术的研究

以轿车轮胎为研究对象,采用Abaqus软件CEL技术,研究带花纹轮胎和光面轮胎稳态自由滚动和瞬态滚动的建模技术,实现轮胎水滑现象仿真。分别对不同行驶速度、不同积水深度下带花纹轮胎的水滑现象进行仿真,通过对比不同情况下轮胎与路面的垂直接触力以及带花纹轮胎与光滑轮胎的水滑现象表明,该仿真技术可靠,适用于带花纹轮胎和光面轮胎水滑现象的研究。     

胎面胶性能对轿车轮胎雪地制动性能的影响

对相同结构和花纹设计、不同胎面胶配方的轿车轮胎的雪地制动性能进行对比分析,研究胎面胶性能对轮胎雪地制动性能的影响。结果表明：胎面胶的玻璃化温度(T_g)越低,轮胎的雪地制动性能越好,但若满足T_g低于轮胎使用温度的基本要求,胎面胶的T_g对轮胎雪地制动性能的影响减弱;损耗因子对轮胎的雪地制动性能影响不大;-20℃时胎面胶的复合模量(E^*)与轮胎雪地制动性能高度相关,E^*越小,轮胎的雪地制动性能越好;低温下胎面胶硬度与轮胎雪地制动性能有一定相关性,总体趋势为低温下胎面胶硬度越低,轮胎雪地制动性能越好,但若将低温下胎面胶硬度控制在一定范围内,其与轮胎雪地制动性能的相关性下降,甚至无相关性。     

标准轮胎及试验温度对轿车轮胎雪地抓着性能测试结果的影响

研究国内外标准轮胎（SRTT）的规格以及测试温度对轿车轮胎雪地抓着性能测试结果的影响。结果表明：使用国产和国外SRTT测试的雪地抓着指数（SGI）十分接近,具有较强的可比性;不同规格SRTT测试的SGI差别很小,二者具有可替代性;在不同温度区间进行测试,轮胎的SGI差别不大。     

欧洲镶钉轮胎新法规解读

介绍欧洲镶钉轮胎使用背景及环境影响,结合欧洲最新镶钉轮胎设计标准对镶钉轮胎允许使用国家、使用时间、防滑钉安装规定及其他使用附加要求进行解读。北欧地区新发布的关于车辆用镶钉轮胎的技术要求和认证法规于2021年7月1日正式实施,分析镶钉轮胎认证要求和过渡期限制。