汽车内饰用麻纤维增强PET/PP非织造复合材料的制备与性能研究

选用PP纤维为基体,黄麻纤维为增强体,采用针刺非织造技术和模压技术成功制备了汽车内饰用麻纤维增强PET/PP非织造复合材料。通过改变麻纤维含量分析复合材料的弯曲性能、尺寸稳定性、吸水性和隔热性能,研究麻纤维对PET/PP非织造复合材料的增强作用。试验结果表明,随着麻纤维含量的增加,复合材料的弯曲性能和隔热性能提高显著,尺寸稳定性有较大改善,吸水性增加。     

天然纤维增强聚丙烯基复合材料的制备及静、动态力学性能研究

为研究天然纤维在汽车内饰材料方面的应用,选用棕榈(Palm)、洋麻(Kenaf)纤维与聚丙烯(PP)为原料,采用非织+模压工艺制备了不同纤维体积比的汽车内饰材料,一方面从动态热机械分析(DMA)的角度,以储能模量、损耗因子等为指标,来分析材料的刚性与吸声降噪性能。结果表明,随着纤维体积比的增加,Palm/PP、Kenaf/PP材料的储能模量、损耗模量都呈现一定的线性增加,在体积比为60∶40时达到峰值,并且Kenaf/PP材料的储能模量、损耗模量远高于同体积比下的Palm/PP的储能模量、损耗模量;Kenaf/PP材料的损耗因子曲线比Palm/PP材料的峰值高、温域宽,体积比为60∶40的Kenaf/PP材料温域最大,达到25℃,呈现了更好的减振降噪效果。另一方面从静态力学的角度,借助基于COX剪滞理论的修正混合律公式模量预测模型,对Palm/PP、Kenaf/PP材料的弹性模量进行预测分析。结果表明,模量模型对Kenaf/PP材料的预测精度为90.552%,优于Palm/PP材料的78.697%。     

汽车内饰用纤维素纤维增强聚丙烯复合材料的制备及性能研究

以纤维素纤维母粒和聚丙烯(PP)为主要原料,利用挤出成型工艺制备纤维素纤维增强PP复合材料,研究了不同纤维含量以及马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH)质量分数对材料力学性能、散发特性以及其他性能的影响。研究表明,当纤维含量为15%且PP-g-MAH浓度为3%时,相比滑石粉填充PP复合材料,材料密度下降8%左右,其拉伸强度、弯曲模量和缺口冲击强度分别达到45.2 MPa、2 607 MPa和4.39 kJ/m~2,可满足汽车内饰材料性能要求;纤维素纤维只改变材料味型,同时增加材料甲醛含量,而PP-g-MAH对材料气味等级和味型有着较大的影响;纤维素材料可提高材料的维卡软化点和吸湿率,但通过PP-g-MAH的改性可改善材料吸湿性。     

长纤维聚丙烯带来车内好空气

<正>公司总部位于美国明尼苏达州薇诺娜的RTP Co公司已开发出极长纤维增强聚丙烯,用于低VOC汽车内饰用途。其PP VLF热塑性塑料旨在达到汽车OEM对于挥发性有机化合物(VOC)低排放的要求。这些材料已通过德国汽车行业有关异味、起雾和总VOC排放的测试。此外,新材料还达到了在强度、刚度和尺寸精度上的结构性要求。RTP产品中的增强材料比例为20%~50%。PP VLF材料瞄准仪表板、车门模块载体、控制台、座椅、货箱地板和其他内饰应用。     

新型长玻纤增强聚丙烯——Stamax

材料制造商SABIC欧洲推出Stamax^TM 50YM240，这是一种新型50％长玻纤增强聚丙烯（PP）产品，它的12mm长纤维与聚丙烯均聚物基体相偶合。此材料可利用注塑工艺进行转换，并具有优异的物理性能如高刚性和拉伸强度。此外，它还具有优异的流动性能。其潜在应用为汽车下车罩等。     

共混工艺对长竹纤维/聚丙烯共混材料力学性能的影响

竹纤维具有较高的拉伸强度和模量,应用于增强高分子材料的强度,与塑料共混可以作为一种新型的绿色环保型复合材料,具有广泛的应用前景。研究了竹纤维与PP的共混工艺,分析了偶联剂对竹纤维预处理、纤维的比例以及注塑温度对竹纤维/PP共混材料的物理和力学性能的影响,结果表明:采用马来酸酐类偶联剂处理纤维,可有效提高竹纤维/PP共混材料的力学性能,同时当纤维比例为10%时,纤维/PP共混材料的弯曲性能较佳,而纤维比例为30%时,其拉伸强度最大,纤维/PP共混材料注塑最佳温度为210℃。     

国际市场传真

蔗渣纤维增强PP复合材料近日,日本企业小岛冲压工业与旗下的内浜化成开发出了1种高性能环保纤维增强聚丙烯(PP),该技术是用甘蔗渣中提取的纤维(蔗渣纤维)作为PP的增强材料,提高了PP     

亚麻/PP复合材料的制备及其弯曲性能研究

将亚麻纤维作为增强体,与聚丙烯(PP)纤维进行混合,同时与PP长丝形成PP包覆亚麻的纱线结构,利用机织工艺织造成机织布作为复合板材的预制件,采用层合热压方法制备亚麻/PP复合材料。通过对板材弯曲性能进行测试,研究了制备工艺、纱线结构以及亚麻纤维含量(质量分数)等因素对复合材料弯曲性能的影响。研究结果表明,"三明治"铺层方法制备的板材较"混纤法"制备的板材体现出更优异的弯曲性能;与加捻纱相比,包覆纱结构板材表现出更优良的弯曲性能;以亚麻/PP包覆纱为增强体的复合材料,当亚麻纤维质量分数为46%时,其弯曲性能最优良。     

椰壳纤维/玻璃纤维增强酚醛树脂复合材料的性能研究

以椰壳纤维和玻璃纤维为增强材料，以酚醛树脂为基体，经非织造工艺制备预成型件，采用模压成型工艺制备不同纤维体积分数的复合材料，分别对复合材料的力学性能、吸湿性能及耐热性能进行测试。结果表明：提高椰壳纤维/玻璃纤维含量可有效提高复合材料的拉伸强度和拉伸模量。当纤维含量达60%时，复合材料的拉伸性能达到最大。当纤维含量达70%，复合材料的抗弯性能最好。对椰壳纤维材料碱预处理能够有效提高材料的力学性能。综合成本及材料特性，材料最优制备工艺为椰壳纤维/玻璃纤维的体积比为1∶1，纤维含量为70%。当纤维含量为70%，椰壳纤维/玻璃纤维增强酚醛树脂复合材料的冲击强度最高为1.62 J/mm²。椰壳纤维的添加提高了材料在自来水、蒸馏水和海水等介质中的吸湿效率，但降低材料在250～550℃区间的热稳定性。     

TPO/EPP复合片材原料开发探讨

目前,汽车业对橡塑材料的要求越来越高,尤其是汽车内饰材料,排放性要求越来越高。本文研究并论述了TPO/EPP复合片材原料的开发,采用动态硫化的方法,制备TPO/EPP复合片材原料。深入评估TPO材料的物理性能、弹性性能、老化性能、耐油耐溶剂性能、耐温性能、散发性能,充分论述了TPO/EPP复合片材原料作为汽车内饰片材有优势,从材料-零部件-汽车OEM产业链来论证TPO/EPP复合片材原料在汽车上应用的可行性。     

GF增强PP/苎麻纤维复合材料的制备及其性能研究

采用非织造-模压工艺,以苎麻纤维为增强体和聚丙烯(PP)纤维制备了PP/苎麻纤维复合材料,然后添加玻璃纤维(GF)对PP/苎麻纤维复合材料进行增强改性。分别研究了不同含量苎麻纤维、GF对复合材料弯曲性能、剪切性能及吸水性能的影响,并采用扫描电子显微镜(SEM)研究了改性前后复合材料界面结合的微观形貌变化。结果表明,当PP/苎麻纤维复合材料中苎麻纤维体积分数为40%时,复合材料的弯曲、剪切性能最优;当添加体积分数为5%的GF和35%的苎麻纤维时,PP/GF/苎麻纤维复合材料弯曲强度、弯曲弹性模量、层间剪切强度分别增加18.48%,10.22%和31.41%,且复合材料吸水率最小。     

苎麻增强PP复合材料的力学性能及其影响因素

通过密炼挤出联用,成功制备了不同含量的苎麻纤维增强PP复合材料,有效解决了双螺杆挤出中苎麻纤维喂料难的问题。采用偶联剂对苎麻进行表面改性,并加入PP-MAH作为相容剂,有效地提高了苎麻纤维与PP基体的界面结合力,使苎麻纤维与PP良好复合。随苎麻纤维含量的增加,复合材料的力学强度逐步增大,并在50%添加量时达到极值,材料在增强的同时,密度没有明显升高,从而满足了市场对于增强材料的强度与质轻的双重要求。针对苎麻增强PP复合材料冲击强度较低的问题,通过添加7%的POE弹性体可以明显提升材料的抗冲击性能,同时其他力学性能并没有随POE的添加而明显下降。     

亚麻增强热塑性树脂复合材料板材的研究与应用

以亚麻纤维为增强体,与聚丙烯(PP)纤维按一定比例进行混合,然后制备加捻纱及PP长丝包覆的包覆纱,并利用机织工艺织成二维机织布作为复合材料的预制铺层.采用层合热压方法制备PP/亚麻纤维复合材料板材.通过对板材弯曲性能的测试及分析,研究了制备工艺、纱线结构及亚麻纤维含量等因素对复合材料弯曲性能的影响.     

其他

正新疆理化所纤维增强高分子复合材料研究取得新进展相比传统材料,新型纤维增强高分子复合材料因其质轻、高强、综合性能优异,在航空航天、军事、国防、汽车、船舶制造、医疗器械、运动器材等领域有着广泛的应用。聚丙烯(PP)作为五大通用型热塑性树脂之一,产量仅次于聚乙烯和聚氯乙烯,已成为增长最快的通用塑料。然而,PP仍然有     

汽车内饰用永久抗静电PP材料的制备与性能

汽车内饰的静电吸尘影响车内环境和车内仪器仪表的使用寿命。通过熔融共混的方法制备了汽车内饰用永久抗静电PP材料,从4种导电炭黑中选择一种颗粒状导电炭黑,添加量为18%(质量比),永久抗静电PP表面电阻可达1×106Ω,且无虎皮纹等外观问题。随着高熔体流动速率PP(K7100)用量的增加,材料的熔体流动速率、拉伸强度、弯曲模量均呈上升趋势,但悬臂梁缺口冲击强度明显下降,由26 k J/m2下降到13 k J/m2。采用多孔硅酸盐作为VOC吸附剂,使永久抗静电PP的乙醛和丙烯醛释放量明显减少,但对于苯系物基本没有效果。当VOC吸附剂添加量达到1. 5%(质量比)时,改性PP的VOC满足主机厂的标准要求。永久抗静电PP注塑生产的汽车内饰门板,在试装车路试过程中,零件的灰尘量得到显著降低。     

汽车内饰用软触感材料及触感表征的研究进展

研究开发软触感材料对提升汽车内饰材料的触感性能具有重要意义,对目前汽车仪表板区和座椅表皮区内用软触感聚丙烯和软触感超纤皮革材料的研究进展进行了综述,并对其发展方向进行了展望,指出软触感PP正向着兼具优异的力学性能、高触感性、环保性、抗菌性等多功能性方向发展,超纤皮革未来的研究方向也是向着环保安全、抗菌、阻燃等多功能性。同时,对目前材料的触感表征方法进行了简单总结。     

日本小岛冲压工业开发出使用甘蔗渣的纤维增强PP

小岛冲压工业(总部:日本爱知县丰田市)与旗下的内浜化成(总部:爱知县丰田市)开发出了环保并且具备高性能的纤维增强聚丙烯(PP),利用从废弃的甘蔗渣中提取的纤维(蔗渣纤维)作为PP的增强材料,提高了PP的强度和耐热性。甘蔗渣的纤维块首先被分解为长10～15mm、宽(直径)1mm左右的蔗渣纤维,再将其染成黑色,然后与PP混合制成颗粒,最后使用注射成型机和模具进行成型     

椰壳纤维增强环氧树脂复合格栅的制备及性能研究

以椰壳纤维为增强材料，制备了椰壳纤维增强环氧树脂复合格栅，通过多肋格栅拉伸试验，研究了椰壳纤维含量、长度和肋条间距对复合格栅的影响。结果表明，随着椰壳纤维含量的增加，拉伸屈服力先增大后减小，在椰壳纤维含量为1%时达到最大值，且当椰壳纤维含量超过1%时，复合格栅的拉伸特性将低于纯环氧树脂时的拉伸特性；随着椰壳纤维长度的增加，复合格栅的拉伸屈服力也出现了先增大后减小的规律，当纤维长度为1 cm时，达到最大值，此时的拉伸屈服力相比于纯环氧树脂格栅时的提高了34.33%；相比于纤维长度和含量对复合格栅的影响，肋间距对复合格栅的影响更明显，当肋间距为1 cm时，拉伸屈服力达到最大值。     

负离子橡胶弹性材料的设计与开发

介绍了负离子添加剂的功能和负离子橡胶弹性材料的制备,并根据所测物理性能、负离子数据,阐述了负离子橡胶材料在汽车内饰中的应用效果。     

排水管道中玻纤增强聚丙烯防腐材料性能研究

本研究制备了玻璃纤维增强聚丙烯(PP/GF)复合材料,并研究了玻璃纤维(GF)添加的用量对PP/GF复合材料的力学性能和耐腐蚀性的影响。采用SEM、热失重和强度测试对PP/GF复合材料的形貌和力学性能进行分析。结果表明:GF作为增强体可以在PP材料中呈现出良好的分散状态,GF在PP材料的均匀分散能够提高其作为工程塑料的力学性能、阻燃特性和耐腐蚀性。通过拉伸强度和弯曲强度测试发现,当GF在PP/GF复合材料中的加入量为15%时,复合材料具有最佳的力学性能。