浅谈客车涂装打磨室粉尘收集系统设计

为提升客车车身表面油漆平整度,提升车身漆膜品质,喷漆前需对车身表面中涂漆及原子灰进行打磨处理,打磨过程中产生大量粉尘,不符合环保要求的同时,还会损害员工身体健康。针对公司客车车身打磨现状及结构特点,对车身表面打磨室体的送排风结构原理、送排风风量选择、常见的集尘方式,以及风机选择进行了介绍。     

原子灰粉尘对底漆与中涂漆附着力影响的探讨

普通原子灰灰尘严重影响底漆与中涂之间的附着力。考察了除去原子灰灰尘的不同方法和不同原子灰配方,发现用溶剂擦干净底漆上的灰尘或打磨底漆,可以解决原子灰灰尘对底漆与中涂附着力的影响;调整原子灰配方,不用除去原子灰灰尘且不打磨底漆,底漆与原子灰间附着力可达到0级。     

客车涂装底层材料配套性分析

针对南方客户在使用我司客车一段时间后，车身涂层不同程度出现了起泡的质量问题，进行了现场查看，发现起泡位置在车身左右侧蒙皮，且发生在涂层最底层。初步分析原因是热镀锌板+阴极电泳漆 +原子灰三者之间配套存在问题，通过热镀锌板 +阴极电泳漆 +原子灰三者之间的耐高温 80 ℃配套试验，以及室外曝晒试验，得出镀锌板表面是否钝化、电泳漆膜致密程度和原子灰苯乙烯含量是造成涂层底层起泡的主要原因。为了控制涂层起泡问题，重新修订了我司原子灰、镀锌板、电泳漆的技术标准以及部分工艺文件。     

提高聚氨酯泡沫塑料表面涂层附着力的方法

采用溶剂擦试法、原子灰腻子刮涂、Ar∧ 直流等离子体表面处理法以及Ar/O2射频等离子体表面处理法等几种不同的表面处理方法,不同程度地提高了聚氨酯泡沫塑料（PUF）与聚氨酯涂层的附着力。刮涂腻子表面改性简单易行,适用性强,射频Ar/O2等离子体表面改性效果较好,但需专用设备。     

聚四氟乙烯材料油漆涂覆工艺的改进

聚四氟乙烯材料表面活化能很低，漆膜在该材料上的附着力很差，不能满足产品的漆膜附着力要求，本文经过工艺改进，采用钠-萘表面处理剂对底材进行活化处理，使得漆膜的附着力明显增强，满足了某型产品的环境使用要求。     

家具漆漆膜附着力的影响因素

通过对涂层厚度、涂料黏度、涂料性质、家具表面基材状态、使用环境等5个方面对家具漆漆膜附着力的影响进行深入地研究与探讨,为家具漆生产者提供了一些方法与途径,以提高漆膜附着力,增强漆膜使用效率,减少不必要的浪费。     

镀锌板专用原子灰的研究

针对市场上原子灰在镀锌板上附着力较差的现状,合成了镀锌板上原子灰用亚油酸改性低黏度不饱和聚酯树脂,使用过程中在加入固化剂的同时,加入一定量的TDI共混。实验结果表明:在原子灰其他性能不降低的情况下,亚油酸用量为醇酸总摩尔含量的10.7%,TDI用量为不饱和聚酯树脂用量的6.4%～8.4%时,原子灰在镀锌板上附着力较佳。     

外饰件漆膜附着力影响因素的研究分析

针对外饰件喷涂后漆膜附着力差的问题,从喷涂工艺参数、涂料特点及过程控制着手,分别对施工环境、烘干过程、涂料使用等进行了分析,探究了影响漆膜附着力的因素,并提出了有效的解决方法和预防措施。     

漆膜附着力的检测及其影响因素

本文从理论上介绍了漆膜附着力的检测方法及其影响因素,以及测定漆膜附着力对考核漆膜性能优劣的重要性。     

钣(合)金原子灰的研制

研究了钣（合）金原子灰专用不饱和聚酯树脂及配套材料的选用，对附着力、柔韧性，耐冲击性、耐温性的影响及作用机理。所研制的钣（合）金原子灰各项性能优异，固化速度快，附着力强，耐温性好，能满足各种合金底材表面涂装的要求。     

纳米SiO2对丙烯酸罩光漆耐磨性的改性研究

经偶联剂表面处理的纳米SiO2,通过超声分散和离心处理后均匀分散在丙烯酸罩光漆中,制得了丙烯酸/纳米SiO2复合罩光漆。对该罩光漆漆膜耐磨性、附着力、磨损行为等进行了研究。研究结果表明:纳米SiO2对漆膜的摩擦行为及耐磨性等产生较大的影响,当纳米SiO2添加量为3.0%时,丙烯酸/纳米SiO2复合罩光漆漆膜的耐磨性可提高48.7%,漆膜的附着力、柔韧性、抗冲击强度等性能也得到明显改善。     

不锈钢涂装前处理工艺实践

不锈钢设备长时间在腐蚀性介质环境中运行,表面会出现腐蚀,需要进行涂装防护。但不锈钢表面光滑,涂料对其附着力差、防护能力弱,探索了不锈钢涂装的前处理工艺。实验发现,除油处理并不能完全解决漆膜的附着力问题,除油后增加酸洗工序,可以有效提高漆膜的附着力,增强漆膜对不锈钢基材的防护能力,经有机酸处理后漆膜的附着性能及防护性能最强,附着力达到0级。     

高低温冲击试验对漆膜附着力的影响

考察了不同基材上常用底漆、复合涂层的附着力,进行高低温冲击试验后,再次测试了漆膜附着力,考察了高低温冲击试验对漆膜附着力的影响,为以后根据环境要求选用油漆提供数据支持。     

油漆性能试验板电泳附着力不良的原因解析

介绍了电泳涂装及漆膜固化基本原理、附着力评判标准,并就影响电泳附着力因素做出了解析,为排查电泳漆膜附着力不良提供了参考依据。     

汽车车身涂装的质量检验

介绍了汽车涂装前处理质量的检测方法、车身电泳漆膜现场常用的质量检测方法、车身中涂和面漆涂膜现场常用的质量检测方法及新车身涂装后的检验。对常见漆膜弊病的原因和应对措施进行了叙述。     

DCPD改性不饱和聚酯树脂原子灰的制备与研究

介绍以双环戊二烯(DCPD)改性不饱和聚酯树脂(UPR),并利用合成得到的DCPD-UPR为基料,制备出具有附着力强、易打磨、常温快速固化、气干性好等力学性能,化学性能优良的汽车修补用原子灰,以及设计出研制DCPD-UPR合成原料的路线,确立了原子灰的配方和制备工艺。讨论了填料、交联剂、促进剂、固化剂的选择及对原子灰性能的影响。     

汽车原子灰开裂原因分析及对策

从底漆、原子灰性能、施工工艺、车身结构和车辆运行环境等方面分析了汽车原子灰开裂的原因,制定了解决措施,消除了原子灰开裂问题。     

临时保护可剥涂料对被保护漆膜性能的影响研究

主要讨论了临时保护可剥涂料对其他类型涂层的保护功能,对被保护漆膜的表面状态进行了分析,并验证了可剥漆膜剥离后对被保护涂层光泽度以及附着力的影响。结果表明:临时保护可剥涂料对被保护漆膜的光泽度、附着力、表面状态以及元素几乎没有影响;且被保护涂层的性能未产生任何变化。     

汽车车身涂装施工护理和修复10例

原子灰边缘凹痕的修复，可采用专用底漆喷涂，起到阻隔作用，阻止溶剂渗入涂层，等干燥后用细砂打磨底漆，使涂装工件表面平滑；或在喷涂面漆前，在原子灰边缘先刮涂硝基类腻子，使用专用刮砂眼快干腻子，等干燥后用水砂纸砂磨平滑，起阻隔作用。如果时间不允许按上述办法处理，需要直接喷面漆。具体操作方法是：在周边补涂部份喷涂原子灰（但千万不能喷得太湿），等有一定涂膜厚度，干后用细砂纸砂磨平滑，再全面喷涂面漆。这时仍需牢记不能喷得太湿润，更不能使用强力溶剂和高沸点溶剂，否则腻子边缘凹痕会再现。如果一旦发生有低凹现象，只要按照下述办法处理能解决此现象。     

有机硅烷前处理与电泳涂装性能的研究

介绍了一种有机硅烷钝化液,它可以用于阴极电泳的前处理。对钝化膜的耐碱性及电泳后漆膜的附着力、耐冲击、耐腐蚀等性能进行测试,并与使用传统磷化液前处理的电泳工艺进行比较。结果表明:经有机硅烷前处理后的阴极电泳漆膜的性能符合相关行业要求,证明有机硅烷处理和阴极电泳漆完全配套,可以在汽车及相关行业中推广应用。