C5/C6烷烃异构化技术及进展

C5/C6烷烃异构化技术可以使轻石脑油的辛烷值提高约20个单位,其产品异构化油是一种高辛烷值且环境友好的汽油调和组份。国外的C5/C6异构化技术主要有UOP的Penex、Axens的Isomerization等。国内的技术有石科院的RISO和华东理工大学的技术等。通过对国内外的主要C5/C6异构化技术进行对比分析,为国内的异构化技术发展提出建议。     

FCC汽油降烯烃工艺及催化剂研究进展

针对国VI汽油标准大幅度降烯烃的需要及乙醇汽油对有机含氧化合物含量的严格要求,从分子炼油角度出发,按照烯烃碳数C_4、C_5～C_6、C_5～C_8的顺序分别介绍并分析催化裂化(FCC)汽油降烯烃后处理技术,包括MTBE生产、烷基化、醚化、异构化/芳构化工艺发展状况、优缺点与应用局限。由于乙醇汽油的推广,MTBE生产技术与轻汽油醚化技术将面临停产的困境与改造的挑战,而烷基化、异构化/芳构化等生产高辛烷值汽油组分的技术是更具潜力的FCC汽油降烯烃技术,将得到大力发展。此外,总结常用工业催化剂及其改性研究,并简述存在问题与发展方向,提出汽油组分比例优化、MTBE装置改造等建议与展望,为FCC汽油降烯烃工艺技术路线选择提供借鉴。     

庆阳石化国Ⅵ汽油升级研究

国家已颁布第六阶段汽油质量标准,对苯、烯烃和芳烃含量有更严格的要求。分析庆阳石化公司汽油生产现状,发现其国Ⅵ汽油生产存在辛烷值不足和烯烃含量过高的问题。经过多方案对比,确定异构化+醚化+烷基化路线是适合庆阳石化公司国Ⅵ汽油升级路线。分析国家对国Ⅵ汽油的升级安排和庆阳石化公司的现实需求,建议采用分步分期实施的方案:先建设异构化装置,提高汽油池辛烷值,减少乙醇汽油调合组分油产量;其次建设醚化装置,大幅降低汽油池烯烃含量,满足满足国ⅥA阶段汽油的要求;最后建设烷基化装置,增产汽油并进一步稀释汽油池烯烃含量,生产国ⅥB阶段汽油。     

C5/C6异构化工艺技术进展及应用调研

清洁汽油的生产需要低硫、低烯烃并且辛烷值较高的调和组分,轻石脑油异构化油不含硫、不含烯烃、不含芳烃,采用不同的轻石脑油异构化技术和加工流程可以使轻石脑油辛烷值(RON)提高10~20。国外的C5/C6异构化技术主要有UOP的Penex、Axens的Isomerization等。国内的技术有石科院的RISO和华东理工大学的技术等。通过对国内外的主要C5/C6异构化技术进行对比分析,为国内的异构化技术发展提出建议。     

C_5/C_6异构化工艺

本文介绍了一种提高轻质油辛烷值的新途径——C_5/C_6异构化工艺及其催化剂的有关内容。一、概述为了提高汽油的辛烷值,以往是向汽油中加入含铅添加剂。在汽油燃烧过程中,铅随着燃烧气体扩散入环境。     

催化裂化汽油C_5和C_6烯烃临氢反应性能的研究

以催化裂化汽油为原料,采用中压加氢实验装置模拟S-Zorb工艺研究催化裂化汽油临氢吸附脱硫的反应规律。使用工业吸附剂考察烯烃分子在临氢吸附脱硫过程中的反应行为,结果发现,汽油中C_5和C_6烯烃主要发生加氢饱和反应,异构化和芳构化反应性能较差,这是导致精制后汽油辛烷值损失的主要原因。为了减少S-Zorb工艺中C_5和C_6烯烃加氢饱和引起的辛烷值损失,以9∶1的质量比混合工业吸附剂和实验室研制的具有异构化及芳构化性能的助催化剂,优化并获得提高汽油辛烷值的工艺条件为:反应温度为430℃、反应压力为2.4 MPa、重时空速为4 h~(-1)、氢油摩尔比为0.30。相较工业吸附剂,精制汽油硫质量分数小于10μg/g,C_5和C_6烯烃减少量降低3.84%,C_5和C_6异构化程度提高0.71,汽油辛烷值损失减少1个单位。     

C_5/C_6烷烃异构化工艺流程的选择

C_5/C_6烷烃异构化是炼厂提高汽油轻质馏分辛烷值的重要方法,也是油田液态烃加工利用的重要手段。随着环保要求的日益严格,异构化工艺发挥着越来越重要的作用。对C_5/C_6烷烃异构化在不同的工艺流程中选择不同催化剂类型的情况进行模拟分析,进行产品辛烷值和装置能耗的比较,通过选择适宜的催化剂和工艺流程,提供确定合适工艺流程的基本思路与方法。     

汽油调和组分油性质及优化

介绍了辽阳石化公司汽油组分油的生产现状及在线调和,围绕国Ⅵ汽油的要求,降低烯烃、芳烃、苯的含量,同时又要保证辛烷值的要求。对两组不同配比的汽油组分进行分析对比,结合组分油性质总结出各组分对汽油指标的贡献,优化汽油调和配方,既能平衡汽油池各个组分,又能使汽油的利润最大化,并且调和的汽油产品符合国Ⅵ标准汽油要求。     

C5/C6烷烃异构化机理与催化剂研究进展

为了达到环保要求,使用无铅、低芳烃、低蒸气压、高辛烷值和高氧含量的汽油,降低大气污染是大势所趋。通过C5／C6烷烃异构化生产高辛烷值组分异构化油,改善汽油组成,提高汽油辛烷值的研究和生产工艺得到迅速发展。本文介绍了C5／C6异构化催化反应机理,对国内外C5／C6异构化催化剂研究进行了综述。     

延长石油国Ⅵ汽油油品质量升级方案研究

按照国Ⅵ汽油油品质量升级的要求,延长石油利用企业自身副产的C4轻烃作为原料生产MTBE和烷基化汽油,作为未来国Ⅵ汽油调合的组分,在保证汽油辛烷值要求的前提下,有效降低汽油产品中烯烃和芳烃的含量,使汽油产品质量满足未来国Ⅵ油品质量标准要求,达到生产更加清洁的汽油产品的目的,实现汽油油品质量升级。     

国内首套40万吨/年C5/C6低温异构化装置的标定

介绍国内首套40万t·a-1 C5/C6低温异构化装置的工艺技术特点及标定情况。首套引进C5/C6低温异构化装置成功运行,使反应产物辛烷值提高15个单位,对汽油质量升级具有重要意义。     

C5C6烷烃异构化催化剂研究进展

烷烃异构化是提高汽油辛烷值的重要方法。叙述了C5C6烷烃异构化催化剂的研究现状,介绍双功能催化剂、超强固体酸催化剂以及离子液体催化剂,幵阐述不同金属活性组分、助剂添加剂、载体对异构化催化剂性能的影响。最后对异构化催化剂的収展趋势进行展望,以期为新型C5C6异构化催化剂的研収及应用提供新的思路和借鉴。     

C_5-C_8烷烃异构化催化剂的研究进展

C_5-C_8烷烃异构化反应是提高汽油辛烷值的重要手段,已成为人们的研究热点。综述了近年来C_5-C_8烷烃异构化反应中应用的改性分子筛催化剂、固体超强酸催化剂、锆基复合氧化物催化剂、复合分子筛催化剂以及新型离子液体催化剂。重点分析了各类催化剂的酸性和金属性对C_5-C_8烷烃异构化反应的影响。指出了C_5-C_8烷烃异构化催化剂未来的研究方向。     

S-Zorb装置降烯烃工艺技术试验

延安石油化工厂执行汽油国ⅥB段生产标准，要求汽油烯烃含量按≤15%控制，交口河区域汽油池烯烃含量偏高，导致高价值的汽油调和添加剂量明显增大，调和出符合车用汽油国ⅥB标准油品后，油品辛烷值富余，延安炼油厂催化装置前期进行降烯烃操作，由于造成催化汽油收率较低，因此要求对汽油精制装置进行工艺优化，降低精制汽油产品中的烯烃含量，从而达到降低FCC精制汽油产品中烯烃含量的目的，减少汽油调和组分的添加成本，为集团公司增收创效做出相应贡献。2022年6～7月，S-Zorb装置进行生产优化，通过降低反应温度、提高精制汽油循环量等措施，验证不同工艺参数下，装置的降烯烃能力。     

面向国Ⅵ标准的汽油调合优化技术探讨与分析

面对愈加严格的国Ⅵ汽油标准,综合传统汽油调合效应模型和乙基模型的优点,本文以现有组分油,建立汽油可变调合效应辛烷值模型。仿真表明,可变调合效应模型预测精度更高。以现有工艺条件为基础,利用新模型对调合95号汽油的现有实际配方在国Ⅴ标准和京Ⅵ标准下进行优化,探讨面向国Ⅵ标准的汽油调合优化技术。研究针对汽油优化过程中的优化模式,即目标函数和约束条件。仿真表明因京Ⅵ标准对汽油烯烃、芳烃、苯等指标进行了加严,优化难度增加,普通调合优化模式在一定工艺条件下难以满足优化要求。针对此问题,采用更先进的优化模式,即将对配方的优化变成对配方增量的优化,约束条件同时进行相应改进。结果显示新的优化模式对调合优化过程起到改善的作用,提高了优化算法的寻优能力。因此,改进后的优化模式更适合未来国Ⅵ标准下的汽油调合优化过程。     

异构化技术及应用

采用异构化技术提高汽油辛烷值将成为一种新的有效手段。在临氢的条件下,C5、C6构烷烃与含铂（钯）的强酸性催化剂接触将发生结构异构化反应,可将轻质石脑油的辛烷值可提高10个单位以上。利用流程模拟设计,对异构化装置的设计进行了探讨,同时结合炼厂现有闲置重整装置的特点,提出了重整装置改建成异构化装置的方案。     

国Ⅴ国Ⅵ汽油的调和分析

简要介绍云南石化汽油的调和技术及汽油池组成,通过分析汽油主要控制指标和产品质量状况,对比两种汽油标准,提出汽油调和过程中的控制措施,做好国Ⅵ标准汽油调和的准备。     

降低炼厂C4硫含量的探讨

2014年1月1日车用汽油开始执行国Ⅳ排放标准,硫含量要求小于50×10-6,自今年7月开始,北京执行京(国)V排放标准,要求硫含量进一步降低到10×10-6以下.作为汽油的调和组分,MTBE的加入量一般在5％～15％之间,而现阶段装置MTBE产品硫含量一般在100×10-6以上,将严重影响汽油调和及产品升级.因此,MTBE产品中硫含量过高是制约我国汽油产品调和的一个主要因素.为解决这一问题,综合实际情况,对MTBE实施降硫技术改造显得尤为必要.炼油厂C4作为其原料,其深度脱硫成为关注热点.     

国Ⅵ汽油质量升级方案介绍

为了满足国内炼油行业和汽车行业的实际需求,进一步提升汽油产品质量。2016年6月份国家能源局发布了强制性标准《车用汽油Ⅵ》的征求意见稿。标准中提出的国Ⅵ阶段车用汽油在硫含量、芳烃含量、苯含量已经达到了欧Ⅵ车用汽油的质量要求,烯烃含量的限制值已经优于欧Ⅵ标准。文章对国Ⅵ车用汽油质量升级方案进行了初步的介绍。     

FCC汽油加氢升级改造

宁夏宝塔能源化工有限公司为满足国Ⅴ汽油标准的要求,对原采用Gardes工艺技术的50万吨/年催化汽油加氢脱硫装置进行了升级改造。原装置按照国IV汽油标准进行设计,生产国Ⅴ汽油时辛烷值损失达高达5~10个单位,经济效益受损严重。因此对该装置进行升级改造迫在眉睫,装置改造采用了河北精制开发的EHDS中汽油抽提脱硫技术,改造后预期效果良好。