催化裂化轻汽油醚化研究进展

介绍了国内外催化裂化轻汽油醚化工艺的研究进展,综述了美国UOP和CDTECH公司、意大利Snamprogetti公司、芬兰Neste公司、中国抚顺石化、兰州石化和齐鲁石化在催化裂化轻汽油醚化工艺和催化剂方面的研究进展。设计新型醚化反应途径,开发出新型醚化反应所需的工艺和催化剂将成为未来发展的方向。     

催化裂化轻汽油催化蒸馏醚化技术的工业应用

介绍了国外某公司研发的催化裂化轻汽油催化蒸馏醚化(CDEthers)技术在催化裂化轻汽油醚化装置工业应用的情况。工业应用结果表明,催化裂化轻汽油中异戊烯的总转化率高达96.52%,醚化汽油与抽余油混合后的辛烷值、氧质量分数分别为96.44、3.16%。     

催化裂化轻汽油醚化技术的技术经济效果

催化裂化轻汽油醚化技术可降低汽油烯烃含量和蒸汽压,提高汽油的辛烷值,在改善油品质量的同时,将低价值的甲醇转化为高附加值汽油馏分。本文对比介绍了国内外催化裂化轻汽油醚化技术的进展状况,并对国内某炼油企业基于轻汽油醚化技术的国Ⅴ升级方案进行了分析,论述了该技术对企业汽油质量升级的经济性、适应性。     

催化裂化轻汽油醚化工艺中试研究

针对催化裂化汽油烯烃含量高、汽油安定性差的问题,采用催化轻汽油醚化工艺技术,在2 L/h的醚化中试装置上,进行了催化轻汽油醚化工艺研究。研究结果表明:经该工艺技术处理后,可使催化裂化汽油烯烃含量降低8.03～11.68个百分点,RON辛烷值增加0.8～1.2个单位。     

扩孔剂对β沸石催化剂FCC轻汽油醚化性能的影响

制备了催化裂化轻汽油β分子筛醚化催化剂。在小型连续流动固定床反应装置进行了催化裂化轻汽油的醚化反应。考察了催化剂成型过程中，不同分子量和不同质量分数的聚乙二醇(PEG) 、浸渍氧化物方式、挤条成型与浸渍先后顺序对Hβ沸石的醚化反应活性影响, 同时还考察了醚化反应温度、压力、醇烯比和空速对醚化反应的影响。实验结果表明，添加质量分数为10%的扩孔剂PEG-4000成型，再共同浸渍氧化物制备的Hβ分子筛催化剂具有最佳的醚化反应活性。在最佳反应条件（温度70 ℃，压力0.8 MPa，空速1.0 h^－1,醇烯摩尔比1.0）下，叔碳烯烃转化率达到62.93%。     

催化裂化汽油降烯烃研究进展

介绍了降低汽油烯烃的反应原理和方法，其中包括使用降烯烃催化剂和助剂、烷基化、加氢精制、芳构化、轻汽油醚化、汽油回炼及其他工艺技术的改进等。并提出了催化裂化汽油降烯烃的方法应该具有的技术特征。     

轻汽油醚化树脂催化剂失活原因及D005-ⅡS树脂催化剂优点

介绍了轻汽油醚化反应、反应原理及丹东明珠特种树脂有限公司生产的D005-Ⅱ_S轻汽油醚化专用树脂催化剂的优点,并分析了轻汽油醚化树脂催化剂失活原因,提出了相应对策。根据失活原理,优化了D005-Ⅱ_S树脂催化剂的生产工艺,提高D005-Ⅱ_S树脂催化剂在轻汽油醚化装置的使用寿命,技术性能优于国内外同类产品。     

催化轻汽油醚化催化剂催化性能评价

在200 mL固定床反应器上对催化轻汽油醚化催化剂催化性能进行了考察。对比了1#、2#两种催化剂在不同温度下对催化轻汽油的醚化效果。试验结果表明,两种催化剂均表现出了良好的催化性能,且具有较高的活性和稳定性。催化轻汽油醚化前总烯烃含量为42.33%,1#催化剂醚化后总烯烃含量可降至26.35%,2#催化剂醚化后总烯烃含量可降至24.67%。理论计算表明,两种催化剂条件下,轻汽油辛烷值均可提高约3个单位。     

炼油厂轻汽油醚化技术及其经济性

介绍了轻汽油醚化技术,提出了在炼油厂催化裂化单元建设轻汽油醚化装置的方案.以齐鲁石化公司炼油厂为例,估算了该装置的固定资产投资,对其运行的经济性进行了全面分析.     

轻汽油醚化沸石催化剂反应性能

以催化裂化轻汽油为原料对开发的RZE-3沸石型醚化催化剂的反应性能进行了研究,并与树脂型催化剂进行对比。结果表明,沸石型醚化催化剂RZE-3的烯烃转化率、产物选择性与树脂型催化剂相当。沸石型催化剂由于具有优良的热稳定性,可反复再生,克服了树脂型催化剂不能再生、废弃催化剂会对环境造成污染等缺点。醚化原料中微量碱性氮化物在沸石型催化剂强L酸中心发生强吸附,是催化剂上胶质形成的主要途径和起点。沸石型醚化催化剂RZE-3的研发成功为清洁燃料洁净生产提供了可能。     

负载型磷钨杂多酸的制备及在醚化反应中的应用

以活性炭为载体,制备了催化剂Ｈ３ＰＷ１２Ｏ４０（ＰＷ１２）／Ｃ,并进行了混合烯烃与甲醇的醚化反应。研究了制备条件、ＰＷ１２负载量对催化活性的影响,并对醚化反应条件进行了系统考察。     

Simultaneous enhancement of ethanol supplement in gasoline and its quality improvement

Ethanol and ethanol derivatives are attractive renewable energy resources nowadays. Even though ethanol can be blended directly into gasoline (called “gasohol”), many recent researches have reported disadvantages of gasohol. Apart from immiscibility and corrosion problems, overall air pollutant emissions from the use of gasohol are usually higher than those from the use of conventional gasoline because of its higher blending Reid vapor pressure (bRvp). Ethers derived from ethanol may overcome these drawbacks. Direct etherification of FCC gasoline with ethanol was investigated in this work. The reactions were carried out in a pressurized liquid phase reactor at 0.8 MPa and catalyzed by two commercial catalysts, i.e., β-zeolite and Amberlyst 16. The bRvp of etherified FCC gasoline was found to be lower than that of gasohol (20 vol.% ethanol), indicating that the gasoline from this process is more suitable than gasohol especially for the tropical zone or in summer. The decrease of bRvp was due to the consumptions of both ethanol and olefins. In case of β-zeolite catalyst, ethanol conversion was 36.3% while olefins content was decreased from 25.7 to 13.9 vol.%. However, as expected, etherified FCC gasoline gave slightly lower RON than gasohol. It was found that β-zeolite was a more suitable catalyst than Amberlyst 16 for the etherification of FCC gasoline with ethanol because it offered products with higher RON and higher ethanol conversion.     

FCC汽油降烯烃技术浅述

主要从七个方面介绍了常见的FCC汽油降烯烃技术,其中重点介绍了轻汽油醚化技术降烯烃的典型工艺和国内外轻汽油醚化技术的发展,表明轻汽油醚化技术是一种具有前景的FCC汽油降烯烃方法。     

FCC轻汽油醚化降烯烃技术进展

文章主要介绍了轻汽油醚化技术降烯烃的典型工艺和国内外轻汽油醚化技术的发展,表明了轻汽油醚化技术是一种具有前景的FCC汽油降烯烃方法。     

我国FCC催化剂的发展近况

阐述了国内近几年FCC催化剂在重油催化裂化、汽油降烯烃、脱硫及多产低碳烯烃方面的进展.提高抗重金属污染能力、用中孔沸石代替 ZSM-5小孔沸石及大幅度提高催化剂基质的活性仍是今后研发 FCC催化剂的热点.