全钢载重子午线轮胎上三角胶配方设计研究

从硫化体系、增塑体系和加工助剂三方面对全钢载重子午线轮胎上三角胶配方进行优化设计。结果表明:调整硫化体系以增大多硫键含量,在不影响工艺操作性能的前提下,减小芳烃油和增粘树脂用量,能显著提升全钢载重子午线轮胎上三角胶的耐疲劳性能,轮胎的胎圈耐久性能得到提升。     

矿用载重子午线轮胎胎面胶配方优化

对矿用载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明：通过调整配方体系中炭黑的种类和用量以及硫化体系和活化体系对胎面胶配方进行优化,胶料的加工安全性大幅提高,拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度、抗切割性能和耐磨性能明显提高,压缩疲劳温升降低;采用优化试验配方制备的成品轮胎耐久性能大幅提高,与生产轮胎相比较使用寿命提升,经过6个月的实际道路测试,试验轮胎胎面光滑平整,割口明显减少。     

全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方的优化设计

对全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方进行优化设计.结果表明,通过减少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶联剂,不使用增粘树脂,试验胶料的定伸应力提高,对降低胶料的动态和压缩生热有良好作用;配方中使用抗硫化返原剂Perkalink 900,可明显提高胶料抗热降解性能;采用试验胶料试制的成品轮胎耐久性能较好.     

配方优化改善轮胎胎冠变色

以在产轮胎胎面冠部胶配方为基本配方，对增塑体系、防护体系和硫化体系进行优化，以改善胎冠变色问题。结果表明，在胶料各项性能相当的前提下，适当降低配方中防老剂等易迁移小分子组分的用量可以大大减轻模具的污染，胎冠变色明显减弱。     

矿用自卸车斜交轮胎胎面基部胶配方优化

以全天然橡胶体系和半有效硫化体系为基础,通过调整炭黑用量和炭黑与白炭黑并用比优化矿用自卸车轮胎胎面基部胶配方。结果表明:优化后胶料的硫化速度加快,硫化胶的拉伸强度可达到30 MPa,抗硫化返原性能提升5%,压缩生热降低2~3℃,成品轮胎耐久性能提升7%~20%,可以减少轮胎在使用过程中出现的肩空、脱层现象。     

浅谈载重斜交轮胎胎肩胶配方设计

对载重斜交轮胎胎肩胶配方进行了研究.结果表明,胎肩胶配方单用NR.N330与白炭黑并用,使用增粘树脂RX-80,采用DTDM半有效硫化体系以及增加氧化锌用量,胎肩胶能够获得高强伸性能及粘合性能,较高的300%定伸应力,并能兼顾高弹性、低生热、良好的耐热及导热性能,能够提高载重斜交轮胎的高速超负荷性能.     

斜交矿用自卸车胎面基部胶配方优化

本文以全天然生胶体系和半有效硫化体系为基础,通过调整炭黑用量和炭黑与白炭黑并用比例来优化矿用自卸车胎面基部胶配方。结果表明：与现用基部胶配方相比,优化后配方的拉伸强度可达到30.0Mpa,抗硫化返原性能提升5%,固氏压缩生热降低2-3℃;成品轮胎耐久性能提升6%-20%,可以减少轮胎在使用过程中出现的肩空、脱层现象。     

浅谈载重斜交轮胎胎肩胶配方设计

对载重斜交轮胎胎肩胶配方进行了研究。结果表明,胎肩胶配方单用NP,N330与白炭黑并用,使用增粘树脂PX-80,采用DTDM半有效硫化体系以及增加氧化锌用量,胎肩胶能够获得高强伸性能及粘合性能,较高的300%定伸应力,并能兼顾高弹性,低生热,良好的耐热及导热性能,能够提高载重斜交轮胎的高速超负荷性能。     

超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面配方优化设计

从生胶、补强剂、防老剂种类及用量等方面,对全钢载重子午线轮胎胎面进行超耐磨性能配方优化设计,通过小配合试验、大配合试验和试制成品胎,对优化配方进行了全面的性能测试,测试结果表明：采用优化后的胎面配方试验胎的耐磨耗性能、高速性能和耐久性均优于原对比轮胎的,该优化配方已进入试生产阶段。     

抗硫化返原型工程子午胎胎肩垫胶

优化垫胶配方提高子午工程胎轮胎使用寿命。结果表明：对胶料配方补强体系及硫化体系进行调整,并增加抗硫化返原剂,与正常配方进行对比,试验胶料的综合物理性能及抗硫化返原性能明显改善,成品轮胎的机床耐久性能有较大提高,大大提高了轮胎的使用寿命。     

促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎上三角胶和胎体胶中的应用。在上三角胶配方中以促进剂TBSI等量替代促进剂NS，胶料的焦烧时间延长，硫化速度减慢，抗硫化返原性能提高，硫化胶的强伸性能及撕裂性能较优。在胎体胶配方中以1份促进剂TBSI替代1．25份促进剂DZ，胶料的焦烧时间延长，t90缩短，硫化胶的拉断永久变形减小，H抽出力相当。     

抗硫化返原剂WK901在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究抗硫化返原剂WK901在全钢载重子午线轮胎上三角胶中的应用效果，并与抗硫化返原剂Perkalink 900(简称PK900)进行对比。结果表明，与PK900一样，加入WK901可明显提高胶料的抗硫化返原性。同时对胶料的加工安全性、硫化速率没有影响；两种抗硫化返原剂对硫化胶物理性能的影响基本相同；WK901用量在0．7份时胶料的综合性价比最优。     

全钢载重子午线轮胎上三角胶配方优化

对全钢载重子午线轮胎上三角胶配方进行优化。结果表明:采用30份BR等量部分替代NR,并适当增大促进剂NS的用量,胶料加工安全性提高,耐屈挠性能和疲劳生热改善,拉伸性能略有下降;成品轮胎性能符合国家标准要求,生产成本降低。     

Influence of filler type and loading on cure characteristics and vulcanisate properties of SBR compounds with a novel mixed vulcanisation system

In the present work, the influences of filler type and content on cure characteristics, mechanical and dynamic mechanical properties, and heat aging resistance of filled styrene butadiene rubber (SBR) compounds cured with a mixed vulcanisation system were assessed. A new mixed curing system was developed to obtain vulcanisates with excellent mechanical properties and heat aging resistance compared to those with a commercial EV cure system. The results show that filler has stronger effect on scorch time, cure time and cure rate index with the EV system than with the mixed curing system. The torque difference of filled SBR compounds depends on the filler content. With mixed vulcanisation, it is easier to control the conditions during moulding when the formulation is altered, particularly with a change in filler content. The mixed vulcanisation gave overall improved mechanical properties, heat build-up and heat aging resistance compared to the EV system, even though reinforcing fillers were used in the SBR compounds.     

12.00R20 18PR中短途载重子午线轮胎技术改进

以12.00R20 18PR载重子午线轮胎为例介绍中短途载重子午线轮胎技术改进,重点提高胎圈性能。通过采取降低胎体帘布反包高度,增大钢丝包布宽度,在钢丝包布内外各增加2层锦纶包布,同时对上下三角胶配方进行优化设计等措施,大幅提高了胎圈耐久性能。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方优化

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行优化。试验结果表明:在胎圈钢丝包胶中加入粘合剂RH和硼酰化钴,增大补强填充剂和芳烃油的用量,并对配方进行适当调整,胶料强度虽有所降低,但与胎圈钢丝的粘合性能明显提高,成品轮胎胎圈质量改善,生产成本降低。     

低软化点204树脂在全钢子午线轮胎中的应用

试验研究低软化点204树脂在全钢子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明，以低软化点204树脂等量替代高软化点204树脂后，胶料的硫化特性基本一致，硫化胶的邵尔A型硬度略低，100％和300％定伸应力、拉伸强度及拉断伸长率均有所提高，胶料的粘性提高。     

固化温度及填料对文物环氧胶粘剂性能的影响

研究了固化温度和填料对文物用双组分环氧胶粘剂力学性能的影响.红外分析表明,目前文物界普遍使用的国产3A万能胶,其主要组分为双酚A环氧树脂和脂肪胺/聚酰胺固化剂.以其作为研究对象,确定了适当的固化温度和填料用量,使环氧胶粘剂具有较好的操作性和粘接强度.     

载重子午线轮胎胎面胶配方改进

对载重子午线轮胎胎面胶配方进行改进,以提高耐磨性能。试验结果表明,通过调整生胶品种、补强体系和硫化体系等,可以改善胎面胶的耐磨性能,降低胶料成本。以采用耐磨性能较好的中超耐磨炭黑N220,采用NR/BR并用体系、中超耐磨炭黑N234,补强体系与原配方接近为特征的3种改进配方分别适用于客运和中短途货运车辆轮胎、高速路面长途客运和货运车辆轮胎、混合花纹轮胎。     

动态硫化EPDM/PP热塑性弹性体制备工艺研究

研究了不同硫化体系 ,硫化时间 ,硫化剂的用量 ,共混温度 ,橡塑比 ,填充炭黑和软化剂的用量对动态硫化 EPDM/ PP共混物性能的影响。研究结果表明 :酚醛硫化体系制得的 EPDM/ PP共混物加工性能和力学性较佳 ,硫化时间在 10～ 15 min,硫化剂的用量以完全交联 EPDM为宜 ,共混温度控制在 170℃～ 190℃ ,橡塑比 70 / 3 0～ 5 0 / 5 0 ,填充炭黑在 40份以内 ,软化剂在 2 0份以内较为理想