某型船舶用耐油耐海水橡胶囊的研制

以CR/NBR并用胶为基体材料,通过配方优化设计,研制出满足性能指标要求的胶料;根据产品结构特点设计出合理的硫化模具,并试制硫化成型了满足图纸尺寸要求的气囊。结果表明,该胶料流动性好,抗撕裂强度高,通过模压充气硫化工艺生产出的橡胶气囊,外观良好,尺寸稳定,气密性能优异,能够满足使用要求。     

硫化体系对BIIR/NR轮胎内衬层胶料性能的影响

采用硫黄和酚醛树脂2种硫化体系硫化溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)轮胎内衬层胶料,研究了这2种硫化体系对内衬层胶料的硫化性能、物理性能、耐热空气老化性、耐臭氧老化性及气密性的影响。结果表明,随着硫黄和酚醛树脂用量的增加,胶料的正硫化时间(t90)缩短,硫化速度逐渐加快;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,酚醛树脂硫化的硫化胶的耐臭氧老化性较好;透气量随硫黄和酚醛树脂用量的增加而增大,但酚醛树脂硫化的胶料的透气量要小于硫黄硫化的胶料。     

废旧轮胎热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究改性裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在内衬层胶中采用改性裂解炭黑等量替代部分炭黑N660,胶料的门尼焦烧时间和硫化特性相近;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐屈挠疲劳性能和气密性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能符合企业标准要求,同时可降低胶料成本。     

国外动态

轮胎工业一直在研究改进轮胎内衬层。这些改进范围包括从橡胶或轮胎胶料的加工性到硫化后内衬层之使用性能。轮胎内衬层较理想的材料是卤化丁基橡胶。该橡胶具有粘合挠性、耐热性及高质量内衬层胶料低的空气渗透性。     

适于轮胎内衬层的新型聚合物

长期以来，轮胎和一直在探索改进内衬层的质量，包括内衬橡胶或胶料的加工性以及硫化后内衬层的性能，卤化丁基橡胶是制造内衬层的理想橡胶，它具有高质量内衬层胶料需要的性能，如良好的粘合界面曲找性，耐热性和低透气性。     

纳米碳酸钙在轮胎内胎与内衬层中的应用

研究纳米碳酸钙在IIR内胎和子午线轮胎CIIR内衬层中的应用。结果表明，在IIR内胎胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，硫化胶的物理性能稍有降低，耐屈挠性能和透气率变化不大；在子午线轮胎CIIR内衬层胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，胶料的焦烧时间和正硫化时间有所延长，硫化胶的物理性能有所提高，耐屈挠性能和透气率变化不大。     

电子辐照预硫化在载重子午线轮胎内衬层生产中的应用

研究辐照预硫化技术在载重子午线轮胎内衬层生产中的应用。试验结果表明:内衬层胶片经电子束辐照预硫化后,胶料的100%定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率变化较小;而同一厚度的胶片门尼粘度随辐照剂量的增加,先快速升高后降低,焦烧时间先快速下降后平稳;同一辐照剂量不同厚度预硫化胶料的门尼粘度和焦烧时间不同。选择合适辐照剂量生产的内衬层半成品用于12R22.5载重子午线轮胎,对轮胎肩部断面胶料分析发现,预硫化面流动性和层间渗透减弱,且轮胎的耐久性能和均匀性有所提高。     

硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用

研究硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中采用硫化活性剂BL-1等量替代普通氧化锌,试验配方胶料的硫化特性和老化前后的物理性能与生产配方胶料相当,且满足生产工艺要求;成品轮胎的耐久性能满足相应国家标准要求;胶料中锌含量大幅减小,有利于环保,胶料成本降低。     

电子束辐照预硫化在全钢载重子午线轮胎生产中的应用

介绍高能电子束辐照预硫化在全钢载重子午线轮胎生产中的应用。结果表明：利用高能电子束辐照能使全钢载重子午线轮胎内衬层中的过渡层表面形成交联预硫化,达到增韧效果;辐照后的内衬层可以有效避免胶料向胎体中渗透,适当减小过渡层厚度,可以节约成本,同时减小胶料生热,提升轮胎性能。     

促进剂TBSI在全钢胎胎面胶中的应用

全钢载重子午线轮胎的生产工艺对胶料的要求非常苛刻,尤其是在工程胎硫化时,其表面层硫化时间都超过正硫化时间,长时间的硫化就会造成胎面胶物理机械性能下降。这就要求胶料要有良好的加工工艺安全性和较高的模量,以及较长的硫化平坦性和较好的抗硫化返原性。常规的次磺酰胺类促进剂,如DCBS,虽然满足了胶料的加工工艺安全性,但胶料的模量低,硫化速度慢。如果采用促进剂CBS或促进剂TBBS取而代之,硫化胶的物理性能虽然达到了要求,但胶料的硫化速度较快。     

硫化活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究硫化活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:硫化活性剂AK-1等量替代间接法氧化锌应用于全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,胶料的硫化特性、物理性能和工艺性能以及成品轮胎的物理性能与使用间接法氧化锌的胶料和成品轮胎基本相当,满足使用要求,同时可显著降低胶料中的锌含量,满足环保法规要求。     

夹布橡胶气囊的研制

通过分析夹布橡胶气囊的结构及所用胶料,研制出了以硫黄-促进剂TE、DM、CZ为硫化体系,高耐磨炭黑N330为补强体系,间-甲-白(增粘剂RS+增粘剂RH+白炭黑)为增粘体系的丁腈橡胶胶料。从织物的选取、缠绕方向和缠绕层数着手,确定了夹布气囊成型工艺。结果表明,增加5道凸起结构可增强气囊密封性能;采用充气硫化工艺制备夹布气囊,方案可行。     

奥斯丁布莱克填料在轮胎内衬层胶中的应用

考察奥斯丁布莱克填料部分替代炭黑在轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:奥斯丁布莱克填料对胶料的硫化速度有一定影响,对胶料的物理性能和耐热氧老化性能影响不大;添加奥斯丁布莱克填料的胶料比未添加奥斯丁布莱克填料的胶料气密性更好,更具有成本优势。     

微波硫化EPDM型材二次接头胶料的改进研究

通过调整填料配比、硫化体系以及交联剂,研制出了一种力学性能及耐天候老化性能优异的盾构EPDM弹性密封垫硫化接头胶料。结果表明,选用气相法白炭黑/炭黑N550并用填充体系和硫黄/过氧化物并用硫化体系,接头胶料硫化性能较好,可满足实际使用要求,硫化接头效率也有所提高。     

轮胎内衬层过渡层的辐射预硫化研究

探讨轮胎内衬层过渡层的辐射预硫化。气密层过渡层经过辐射预硫化后,胶料(未热硫化)的门尼黏度和拉伸强度提高,成型和硫化过程中流动性降低;成品轮胎的气密层位移和气密层过渡层厚度减小,性能提高,质量减小,生产成本降低。     

纳米碳酸钙在内衬层与丁基内胎胶中的应用研究

在子午胎内衬层及丁基胶内胎胶料中加入纳米碳酸钙取代部分炭黑，对其物理机械性能进行了研究，并通过与加入同量轻质碳酸钙的胶料及原配方胶料的硫化特性、门尼黏度、硫化胶物理机械性能、曲挠性能等作了对比。结果表明，与轻质碳酸钙相比其绝大部分的物理机械性能要好，与原配方相差不大。     

橡胶加工专利

一、轮胎 用于充气轮胎的轻量级耐久性内衬层丁基橡胶胶料 该专利介绍的胶料包含（A）100丁基橡胶、（B）无机填充剂和（C）聚丙烯粉末，而且质量比满足下式：C≤（B＋C）／2。胶料配方含有90份卤化丁基橡胶（牌号Exxon Mobil 1068）、10份SBR、65份N550炭黑和5份聚丙烯粉末（牌号H700），硫化制成试片后，其显示出滚动阻力低、透气性好特点。     

辐射加工技术在轮胎制造中的应用

辐射加工技术利用高能电子束照射轮胎半部件,使胶料产生交联反应,达到预硫化的效果。胶料辐射后格林强度增加,在制作工艺中保持轮胎部件稳定的形状和尺寸。该技术可适当减薄内衬层厚度,节约天然胶的用量,提高生产效率,降低生产能耗。     

轮胎高温硫化条件与胶料硫化特性的关系

探讨了轮胎高温硫化条件与各部位胶料硫化特性的关系,确定各部位胶料的硫化特性应满足ｔｚ（等效正硫化时间）〉ｔｍｉｎ（最短开模时间）,ｔ９０〈ｔｄ（总等效硫化时间）〈ｔｍａｘ（最长硫化平坦时间）的设计原则,以及胶料在硫化过程中达到的最高温度应低于或等于胶料可达到的最高温度θｍａｘ。     

再生胶对农业轮胎胎面胶性能的影响

试验研究不同用量再生胶对农业轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,通过优化配方设计,适当增大再生胶用量,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能基本不变;随着再生胶用量的增大,胶料的ML和MH减小,t90延长,硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和耐磨性能呈下降趋势;当再生胶用量为23份时,胶料性能和成品轮胎性能均满足指标要求,还可明显降低成本.