印度无内胎轮胎市场预计增长

正英菲尼迪研究公司(Infiniti Research Ltd.)最近公布一份分析报告,预计印度的无内胎轮胎市场到2016年之前会持续高速增长,这是因为印度的轿车市场增长会促使无内胎轮胎的年均增长率达到约23%。     

印度无内胎轮胎市场预计将增长

正据美国伊利诺斯州内珀维尔(Naperville,lllinois)消息,英菲尼迪研究公司(Infiniti Research Ltd.),最近在《橡胶塑料新闻》上公布了一份分析报告,称印度的无内胎轮胎市场到2016年之前都会持续高速增长,因为印度的轿车市场增长将会引发无内胎轮胎的平均年增长率达到22.9%。     

印度无内胎轮胎市场预计将增长

据美国伊利诺斯州内珀维尔（Napperville，Illinois）消息，英菲尼迪研究公司（Infiniti Research Ltd．）最近在《橡胶塑料新闻》上公布了一份分析报告，称印度的无内胎轮胎市场到2016年之前都会持续高速增长，因为印度的轿车市场增长将会引发无内胎轮胎的平均年增长率达到22．9％。     

无内胎子午线轮胎

印度固特异公司已投入乘用车类别的无内胎子午线轮胎的生产，该国的第一家轮胎生产厂能提供所有类型乘用车用的整套无内胎子午胎。 印度固特异的销售和市场部经理EKrishnaiah先生指出，我们的无内胎子午线轮胎现在适用于现有所有商标如GPS-2和鹰徽NCT3，无内胎轮胎不会因扎穿而引起突然爆炸并只会慢慢的跑气。 据说，无内胎轮胎重量轻，轮胎行驶比较舒适。一条无内胎轮胎的价格最初与一条有内胎轮胎的总价差不多。 印度固特异公司声称，固特异的乘用汽车用无内胎子午线轮胎有大约150多种商标。 RP-01编译自《Rubber Indid》，2001.8 无…     

2024年汽车无内胎轮胎市值将达到1960亿美元

美国《橡胶世界》(www.rubberworld.com)2019年12月4日报道如下。2019—2024年,汽车无内胎轮胎市场的年均复合增长率预计将达到6.13%,到2024年将实现1960亿美元的收入。目前,亚太地区汽车无内胎轮胎市场占有率已超过50%,并有望在预测期内占据主导地位。此外,根据Kenneth Research公司的数据,亚太地区汽车无内胎轮胎市场的年均复合增长率预计将达到6.4%,该市场增长的主要原因是日本、中国、韩国和印度等国汽车工业的扩张。因此,亚太地区有望在预测期内实现高利润率的增长。预计亚太地区在未来的几年内将继续保持其在无内胎轮胎市场的主导地位,其次是北美和欧洲。可支配收入的持续增长是欧洲和北美地区汽车无内胎轮胎市场增长的主要原因。     

印度轮胎工业及道路基础设施之现状

印度的汽车很少装配子午线轮胎,不仅绝大部分商用机动车都仍使用斜交轮胎,乘用汽车也几乎清一色的使用有内胎轮胎。印度只有2%的汽车原配胎使用无内胎轮胎,各汽车制造公司都没有将无内胎子午胎作为汽车的标准配置。无内胎轮胎在印度难以推广主要有两个原因:一是公众的认识,二是印度的路况。印度的消费者非常在意价格,他们可以对汽车行驶的舒适性甚至安全性不太介意,但如果轮胎磨损过快,他们一定会到消费者法庭去投诉。印度的道路路面经常破损严重,到处坑坑洼洼,可以算得上是世界上最差的路面。由于缺少高等级公路,汽车车速自然快不起来,因此…     

无内胎子午线轮胎在印度成为热门产品

英国《轮胎与配件》2007年11期122页报道:在印度,新推出的汽车正带来一场悄无声息的变革,无内胎子午线轮胎已经成为其标准配件。大多数印度轮胎生产商,包括MRF、JK轮胎和Ceat已经开始生产无内胎子午线轮胎。这场悄无声息的变革代表了汽车生产商的利益。以前,大多数汽车生产商坚     

载重子午线轮胎无内胎化发展的机遇

介绍无内胎载重子午线轮胎的优越性,并分析其发展前景。高速公路和重型载重汽车的发展为无内胎载重子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件;轮胎制造业、轮胎修补业和车轮制造业的技术进步成为无内胎载重子午线轮胎发展的保障;政策利好和相关标准的制定推动了无内胎载重子午线轮胎的生产和使用。     

氯化丁基橡胶和天然橡胶并用作密封层胶

高速航空轮胎一般都是无内胎轮胎,使用无内胎轮胎,可提高安全性,可消除由于内胎在使用中被刺伤而引起的爆破;由于没有内胎,消除了内外胎在使用中两者间的磨擦,因而生热较低;可减少内胎重量的三分之一左右,节约大量的生胶;对于飞机来说,减轻重量,可节约汽油。航空无内胎轮胎除了结构设计上有其特     

力车轮胎内胎丁基化步伐将加快

据中国橡胶工业协会力车轮胎分会预测,今后5～1 0年中国力车轮胎(自行车、摩托车和手推车轮胎)内胎丁基化步伐将加快。中国目前自行车轮胎内胎丁基化率仅2 6% ,与世界先进水平相比有较大差距。内胎丁基化早已是世界潮流,欧美和日本等经济发达地区内胎已完全丁基化,印度的内胎丁基化率达到90 % ,印度尼西亚、泰国、马来西亚也达到70 % ,菲律宾达40 %。中国自行车轮胎内胎和摩托车轮胎内胎丁基化率低有多方面的原因:一是IIR主要依靠进口,价格贵,造成IIR内胎生产成本远高于NR内胎;二是工艺技术掌握慢;三是推介宣传不力;四是市场混乱。目前…     

海外消息

印度成为德国大陆公司最大的内胎供应商德国大陆公司准备让印度的梅托轮胎公司取代斯洛文尼亚克拉尼的萨瓦公司,成为大陆公司汽车轮胎内胎的最大供应商。同时,梅托公司正在印度新德里郊外建设一家投资600万欧元的内胎厂。这笔交易意味着大陆公司正在废止目前与萨瓦公司的协议,把生产从斯洛文尼亚的克拉尼转移到印度的工厂来。萨瓦公司拥有固特异控制的萨瓦轮胎合资公司40%的股份。大陆公司的发言人称,该公司会继续购买一部分来自韩国供应商的内胎,但印度的梅托公司将成为大陆公司全球市场最大的内胎供应商,而且是唯一的各种规格齐全的轮胎内…     

30.00-51-52层级巨型无内胎工程机械轮胎的研制

一、无内胎轮胎发展概况: 无内胎轮胎早在第二次世界大战期间,就开始进行研制,美国于一九四二年试制出第一批无内胎轮胎,随着轮胎工业的发展,无内胎结构被广泛采用。近年来在工程轮胎的制造中,也更加重视了无内胎结构的发展。目前国外轮胎品种和结构设计方面发展的总趋势,可以概括为“三化”,即子午线化,无内胎化和扁平化。我国的无内胎轮胎近十几年来开始研制,特别是大型工程机械无内胎轮胎刚刚着手试验,生产工艺和技术还存在一定问题,但无内胎轮胎具有很多优点,今后必将得到迅速的发展。     

有内胎全钢载重子午线轮胎无内胎化应用研究

研究有内胎全钢载重子午线轮胎的无内胎化应用。以10.00R20,11.00R20和12.00R20规格轮胎全钢载重子午线轮胎为例,通过改善轮胎内部气密性和胎圈圈口部位材料分布,装配分体式无内胎轮辋,使有内胎轮胎与轮辋和挡圈紧密配合,不用内胎和垫带就能使有内胎轮胎具有良好的气密性。     

改进硫化机中心机构提高无内胎轮胎质量

改进硫化机中心机构提高无内胎轮胎质量辽宁长征轮胎有限公司自１９９２年开始批量生产无内胎子午线轮胎。在两年的生产过程中，无内胎子午线轮胎外观质量缺陷占有相当比例。其中，胎里沟质量缺陷居首位。为了减少无内胎胎里沟并将其降到最低限度，对硫化机生产无内胎轮胎...     

制造无内胎轮胎密封层的设备

减少生产轮胎的材料消耗量,低降轮胎成本和提高可靠性是轮胎工业面临的重要任务。解决这些问题的一个途径是轮胎生产向无内胎化过渡。无内胎轮胎与有内胎轮胎相比具有使用指标较高,重量比较轻等特点。无内胎轮胎生产和翻修时,装卸操作简便,不需要生产随着轮胎规格加大而制作特别复杂的内胎和垫带。     

无内胎载重子午线轮胎的现状与发展

介绍无内胎载重子午线轮胎的现状和发展。国外无内胎低断面宽基子午线轮胎生产和应用技术逐步成熟，我国无内胎载重子午线轮胎产量和用量不断提高。高速公路和汽车工业的发展、相关政策和标准的推出为无内胎载重子午线轮胎的发展创造了有利条件。     

关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀──无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽组成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

全钢无内胎轮胎胎圈缺陷原因分析及解决措施

<正>全钢无内胎轮胎在发达国家几乎已经普及,近几年在国内发展迅速。由于全钢无内胎产品使用环境比较规范,17.5、19.5、22.4和24.5寸系列全钢无内胎轮胎除了出口到欧美发达国家和地区外,在国内市场的份额也越来越多。产品质量要求较高。轮胎胎圈部位的质量直接影响产品外观质量和使用性能。本文针全钢无内胎轮胎胎圈易出现的质量问题进行了分析,并提出相应解决措施,取得了良好效果。     

黄海公司新型专利产品获青岛市科学技术进步奖

日前,青岛黄海橡胶股份有限公司自主创新产品13R22.5载重汽车无内胎全钢子午线轮胎获青岛市科学技术进步二等奖。13R22.5载重汽车无内胎全钢子午线轮胎是针对全球汽车工业和高速公路快速增长,对无内胎全钢子午线轮胎需求日益增长的情况研发的全新产品,可替换12.00R20有内胎全钢子午线轮胎在长途运输载重汽车上使用。     

印度将实行轮胎强制认证中国橡胶工业协会提出建议意见

印度日前向世界贸易组织（WTO）提交通知,称将实行轮胎强制认证制度。印度标准局提供的文件显示,新规名为《2009汽车用充气轮胎和内胎（质量控制）命令》。新规出台后,印度将对所有两轮和三轮机动车用充气轮胎、乘用胎、商用胎以及所有充气轮胎的内胎实行强制认证。印度标准局称,新规征求意见已经结束,将在印度官方公告上公示120天后立即实行。生产、进口、存储、经销及分销以上轮胎的个人或企业,必须到印度标准局指定的机构——印度公路运输中央研究所进行测试,合格后方能得到许可,在产品上打上“ISI”认证标识。