浅谈高速铁路路基设计方法及技术措施

近年来,随着交通系统的不断完善和交通方式的更新,各种路基及路面施工工作也逐渐成为重点。本文从高速铁路路基的现状进行分析概述,从承载量、横断面、基床等方面阐述了高速铁路路基设计方式,并总结了路基施工技术的实施策略,重点分析高速铁路路基设计的重要性。     

高速铁路路基施工技术及质量检测方法分析

铁路是我国重要的交通运输方式之一,其中高速铁路更是我们出行的首选。高速铁路最近几年的发展越来越迅速,安全、快速、稳定的运行特点深受乘客的喜爱。其中高速铁路路基的质量与它运行的稳定性和安全性关系十分密切。高速铁路路基和桥隧连接位置需要半刚性和刚性的过渡,所以分析高速铁路路基施工技术及质量检测方法的分析是十分必要的。     

高速铁路路基施工技术及质量检测方法分析

我国的铁路发展十分的迅速,高速铁路已经成为我们出行的主要选择。高速铁路在发展过程中变得越来越迅速和安全稳定,这些特点十分受到乘客的钟爱。而高速铁路路基的质量直接影响着它运行时的安全和稳定,路基和桥隧连接位置需要半刚性和刚性的过渡,因此在高速铁路路基施工的过程中,保证施工技术的合理性和提高质量检测的科学性十分有必要,本文对此展开研究分析。     

油页岩废渣—粉煤灰复合改良黏土力学特性试验研究

为解决吉林某地区优质路基填料不足,采用平行试验设计方法研究了油页岩废渣和粉煤灰复合改良黏土力学特性。研究表明,一定粉煤灰掺量复合改良土CBR、无侧限抗压强度随油页岩废渣掺量增加呈线性增长,每增加5%油页岩废渣掺量,CBR、抗压强度平均提高20%、13%;一定油页岩废渣掺量复合改良土CBR、无侧限抗压强度随粉煤灰掺量呈增加呈抛物线趋势变化,均在粉煤灰掺量25%处取得峰值;油页岩废渣掺量30%、粉煤灰掺量25%改良土内摩擦角在含水率11.8%处取得峰值,且含水率对其抗压强度影响显著,含水率10.8%、12.8%改良土内摩擦角分别约为含水率11.8%改良土内摩擦角的96%、95%,含水率每增加1%,各龄期改良土抗压强度平均降低23%。建议油页岩废渣、粉煤灰掺量分别为30%、25%,施工含水率为12.8%～13.8%。     

石灰改良软土填料路用性能试件研究

为探讨季节性冻土地区石灰改良土填料填筑路基的性能,研究了石灰改良软土力学特性和冻融条件下含水率、颗粒粒径和养护方式对石灰改良软土抗剪强度的影响规律。研究结果表明:石灰改良土CBR、抗压强度随石灰掺量增加逐渐增大,石灰掺量7%～10%下改良土抗压强度增长较慢,建议改良土最佳石灰掺量为7%;冻融条件下改良土抗剪强度随冻融次数增加呈减小趋势,达到5次后,改良土抗剪强度逐渐减小至稳定值,当含水率由15.7%增加到19.7%,改良土冻融5次、10次后抗剪强度分别降低了24.5%、28.0%;粒径2mm改良土抗冻性好于粒径5mm改良土,粒径2mm、5mm改良土冻融10次后抗剪强度分别平均减小了10.4%、23.4%;标准养护改良土抗冻性好于现场养护改良土,标准养护和现场养护改良土冻融10次后抗剪强度分别平均减小了10.2%、14.5%。     

高速铁路路基施工技术及质量检测方法的实际应用研究

交通的发展一直是促进经济发展的有效途径和策略,作为我国主要的交通工具之一的高速铁路来说,高速铁路的发展直接关乎着我国经济的发展速度和规模。因此重视和加快高速铁路的工程建设,是至关重要的。在高速铁路的建设过程中,首先应当保证路基工程的施工技术和施工质量。本文主要针对高速铁路路基施工技术要求进行概述,并且进一步阐释质量检查的方法和检测环节,以供参考。     

近海冲洪积粉土水泥改良试验研究

针对松铁东岸高速公路合浦境内路段近海冲洪积粉土作为路基填料时,存在强度不足,压实控制困难,研究水泥改良粉土机理,提出水泥掺量设计公式,结合室内试验测定改良土膨胀量及CBR。结果表明:水泥掺量为3%即可满足强度和变形控制的要求,且经济性最佳。     

高速铁路工程路基施工质量控制措施探讨

由于人们对高速铁路的需求越来越高,所以为了满足人们的需求,高速铁路工程也变得越来越复杂,尤其是在施工过程中,对施工技巧的要求变得格外严格,高速铁路工程路基的施工质量、施工技术、施工人员成为了施工单位主要关注的重点,本文对路基施工技术进行深入的分析,为行业内带来参考。     

高速铁路路基与桥梁过渡段技术的关系研究

在高速铁路工程施工过程中,桥梁过渡段和路基连接位置因为刚度存在差异,因此很轨面很容易出现沉降差异,影响高速铁路的平顺性,甚至会对列车运行的平稳性和安全性造成影响。文章以实际工程为例,对高速铁路路基和桥梁过渡段的施工技术进行了分析和探讨,保证了工程的顺利施工,可供参考。     

高速铁路路基的沉降变形观测与评估

随着我国高速铁路建设的不断发展，高速铁路中线下工程的路基部分也越来越受到更多的重视，由其是不良地质条件的路基处理更是受到业内人士高度的关注，高速铁路行车速度较高，火车运行时对路基产生的横向拉力和剪力都比普通铁路要大的多，为了确保铁路的运营安全避免给国家造成损失和造成人员伤亡《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁道部2006年158号文）》规定：为满足对无碴轨道线下基础变形评估的需要，确定铺设无碴轨道的铺设时机，应对客专本线桥梁、路基、隧道等线下工程进行变形监测。其中重点控制路基，兼顾桥梁和隧道。     

京沪高铁桥梁混凝土桥面用聚脲防护涂料的性能分析、材料选择和评价(Ⅰ)

在对京沪高铁桥梁混凝土桥面用聚脲防护涂料性能分析的基础上,提出了对京沪高铁防护涂料技术条件的建议,聚脲材料综合性能的加权评价法,以及聚脲和半聚脲的性能对比。     

粉煤灰在软土地基路堤填筑中的应用研究

为解决软土地基路基的稳定性问题,首先对粉煤灰进行了试验研究,然后采用有限元方法对软土加筋路堤的变形和强度进行了系统研究,为解决粉煤灰在软土地基路堤的应用提供了技术参考。     

低动静刚度比的聚氨酯微孔弹性体的研究

以液化MDI(MDI-100LL)、聚合物多元醇、聚醚多元醇、1,4-丁二醇和水为原料,采用预聚法制备了动静刚度比较低的可应用于高速铁路的聚氨酯微孔弹性体,并对影响其动静刚度比的主要因素进行了研究.结果表明,当NCO质量分数为6％ ～7％,水作发泡剂,采用BDO和GE-303的混合扩链交联剂时,适当加入10份的聚合物多...     

高速铁路轨下弹性垫板的研制

通过4,4'-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、组合聚醚多元醇、匀泡剂、扩链剂和水反应制备高速铁路轨下弹性垫板(UTPE).探讨了聚醚多元醇相对分子质量、交联剂种类、硬段含量等对UTPE力学性能、静刚度的影响.并结合特别模具和加工工艺研制了高速铁路轨下弹性垫板,经测试得知,它可满足要求.     

桩-桩帽-系梁复合结构加固路基特性研究

高强预应力混凝土管桩(PHC管桩)加固深厚软土地基时,桩帽偏心会降低桩承式路基的整体加固效果,影响路堤稳定性。本文以某高速公路桩承式路堤工程为依托,利用有限元软件ABAQUS建立桩承式路堤三维数值模型,研究了桩帽向路基外侧不同偏心距对路堤边坡稳定性的影响,并提出桩-桩帽-系梁复合结构改进措施。研究结果表明:桩帽偏心时桩体荷载分担降低,地基沉降和侧向位移显著增大,桩土差异沉降增大,边坡稳定性降低,桩帽极限偏心距离为10cm;桩帽用系梁相连后,地基土沉降和差异沉降均明显减小,边坡稳定性提高,桩-桩帽-系梁复合结构改进措施有效。     

京沪高铁桥梁混凝土桥面用聚脲防护涂料的性能分析、材料选择和评价（I）

在对京沪高铁桥梁混凝土桥面用聚脲防护涂料性能分析的基础上,提出了对京沪高铁防护涂料技术条件的建议,聚脲材料综合性能的加权评价法,以及聚脲和半聚脲的性能对比。     

Configuration of inter-city high-speed passenger transport infrastructure with minimal construction and operational energy consumption: A superstructure based modelling and optimization framework

Inter-city high-speed passenger transport, mainly aviation and high-speed railway, has been increasing around the world, in accordance with economic development and penetration of high-speed transport technologies. The energy consumption over the lifetime of transport infrastructure and operation is a significant factor at the planning stage. In this paper, we present a superstructure modelling and optimization framework of inter-city high-speed transport systems, accounting energy consumption during infrastructure construction and during subsequent operation, to optimize connections between large population centers and between modes of transport. Energy consumption during infrastructure construction is obtained from investment cost using lifecycle assessment. The first two cases considered differences between infrastructure construction and lifetime operation while the second case narrowed the study scope. Sensitivity analysis in the third case compared impacts of both transport means on system design. Model results have implications for actual high-speed transport technology development and infrastructure layout.     

高速铁路用道砟胶性能及应用研究

采用分子设计改变硬段（异氰酸酯）含量的方法,通过多异氰酸酯和聚醚多元醇反应,制备了一系列不同强度和韧性的高速铁路用道砟胶。研究结果表明：当硬段质量分数为40％-50％左右以及采用有机铋作催化剂时,所制备的道砟胶物化性能最好,成功应用于京沪高铁、黄河大桥以及哈大铁路等道砟的粘接,现场施工效果良好。     

尼龙66高铁专用材料的研究

采用双螺杆挤出加工工艺,对尼龙66材料增强增韧进行了研究,深入探讨了玻璃纤维、增韧剂及助剂等材料对尼龙66的性能影响,确定了合金复合尼龙材料的最佳工艺参数和配方,所制备的尼龙复合材料可以达到高铁用尼龙材料的性能要求.     

高速铁路绝缘块耐环境能力的研究

铁路扣件系统是将钢轨固定在轨枕上,阻止钢轨相对于轨枕发生横纵向移动,保持轨距,在高速铁路运行过程中起到缓冲减震作用的系统。经过长期使用及列车的运行,有些尼龙产品扣件存在不同程度的损坏,产生松动现象,进而影响铁路运行安全。以扣件系统中的绝缘轨距块为研究对象,从环境及气候等多种因素研究其对轨距块性能的影响,找寻较为关键的影响因素。研究结果发现,室外环境放置的轨距块极限剪切性能下降更明显,耐冲击性更差。经过研究不同恶劣环境下轨距块性能的变化,发现高温高湿及高温环境下产品性能下降幅度较大,其中高温高湿影响最大。