粘合剂RA-65在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究粘合剂RA-65替代粘合剂HMT在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,在胎体帘布胶和胎圈补强层胶中,以粘合剂RA-65替代HMT,通过调整不溶性硫黄用量或促进剂品种及用量,胶料的门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,硫化胶的物理性能和粘合性能良好;成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求。     

新型粘合剂CRA-100PRC在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究新型粘合剂CRA-100PRC在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中以粘合剂CRA-100PRC减量替代粘合剂RA-65,胶料的焦烧时间缩短,硫化速度加快,硫化胶的粘合性能提高,其他性能基本相当,成品性能完全能够满足使用要求,可减少环境污染。     

绿色橡胶粘合增进剂APR-2在高性能轮胎胎体胶料中的应用

研究粘合增进剂APR-2在高性能轮胎体胎体胶中的应用。结果表明:粘合增进剂APR-2满足环保法规要求;粘合增进剂APR-2与间苯二酚-甲醛树脂/粘合剂RA-65粘合体系并用,胶料密度降低,与聚酯帘线之间粘合强度提高,成品轮胎耐久性能高速性能提高。     

芳纶帘线与胶料的粘合性能研究

研究芳纶帘线与钢丝帘线擦胶用天然橡胶（NR）胶料的粘合性能,以及粘合剂RA-65、间苯二酚、新癸酸钴、粘合剂RS对胶料物理性能和芳纶帘线与胶料粘合性能的影响。结果表明：对于钢丝帘线擦胶用NR胶料,芳纶帘线的H抽出力较大,但剥离力较小;粘合剂RA-65和间苯二酚可以提高胶料的硬度和芳纶帘线与胶料的粘合性能;粘合剂RS与间苯二酚对芳纶帘线与胶料的粘合性能的改善效果相近。     

改性粘合体系对带束层胶料粘合性能的影响

采用载重汽车子午线轮胎带束层配方,以传统间苯二酚/粘合剂RA65/白炭黑粘合体系作对比,考察改性粘合体系——粘合剂PN759/粘合剂CRA100/白炭黑粘合体系对橡胶-钢丝粘合性能的影响。结果表明,在过硫与热氧老化条件下改性粘合体系粘合效果优于传统粘合体系,推荐的改性粘合体系粘合剂PN759/粘合剂CRA100/白炭黑最佳用量比为1.5/3.0/10。     

新型粘合剂RA-S在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的性能研究

研究新型粘合剂RA-S在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明：与粘合剂RA胶料相比，新型粘合剂RA-S胶料的交联密度较大，焦烧时间较短，硫化时间较长；定伸应力略高，回弹值略大，耐热老化性能较好；老化前后与钢丝帘线的粘合性能提高，有利于提高轮胎的耐久性能和翻新次数。     

新型粘合剂RA-S在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用性能研究

研究新型粘合剂RA-S在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:与粘合剂RA胶料相比,新型粘合剂RA-S胶料的交联密度较大,焦烧时间较短,硫化时间较长;定伸应力略高,回弹值略大,耐热老化性能较好;老化前后与钢丝帘线的粘合性能提高,有利于提高轮胎的耐久性能和翻新次数。     

绿色环保型橡胶粘合剂的开发

橡胶与钢丝的粘合性能,对子午线轮胎使用寿命非常重要。随着我国轮胎产业的飞速发展,钢丝帘线粘合剂也得到了长足发展。间-甲、间-甲-白和间-甲-白-钴三种体系的粘合剂在当今橡胶行业得到广泛应用。为应对欧盟的REACH法规和2012年11月1日正式生效的欧盟轮胎标签法,和我国环境现状的严峻形势,2012年4月,国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年-2020年)》要     

国产粘合剂MR903LFP在子午线轮胎钢丝帘布胶中的应用试验

将国产蜜胺类粘合剂MR903LFP与改性间苯二酚-甲醛树脂和白炭黑组成间-甲-白粘合体系用于子午线轮胎钢丝帘布胶中。结果表明:与采用国外同类产品相比,采用粘合剂MR903LFP的混炼胶门尼粘度较低,门尼焦烧时间较长,正硫化时间较短,加工性能较好;硫化胶的拉伸强度和撕裂强度较高;热氧老化和盐水浸泡后硫化胶的H抽出力变化率较小。粘合剂MR903LFP的综合性能优于国外同类产品。     

子午线轮胎中骨架结构的剖析研究

剖析全钢载重子午线轮胎、轻型载重子午线轮胎和轿车子午线轮胎3种进口品牌轮胎,分析了3种轮胎的骨架结构设计特点。结果表明：11R22.5全钢载重子午线轮胎采用3层带束层和1层胎体层,35×12.50R20LT轻型载重子午线轮胎采用2层冠带层、2层带束层和3层胎体层,225/65R17轿车子午线轮胎采用1层冠带层、2层带束层和2层胎体层。剖析知名品牌子午线轮胎的骨架材料和结构设计特点,对轮胎设计与性能提升积累数据与经验具有重要意义。