不同含石量下土石混合体重型击实试验研究

为研究含石量对于土石混合体击实效果的影响,对不同含石量的土石混合体进行室内重型击实试验.首先根据客运铁路路基碎石土级配,配置35%、45%、55%、65%含石量的土石混合体试样,进行室内击实试验,得出土石混合体含石量与最优含水量或最大干密度的关系曲线.结果表明:不同含石量的土石混合体最优含水量在(5.5±1.0)%之间,最大干密度在(2.40±0.05) g/cm~3范围内,含石量对土石混合体最大干密度影响较小.最大干密度相似的两组土石混合体,其颗粒级配、含石量会相差很大,因此对于土石混合体这类级配多变的岩土复合材料不能单独根据干密度来判断其工程压实效果.研究结果可为土石混合体材料的工程应用提供借鉴和依据.     

风化岩路基填料的击实试验与检测方法

通过对风化岩路基压实机理的分析,结合现场标准击实试验,得出不同碎石含量的风化岩压实后所余粗粒含量与最大干密度的关系曲线,以此作为风化岩路基的检测方法来指导路基施工。     

粗粒土标准击实试验方法的探讨

在宁夏地区的公路工程中,天然砂砾为优质路基填料,其粒径多为粗粒土,近年来在工程实践中,粗粒土填筑路基或结构层压实度超密现象较普遍.通过引用填充理论并结合实际工程中的试验数据进行分析对比,运用公路工程标准<公路土工试验规程>(JTG E40-2007)中击实试验方法进行最大干密度和最佳含水量的校正,并以>5mm粒径作为在击实试验中的超粒径界限,实践证明:该方法不仅解决了粗粒土填筑路基结构层压实度超密问题,而且可提高工作效率7倍.     

新疆土石混合料最大干密度确定方法研究

最大干密度是反映路基压实质量的标杆。因土石混合料的不均匀性,传统方法测得的最大干密度离散性大,难以真实反映路基压实状况。土石混合料最大干密度的确定需要解决两个问题：1）超粒径颗粒室内最大干密度的处理方法问题;2）因材料变异性产生的现场标准干密度修正问题。本文针对这两个问题进行分析和研究,提出适合新疆地区土石混合料最大干密度的确定方法,供其他工程参考。     

最大承载力状态下全风化花岗岩路基变形特性与控制方法

为了研究南方湿热条件下全风化花岗岩填筑路基的科学方法,以提高路基在运营期的耐久性与稳定性,对全风化花岗岩进行了湿法重型击实与加州承载比试验。结果表明:承载力最大状态下全风化花岗岩的含水率比最佳含水率更接近天然含水率。为进一步了解其湿胀特性,通过改变初始含水率进行了膨胀率试验,得到了全风化花岗岩在不同初始含水率下的干密度衰变规律;通过改进的固结试验对比分析了全风化花岗岩在最大承载力和最大干密度状态时的变形特性。结果显示:与常规的以最大干密度控制方法相比,全风化花岗岩在最大承载力状态下抗变形能力和稳定性更好。按最大承载力状态铺筑了全风化花岗岩路基试验段并进行了现场回弹模量和压实度检测,结果表明:最大承载力状态下全风化花岗岩路基完全能满足下路床94区的压实要求,为了满足路面对路基回弹模量的要求,基于变形等效原理提出刚度补偿设计方法,以确保全风化花岗岩路基整体刚度与耐久性。     

内蒙古自治区风积沙的工程特性

总结了风积沙的形成条件及内蒙古省际通道工程所在地区风积沙的基本物理力学性质,并在该工程建设中收集的大量有关风积沙的试验数据和工地现场实践经验总结的基础上,发现粒径d<0.074的细粒组分含量对最大干密度试验方法和现场压实施工工艺及质量控制措施有显著影响,提出了以粒径d<0.074的细粒组分含量和是否具有塑性成分作为主要评价指标将风积沙分为I-1、I-2、II、III4种类别及确定相应类别最大干密度的标准试验方法,总结了风积沙的压实特性,最后介绍了不同种类的风积沙的干法湿法施工工艺,为该地区同类地区的工程建设提供了可借鉴的经验.     

最大干密度和最优含水率的准确性探讨

对土的压实原理做了简单论述，同时还提出了提高击实试验结果准确性时应注意的几个问题。介绍了击实规范中规定的击实标准及在实际工作中击实方法的选择；对试验时采用不同土样制备方法求得的最大干密度和最优含水率进行了比较和较透彻的理论分析；对击实功对最大干密度的影响做了一定的试验研究。同时，关于余土高度对最大干密度的影响，提出余土高度控制在3mm以内得到的结果比较理想，而且为了减少人为因素导致最大干密度和最优含水率产生的偏差，提出借助Excel或插值函数计算法来处理室内标准击实试验数据。     

砂类土的干压实特性及振动碾压施工控制研究

为研究内蒙古西北地区三种土样的干压实特性,开展了室内击实试验和干压实下土样密度与击实功的对应关系分析.试验结果表明:三种土样均具备了干压实和湿压实双重特性;土样在一定范围内随着击实功的增大,密度也随之增大,提出了干压实下三种土样的最佳击实次数和对应的最大密度.基于室内干压实试验与现场施工机具的转换关系,提出了不同吨位下振动碾压机具的碾压控制指标.通过变换松铺厚度值,得出不同吨位下振动碾压机具的碾压遍数.     

合蚌客运专线站前二标改良膨胀土击实试验研究

针对膨胀土工程特性,进行了不同掺灰率情况下改良土的击实试验,绘制出相同压实功条件下的击实曲线,探寻到该区域改良土在达到最优干密度时所对应的最佳掺灰率;通过数值拟合分析,掺灰率与最大干密度具有良好的负线性关系,掺灰率与最优含水率之间具有较好的指数关系。     

路基压实度的检测方法和控制手段

压实度的检测方法有很多种,首先介绍了路基压实度的理论,其次介绍了压实度相关试验,最后介绍控制压实度的手段及存在问题和解决方法。本文简单介绍了灌砂法,我所在的工地上主要使用灌砂法。1、路基压实度控制的理论及试验施工过程中,路基压实度控制是路基施工质量控制的关键,检测压实度常用方法有:环刀法、灌砂法、蜡封法、灌水法、取芯法、核子湿密度仪法等。无论用何种方法,都是以路基施工压实土的干密度,与试验室标准击实所得的最大干密度的比值,来确定路基的压实程度的。它的理论计算公式