石灰土的增强改性研究

对生石灰取代消石灰和在生石灰中加入化学外加剂、活性混合材料对石灰土性能的影响进行了研究，在引基础上研制一种AFS细粒土稳定结合料。AFS稳定土和石灰土相比，早期强度有了较大提高，并具有较好的抗裂性。     

石灰土的施工质量对其强度的影响

简要介绍了石灰土强度的形成机理；阐述了石灰土施工质量对石灰土强度的影响。     

淤泥减水后淤泥海砂混合料固化试验研究

为了研究物理力学性质接近工程要求的淤泥海砂掺合比,首先通过晾晒及掺入生石灰的方式对淤泥进行减水,找到易于破碎均匀的含水率,再按照不同质量比掺合且依据不同的试验规定进行制样,设计不同的养护龄期样品。在相对应龄期通过直剪试验、压缩试验、无侧限抗压强度试验以及渗透试验来甄选适合于工程实际的掺合比。结果表明:海砂与石灰土的掺合比为1∶2时,黏聚力基本达到峰值,内摩擦角随石灰土比重增加而减小,养护28 d后混合料接近低压缩性土,也满足对渗透要求低的工程。     

“路面石灰土基层抗开裂性能研究”通过鉴定

由我院土木建筑工程系与河北省石家庄地区交通局共同承担的“路面石灰土基层抗开裂性能研究”课题,目前通过由河北省交通厅组织的科学技术成果鉴定。石灰土基层半刚性路面是河北省以及整个北方地区中低等级道路主要的路面结构型式,有90％以上的结构承重层是以石灰土作为基础。该课题研究得出的石棉和PVA缩甲醛石灰土,其材料来源丰富、外掺剂的掺加方法简便易行,便于推广应用。该课题研究成果对于大量采用石灰土基层的北方地区具有很大推广应用前景。在省内外十几名专家参加的鉴定会上,对课题组提供的技术文件进行鉴定后认为: “石灰土基层抗开裂性能研究”立题明确,措施可行;研究过程中充分了解了国内     

生石灰粉稳定黄河冲(淤) 积粉土的可行性探讨

对黄河冲（淤） 积粉土进行土质分析和生石灰粉稳定强度试验结果表明,由于该类土粘粒含量极少,粉粒含量高,粒度均匀,生石灰消解释放的热量不能为稳定土所充分利用,生石灰粉稳定土的强度较消石灰稳定土无明显提高,且生石灰粉稳定土造价较高,故工程中不宜采用根据该类土的土质特性,提出了二灰土外掺活性激发材料的稳定方法     

喀斯特地区不同类型石灰土的生态化学计量特征

为了解不同类型石灰土的养分供应状况,选择喀斯特地区典型石灰土土壤(黄色、红色和黑色石灰土),分析了不同类型石灰土的生态化学计量学特征。不同类型石灰土养分存在显著差异,且红色石灰土的有机碳、全氮和全磷含量最低;红色石灰土的C∶N值最高,而黄色石灰土的C∶P值和N∶P值最高。不同深度的土壤养分也存在显著差异,表层土壤(0～20 cm)有机碳含量和全氮含量最高,40 cm以下无显著性差异;土壤全磷含量在不同深度间无显著差异。黄色石灰土C∶N值和N∶P值在不同深度间无显著差异,0～40 cm的C∶P值显著高于40～100 cm的;红色石灰土C∶N值在不同深度间无显著差异,0～20cm的C∶P值和N∶P值显著高于60～100 cm的。土壤C含量与土壤N、P含量、C∶P、N∶P存在显著正相关;土壤N含量与C∶P、N∶P存在显著正相关关系;土壤P含量与C∶P、N∶P存在显著负相关关系;土壤C∶P与N∶P存在显著正相关关系。结果表明,红色石灰土土壤养分含量和有效性较低,养分供给能力较差,这种现象与土壤淋溶强度高密切相关。     

河岸缓冲带对石灰土坡耕地径流污染物的阻控效果

以香溪河流域内重要的石灰土作为试验对象,通过修建标准径流小区,设置狗牙根(草本)和马尼拉草(草本)河岸缓冲带,研究两种河岸缓冲带对石灰土坡耕地径流污染物(TP,TN和SS)的阻控作用。结果表明,在坡度为15°,流量为0.2 L/s时,狗牙根河岸缓冲带对TP和TN的拦截效果优于马尼拉草河岸缓冲带,去除率分别为40.65%和29.52%,而马尼拉草河岸缓冲带对SS的拦截效果优于狗牙根河岸缓冲带,去除率为56.34%;较低的径流量有利于河岸缓冲带对径流污染物的拦截;河岸缓冲带的坡度越大,其对径流污染物的拦截效率越低;狗牙根和马尼拉草河岸缓冲带在石灰土坡耕地构建的最适宜宽度分别为5 m和6 m。     

电石灰作公路工程基层材料的可行性研究

在公路工程施工中底基层多为二灰土或石灰土,其中的应用材料主要是石灰,即主要成分是Ca(OH)2。电石灰是化工行业排放的废渣,其主要成分也是Ca(OH)2。研究表明,在公路工程中利用电石灰代替石灰做灰土,二灰土底基层是可行的。     

膨胀土作二灰土的方法及机理

通过进行石灰改性膨胀土的室内试验、机理分析、膨胀土作二灰土的配合比设计、试验路铺筑及施工工艺研究,得出:石灰改性膨胀土机理主要体现在3个方面,即石灰在水溶液中的解离作用,离子交换作用和絮凝团聚作用,以及少量的石灰结晶作用和碳化作用;在现场施工中可采用适量生石灰对膨胀土进行闷料改性,改性生石灰换算成消石灰与干土的质量比一般为4%,现场改性时间为7d左右.改性膨胀土作二灰土具有较高的早期强度,压实成型后具有良好的水稳性;石灰、干土的质量比是其干缩性能的主要影响因素.     

生石灰粉稳定黄河冲（淤）积粉土的可行性探讨

对黄河冲（淤）积粉土进行土质分析和生石灰粉稳定强度试验。结果表明，由于该类土粘粒含量极少，粉粒含量高，粒度均匀，生石灰消解释放的热量不能为稳定土所充分利用，生石灰粉稳定土的强度较消石灰稳定土无明显提高，且生石灰粉稳定土造价较高，故工程中不宜采用。根据该类土的土质特性，提出了二灰土外掺活性激发材料的稳定方法。     

AFS细粒土稳定结合料的研制

研制一种由石灰、粉煤灰和硫酸盐激发剂组成的细粒土稳定结合料 ,用最优设计方法对其进行配合比设计 ,以及对其性能进行研究 ,并探讨了其稳定机理。     

消石灰脱水法制备高强石灰固化剂的研究

采用不同细度的一次生石灰和消石灰脱水获得的二次生石灰作为固化剂进行了稳定土强度试验和稳定土XRD分析。结果表明利用二次生石灰固化剂固化的稳定土强度较一次生石灰高2.04倍。其主要作用机理在于比表面积巨大的二次生石灰具有极高的活性,加快了石灰和粘土的相互作用和稳定土表层的碳酸化反应速度。所得结果对高强石灰固化剂的研究具有一定的指导意义。     

软岩改良土特性的室内试验研究

研究基于对石灰和水泥改良土强度形成机理的分析，开展了软岩改良土大量的室内实验研究，将生石灰和水泥分别按不同比例，与不同含水量的软岩人工拌和均匀，进行击实试验，确定最大干密度和最佳含水率，比较不同掺灰量、不同龄期、不同压实度改良土的无侧限抗压强度，并根据生石灰和水泥的加固机理，进一步分析改良土密实度随掺灰比变化的规律，以及其强度与掺灰比、龄期、压实度的关系，从而确定改良方法及最佳掺灰比，旨在为客运专线路基的设计、施工进一步的研究和工程应用提供参考。     

生石灰土挤密桩在京通快速路东段道路挡土墙基础处理中的设计与应用

京通快速路全长18.34km.西段长11.36km,东段长6.98km。东段道路挡土墙基础下地质条件较差,地基基本承载力低,满足不了挡土墙基底应力要求,因此对挡土墙基础采用了生石灰土挤密桩加固处理技术。此项技术通常在加固建筑软弱地基中使用。 本文对本工程采用生石灰土挤密桩技术处理道路挡土墙基础,从设计、施工及检验等几个主要方面做了较详细的论述。采用此项技术,可使原地基容许承载力由140～160KPa提高到180KPa以上,并满足设计要求。本文提出:生石灰土挤密桩方法处理道路挡土墙下的饱和粘性土基技术是可行的,而且施工简便,质量安全,经济效益高,缩短工期,为道路工程创造优质条件。此项技术的提出,也可为处理道路挡土墙软弱地基开辟一条新途径。     

过量石灰对细粒土改良效果“负效应”机理的宏-细观试验研究

石灰是常用的特殊土改良材料,但掺量过大时反而导致改良土力学性质的劣化。为研究石灰掺量对细粒土改良效果“负效应”的产生机理,制备石灰掺杂质量分数为0%、3%、5%、7%、9%、11%的改良红砂岩残积土试样,分别养护28、60 d后进行无侧限抗压试验、扫描电子显微镜试验,获得无侧限抗压强度与石灰掺量和养护龄期的关系,以及不同石灰掺量改良土试样的微观结构特征。结果表明:对于本文试验中红砂岩残积土,无侧限抗压强度对应的最优石灰掺量为11%;石灰掺加质量分数不高于11%时,石灰充填在土颗粒孔隙中,起胶结土颗粒的作用,无侧限抗压强度提高;石灰掺加质量分数达到13%时,充填的石灰厚度过大,土颗粒“悬浮”在石灰之中,对承受轴向荷载的贡献大大减弱。     

改良碳酸盐渍土路基填料的力学性质

针对吉林省西部地区的碳酸盐渍土,基于不同石灰、石灰+粉煤灰改良土的方法,通过界限含水率试验、击实试验、三轴剪切试验研究了石灰、石灰+粉煤灰改良碳酸盐渍土的工程特性和强度特征,并结合土的固结压缩试验分析探讨了改良盐渍土的变形特性。结果表明:掺加石灰和石灰+粉煤灰改良剂可以有效改善碳酸盐渍土的塑性和击实特性;碳酸盐渍土掺加改良剂后,使得石灰和石灰+粉煤灰改良土的抗剪强度有效提升,石灰改良土在掺量达到9%时强度有所降低,而石灰+粉煤灰改良土则随着不同土层不同含盐量的变化,使得改良效果有所不同;改良后的盐渍土由中压缩性土转为低压缩性土,随着养护龄期的增加土的压缩变形降低,采用合理的改良剂掺量能使得改良后的盐渍土压缩性达到最优。     

新型土壤稳固剂处治稳定土的试验研究

为改善传统路面基层材料的不足,寻求一种技术经济合理,使用性能好的新型材料作路面基层,通过室内试验,测试了ＩＳＳ,ＬＥ－ ３００１ ,ＬＰＣ－ ６００ ３ 种液体土壤稳固剂稳定土的７ 天浸水抗压强度,并做了石灰土对比试验．结果表明,掺加少量石灰,能使液体土壤稳固剂稳定土的强度得到显著提高,对减少石灰剂量,提高基层强度,减薄基层厚度有着明显的意义．为液体土壤稳固剂的推广应用提供了科学依据．     

石灰改良高液限土路用性能的试验研究

针对高液限土的特点,采用掺入不同剂量生石灰进行高液限土的改良试验,研究其物理力学性质和强度变化规律.采用室内试验的方法,确定了石灰的最佳掺量.研究结果认为,高液限土经掺入6%的生石灰改良处治后,路用性能良好,可用于高速公路的路基填料.     

膨胀土固化剂的研究

以石灰为主要成分，通过掺入其它工业废渣类辅助胶凝材料，研制了一种高效膨胀土固化剂。对膨胀土固化剂的配比进行了优化，并对固化土的主要性质进行了研究。结果表明：经过配比优化后的固化剂固化膨胀土和普通的石灰固化土相比具有强度高，水稳性好，塑性和膨胀性低的特点，且固化效果良好。