软土-桩-结构动力相互作用振动台模型试验研究

目的 分析探讨软土-桩-结构动力相互作用的机理．方法 通过软土-桩-结构相互作用体系和刚性地基上建筑结构两个振动台模型试验，研究了相互作用对结构的动力特性和地震反应的影响．结果 通过振动台试验得到了软土-桩-结构相互作用体系和刚性地基上结构体系的自振周期、阻尼比、加速度反应和位移反应曲线等．结论 结果表明，软土-桩-结构动力相互作用对结构的动力特性和地震反应有较大的影响：建筑结构自振频率减小，阻尼增大：在地震作用下，考虑相互作用的结构加速度、位移较基础固定的结构大．     

基于有限元的升船结构简化力学模型

利用三维有限元方法计算的结构动力特性和简化结构动力特性相等的原则修正升船结构简化力学模型，并确定了等效的升船机简化结构模型和系统参数。分析和计算表明，建立的简化力学模型较好地反映了升船结构的动力特性和地震反应，建立的简化力学模型可用于升船机顶层厂房地震鞭梢效应的智能控制设计。     

三峡升船机结构简化力学模型

利用三维有限元方法计算的结构动力特性和简化结构的动力特性相等的原则修正升船机结构简化力学模型，并确定了等效的升船机简化结构模型和系统参数．分析和计算表明，建立的简化力学模型较好地反映了升船结构的动力特性和地震反应，建立的简化力学模型可用于升船机顶层厂房地震鞭梢效应的智能控制设计。     

三峡重力坝下游面压力管道抗震试验研究

通过对三峡重力坝及下游面管道的动力模型试验，研究了重力坝和下游面管道结构的动力特性及地震响应规律，给出结构各典型部位在地震荷载作用下的加速度和动应力的分布规律，为设计提供了科学依据。     

LNG储罐单层球面网壳结构动力特性分析

为研究LNG储罐穹顶单层网壳在地震载荷作用下的动力特性，通过3D3S软件建模并借助有限元分析软件ANSYS对单层网壳进行模态分析和地震时程分析，得到结构自身振动特性和动力响应规律。结果表明：穹顶网壳相邻两阶固有频率相近，网壳变形左右对称，后期以整体变形为主。地震波的形态和频率对结构节点位移时程曲线和杆件轴力时程曲线的形状影响较大，结构在人工波作用下动力响应最大，应该选用多条地震波对网壳结构进行包络分析；矢跨比在前10 s相同地震激励下对结构动力响应影响较大，矢跨比为5/36时结构变形最小且最为稳定；整体结构节点位移明显大于单独网壳结构，设计网壳结构时，应该考虑下部结构对网壳动力性能的影响。     

在役钢筋混凝土结构的地震破坏评估

通过对在役混凝土结构耐久性能和动力性能的分析，指出了在役结构在后续利用期内的地震作用取值原则，分析了在役钢筋混凝土结构的恢复力特性与模型，地震反应分析与地震破坏评估的特点，并提出了初步的分析方法。     

三峡重力坝下游面压力管道抗震试验研究

通过对三峡重力坝及下游面管道的动力模型试验，研究了重力坝和下游面管道结构的动力特性及地震响应规律．给出结构各典型部位在地震荷载作用下的加速度和动应力的分布规律．为设计提供了科学依据．     

高层结构抗震试验研究

介绍了一座高层结构模型的地震模拟试验，给出了结构的动力特性和地震响应。试验表明，该结构基本上可满足抗震要求，但存在抗震薄弱部位，在设计中应给予足够的重视。     

具有库仑摩擦力的结构动力分析

应用振型叠加法对具有库仑摩擦力的结构进行动力分析，用假想力矢量表示因摩擦力引起的非线性，用有限元求解运动方程，在地震期间，地面上的结构可能滑移，相应的位移包括弹性位移和刚体运动2部分，考虑刚体运动需要进行高模态的瞬态分析，算例分析了地震期间地面上平板的动力响应。     

高层建筑结构考虑地基土的影响作用下的地震动力反应

分析了地基土及减震作用的高层建筑结构的地震动力反应，介绍在刚性地基上的结构地震反应计算公式，并提出考虑地考虑地基土的影响作用时的计算公式，将常规的仅考虑建立在刚性地基上的结构动力反应计算理论，向前推进到考虑与地基土共同工作的初步计算理论。     

锚杆-围岩结构的耦合振动和减振

锚杆支护是隧道施工中常见的支护手段,而随着施工工况日趋复杂,锚杆与围岩的组合结构也承受着各类动力荷载的影响。针对隧道中单根锚杆的受力特性有较多研究,而对于锚杆和围岩组合体的动力特性研究较少。对锚杆-围岩结构进行整体分析,简化出一种巷道顶板锚杆支护模型,结合动力学双梁理论,建立并求解出模型动力学方程;运用MATLAB软件进行数值模拟,研究不同支护参数下结构的自振特性以及在外荷载作用下的动力响应,提出减振措施;利用有限元软件GTS NX建立二维模型,验证支护体系的安全性。结果表明：锚杆-围岩结构的动力特性与锚固段长度、锚杆间距和锚杆直径有关。在所建模型中,随着锚固段长度与锚杆间距的适当增加,结构动力响应明显减弱;随着锚杆直径的变化,结构动力特性的变化情况较复杂,结构不同部位的动力响应变化趋势差别较大。     

地铁地下车站结构的地震反应特性研究

通过Davidenkov动力本构模型模拟土体、动塑性损伤模型模拟混凝土的动力特性,建立土-地铁地下车站相互作用的二维有限元分析模型,研究地铁车站结构的地震损伤演化规律和能量反应特性,结果表明:地震动特性对地铁车站结构的能量反应特征有明显影响,地铁车站结构的阻尼耗能和滞回耗能逐步增加;通过滞回耗能密度衡量各构件滞回能量耗散的集中效应,发现中柱的滞回能量最为集中,说明地震动作用下中柱的动力反应最大;通过对地铁车站结构的地震损伤过程研究,发现局部和整体损伤指数时程变化规律一致,在变形累积效应下表现出递增特性.     

某超高层混凝土核心筒结构的振动台模拟试验研究

介绍了某一超高层钢筋混凝土剪力墙-核心筒结构的模型振动台模拟试验,并在试验基础上进行了有限元动力分析,对超高层简体结构的动力特性作了研究.文章得出了结构的动力特性、动力受力特点、设计薄弱部位及其动力破坏模式,并在此基础上提出了一些有益结论.     

竖向恒载对框架结构动力稳定性影响研究

以框架结构为例,建立了结构动力稳定性分析的基本模型,提出了利用动力响应的敛散性来判断结构动力稳定性的具体方法.通过算例分析,给定不同的竖向恒载值,得到框架结构在水平动力荷载作用下的临界荷载值,结果表明,竖向恒载对动力稳定性有明显影响,但动力临界荷载与相应静力临界荷载的比值变化不大.     

基于边界元法的多分支结合方法研究

基于边界元方法对边界元中单结合部多分支的结合方法进行了研究,首先建立各个杆件的边界元方程式,然后利用刚性结合,柔性结合或关节结合把各杆件的边界元方程式合并起来,建立整个系统的动力学模型,最后后通过频率扫描方法得到结构的固有频率．     

杆系结构的离散变量动力优化设计

文章讨论了离散变量优化方法在结构动力设计中的应用，提出了一种离散变量的结构动力优化设计序列线性规划方法。该方法将非线性规划问题转化成线性规划问题，使结构动力最优化设计成为可能。     

Study on dynamic response of multi-body structure under explosive driving

In this study, a complex multi-body structure was proposed, and the mechanism for the dynamic response of the structure under explosive driving was investigated by using the Lagrange equations of the second kind. An initial value subject to explosion loading was analyzed to develop the theoretical model of the dynamic response, and the centroid trajectory of three different structural shapes was solved. To verify the accuracy of the theoretical model, numerical simulation via finite element analysis within LS-DYNA and a dynamic experiment were conducted, and the consistent dynamic response process of the multi-body structure was obtained. In addition, the dynamic response time of the multi-body structure under different explosion loading conditions was calculated by the theoretical model, numerical simulation, and experimental investigation. It was found that the increased opening charge mass reduces the dynamic response time.     

结构动力可靠度中相关性问题研究

在分析了当前结构动力可靠度领域里存在的一些基本问题之后,研究了结构动力反应过程的相关性及动力失效的相关性.从条件概率的基本概念入手实现了动力相关性问题的转化,提出了结构动力反应过程"完全相关形式"的唯一性(一致性),并给出了该性质的证明.应用此性质解决了目前难于解决的体系动力可靠度中的关键性问题———动力相关性问题,建立了求解结构体系动力可靠度更精确的方法———动力PNET方法(称为DPNET法).     

竖向分段均匀连续结构的动力分析法

为了研究常见的竖向不均匀高层结构、高耸结构的动力学分析问题,以弯曲振动为例考虑上部结构与地基基础的共同作用以及转动的影响,将非均质连续高耸结构简化为分段均匀的连续体,利用振型的正交性把偏微分方程转化为常微分方程,提出分段均匀连续的动力分析模型,建立动力学分析方程,可以很方便的对不均匀结构进行动力分析.     

结构动力特征识别技术在工程检测中的应用

探讨了结构动力检测的重大意义,由动力特征方程推导得结构模态参数和物理参数的对应关系,可作为结构动力检测的基本理论依据.介绍并分析了动力特征识别技术在上海金茂大厦模态参数测试及青马大桥损伤诊断中的应用.