结构参数可控的挤压油膜阻尼器对刚性转子振动的主动控制

为了避免在传统的挤压油膜阻尼器支承的转子系统中出现的以具有极大的振动及外传力为特性的双稳态工作,并使阻尼器的持性可控,本文提出了利用锥形结构实现其特性的可控,利用砰—砰控制原理对转子振动进行分段控制的方案。在详细地推导出锥形结构参数可控的挤压油膜阻尼器油膜力的表达式之后,从理论和试验两方面讨论了分段控制对转子振动的控制作用。结果表明了采用分段控制方案不仅可以控制转子的振动及外传力,而且还可以避免转子系统在双稳态的大振幅区工作。     

转子系统磁控挤压油膜阻尼器

为了使传统挤压油膜阻尼器的动力特性可控，基于电涡流效应提出了一种新型磁控挤压油膜阻尼器.在一个悬臂柔性转子系统上详细地测量了在不同磁场强度条件下新型磁控挤压油膜阻尼器支撑的转子系统在非旋转状态下的频响函数、在恒定转速下的运动轨道以及在慢加速运行过程中的不平衡响应曲线，并研究了磁控挤压油膜阻尼器对转子系统的振动进行主动控制的可能性.结果表明，通过调整阻尼器间隙中的磁场强度就能够对阻尼器的动力特性进行控制.在设计合理的条件下磁控挤压油膜阻尼器能够显著地抑制转子系统的振动.随着磁场强度的增大，转子系统在各阶共振转速区的振动减小，共振转速向低转速方向移动.在磁场强度工作范围内，磁场强度越大，阻尼器的减振效果越好.     

转子-SFDB系统临界转速及稳定性的一种迭代解法

本文研究装有挤压油膜阻尼器(SFDB)的转子-轴承-支承系统的临界转速计算及运动稳定性分析,探讨了不同的油膜阻尼器设计参数对转子系统临界转速及运动稳定性的影响。文章首先建立起考虑各种因素在内的转子系统的运动微分方程;然后通过复数运算,找出转子系统通过此非线性支承时的传递矩阵;进而用一种新的迭代方法计算转子系统的临界转速及稳定性边界。通过对以上振动特性进行分析,找到挤压油膜轴承-转子系统获得最佳设计时的参数范围。     

支承磁悬浮轴承的径向磁流变阻尼器设计

转子振动时其频响函数是其刚度和阻尼的函数,调节合适的刚度和阻尼,可以抑制转子振动.针对磁悬浮轴承对转子振动抑制能力差的缺点,设计了一种径向磁流变阻尼器.用这种阻尼器支承的磁悬浮轴承转子系统,通过控制磁流变阻尼器线圈中的电流来改变整个转子系统的支承刚度和阻尼,抑制转子高速时的振动.采用ANSYS对整个支承系统的电磁场进行仿真,验证及改进所设计的磁流变阻尼器.     

利用可控挤压油膜阻尼器轴承(CSFDB)主动控制转子系统振动

本文以可控挤压油膜阻尼器轴承(CSFDB)为系统主控元件,运用最优控制理论,设计了柔性转子——支承系统振动的状态反馈控制方案,来主动控制系统稳态不平衡响应和突加不平衡响应。对模型转子仿真结果表明,该闭环控制对转子——支承系统的振动具有显著的抑制作用。因此,CSFDB代替SFDB可望成为航空发动机转子系统振动控制的主要部件。     

油膜轴承转子系统振动主动控制对策

文章讨论安装在油膜轴承上柔性转子振动的主动控制问题．依据转子轴承系统振动控制主导方程，对高速运行的转子轴承系统提出了振动主动控制策略．满足振动主动控制目的的最优控制策略是应用H∞控制理论进行分析的，结论可供工程实际作为参考。     

流体惯性对油膜阻尼器转子系统双稳态特性的影响研究

分析了流体惯性力挤压油膜阻尼器转子系统双稳态特性的影响。结果表明：流体惯性力有助于提高挤压油膜阻尼器的减振效果,随着雷诺数的增大,挤压油膜阻尼器的减振效果越来越好;流体惯性力有助于防止转子系统双稳态跳跃现象的发生,且流体惯性力越大,     

刚性转子—挤压油膜阻尼器支承系统不平衡呼应计算的轨道参数法

本文用轨道参数法计算装有挤压油膜阻尼器的刚性转子的称态不平衡响应，分析了不同的油膜阻尼器设计参数对转子系统不平衡响应的影响。文章首先根据转子系统无量纲形式的运动微分方程及最小二乘原理构造一关于转子系统轨道参数的泛函；然后以此泛函作为目标函数，按目标函数取极小值的条件，导出一组求解转子系统集团椭圆响应的非线性代数方程组，从在而求得轴颈中心的椭圆进动轨道。并与Runge-Kutta数值积分法的计算结果进行了比较，二者相当吻合，但轨道参数法大大节省计算机时。     

弹用发动机转子支承系统参数优化

采用Ｒｉｃｃａｔｉ传递矩阵法及松驰迭代法，对具有挤压油膜用尼器和弹性支承的柔性转子系统的稳态不平衡响应进行了理论分析．在此基础上．运用混合罚函数法对某型号涡喷发动机转子支承系统的弹性支承刚度及挤压油膜阻尼器的诸参数进行了优化设计，从而为新型发动机的研制，提供了理论依据．     

带弹性支承和挤压油膜阻尼器高速柔性转子系统稳态不平衡响应分析

本文应用传递矩阵法和松弛迭代法,结合具体发动机型号对支承于弹性鼠笼和挤压油膜阻尼器上的高速柔性转子系统稳态不平衡响应进行了理论分析。分析中考虑了轴的质量分布和转子的陀螺力矩。讨论了油膜阻尼器参数、弹性支承刚度系数及不平衡量参数对转子系统稳态不平衡响应的影响,从而为发动机减振系统设计提供了理论依据。     

柔性转子不平衡响应与传递力的分析

针对某小型发动机的振动进行了分析与计算，并建立了力学模型，分析了不平衡量、油膜间隙、支承刚度、阻尼系数对动力响应的影响，得到了最佳的油膜间隙与传递力的数据，可作为此小型发动机结构设计的参考依据。     

论周向供油槽对阻尼轴承-转子系统不平衡响应的影响

依据新近发展的包含供油槽动压作用和流体惯性作用的油膜作用力数学模型〔4〕,研究了阻尼轴承供油槽对转子系统不平衡响应的影响。与已发表的研究结果相比较 ,供油槽增加了转子进动的轨道半径 ,而且影响转子系统的不平衡响应 ,供油槽对不平衡响应的影响与流体惯性有关     

航空发动机整机瞬态动力特性分析

采用整体传递矩阵－动态子结构法分析航空发动机整机瞬态动力特性。     

Maglev self-excited vibration suppression with a virtual sky-hooked damper

This work addresses the problem of self-excited vibration,which degrades the stability of the levitation control,decreases the ride comfort,and restricts the construction cost of maglev system.Firstly,a minimum model containing a flexible bridge and a single levitation unit is presented.Based on the simplified model,the principle underlying the self-excited vibration is explored.After investigations about the energy transmission between the levitation system and bridge,it is concluded that the increment of modal damping can dissipate the accumulated energy by the bridge and the self-excited vibration may be avoided.To enlarge the equivalent modal damping of bridge,the sky-hooked damper is adopted.Furthermore,to avoid the hardware addition of real sky-hooked damper,considering the fact that the electromagnet itself is an excellent actuator that is capable of providing sufficiently fast and large force acting on the bridge to emulate the influence of the real sky-hooked damper,the technique of the virtual sky-hooked damper is proposed.The principle underlying the virtual sky-hooked damper by electromagnet is explored and the vertical velocity of bridge is estimated.Finally,numerical and experimental results illustrating the stability improvement of the vehicle-bridge interaction system are provided.     

Occurrence of bistable state in squeeze film damper rotor system

0　ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮＦｏｒｉｔｓｓｉｍｐｌｅｄｅｓｉｇｎ,ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔａｎｄｇｏｏｄｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｉｎｇｃａｐａｂｉｌｉｔｙ,ｓｑｕｅｅｚｅｆｉｌｍｄａｍｐｅｒｓｈａｖｅｂｅｅｎｗｉｄｅｕｓｅｄｉｎａｅｒｏｅｎｇｉｎｅｓａｎｄｏｔｈｅｒｒｏｔａｒｙｍａｃｈｉｎｅｒｙ.Ｈｏｗｅｖｅｒ,ｂｉｓｔａｂｌｅｓｔａｔｅｉｓｅｘｔｒｅｍｅｌｙｅａｓｙｔｏｏｃｃｕｒｔｏｃａｕｓｅｓｕｄｄｅｎｄｒａｍａｔｉｃｃｈａｎｇｅｓｉｎｅｃｃｅｎｔｒｉｃｉｔｙａｎｄｔｒａｎｓｆｅｒｅｆｆｉｃｉｅｎｃ…     

滑动轴承非线性油膜力研究

为了掌握轴承的动力学特性,实现转子轴承系统的非线性动力学设计,提出了附着极限压力边界条件,将 Reynolds 方程的求解问题转化为可分离变量的二阶非线性方程,得出了轴承油膜力与载荷相平衡的油膜压力,解释了油膜力的作用机理,为转子轴承系统的非线性动力学设计打下了基础.     

VED支承转子的模态频率及稳定性研究

为了研究两端黏弹性橡胶阻尼器（VED）支承单盘转子系统的动力学特性，建立了轮盘位于1/3轴跨处的转子系统有限单元模型。通过求解转子系统的复特征根问题，获得转子系统的模态振型。分析模态频率和阻尼比随转速的变化规律，讨论阻尼器支承刚度、损耗因子和质量参数对模态频率和阻尼比的影响。结果表明，转子系统的阻尼器支承刚度和损耗因子分别存在一个最优值，使得工作转速远离模态频率，并提高了转子系统的稳定性；质量参数对一阶模态阻尼比的影响较小；当质量参数超出某有效区间时，系统将失去对高阶模态响应的衰减作用。