利用反向射流稳焰控制燃油裂解的理论与试验研究

在试验与理论分析基础上,为解决燃烧过程中燃油热分解形成黑烟、污染大气,提出了一种行之有效的防止方法,为保护环境、节约能源、解决高碳氢化合物燃料,尤其是重油、柴油等燃料油的清洁燃烧提供了有价值的参考。     

PLC在沥青拌合机组重油燃烧器中的应用

根据重油燃烧器的加热工艺特点，应用可编程序控制器（ＰＬＣ），对重油燃烧加热设备的电气控制系统进行改造。从根本上解决了加热系统不稳定的问题，使重油燃烧的更完全，控制系统性能更可靠，生产效率更高。     

柴油燃烧改进剂及降烟剂的新发展

<正> 一、前言柴油燃烧改进剂的作用,即改善燃料在发动机内的氧化过程使之充分燃烧,减少沉积物,防止碳的生成,达到降烟、节能的效果。往往燃烧改进剂同时也是消烟剂。柴油是压燃式发动机(即柴油机)的主要燃料。压燃式发动机较之点燃式发动机(即汽油机)有很多优点,首先是由于它采用了较高的压缩比,致使热功效率高,耗油量小。其次,不同转速的柴油机可以使用从轻柴油到重油的各种燃料,因之增加了燃料来源,目前柴油机的功率从几十马力到上百马力,转速从150～200转/分的低速柴油机直到1000～3000转     

林泰阁沥青拌合站燃烧器的调整测试

1500型林泰阁沥青拌合站使用的燃烧器为LDB13型,燃烧器喷枪总长1.71m,燃烧器风油比由燃烧器上方的伺服电机控制燃油--空气比例调节器实现,而伺服电机则由TMG740型燃油气控制箱控制。柴油经过供给油泵由一层集装箱泵至4层集装箱经高压油泵形成高压油进入喷枪,在喷枪与回油管之间并联一压力调节阀。通过调节回油压力可以达到调节进油压力的目的。一根高压气管进入喷枪,用以打开和切断供油压力阀,同时为喷入喷枪的高压油提供压缩气,将柴油一起送入喷嘴处的混合室,油气混合物以很细的雾状从旋转板的喷出,使其快速高效燃烧,火焰始终呈球形状态。鼓风机功率为75KW。点火高压由IRD820增压器形成。光电眼插入燃烧滚筒内,用以检测燃烧器的工作状态。高压火花首先点燃煤气或乙炔气,由乙炔气再点燃柴油。燃烧器是沥青拌合站的重要组成部分,它的工作好坏直接影响着沥青混凝土的质量和成本,直接影响着工程的进程,现以林泰阁1500型沥青拌合站为例对林泰阁沥青站燃烧器的故障及原因分析如下。     

碳氢燃料燃烧化学反应动力学模型研究进展

碳氢燃料是交通运输领域动力装置最主要的能量来源,是组分复杂的碳氢化合物的混合物。为了研究碳氢燃料的点火、燃烧以及排放物等特性,需要采用相对简单的替代模型。在对常用石油基碳氢燃料进行阐述的基础上,针对不同的研究目的,对国内外涉及车用燃料和航空用燃料的柴油和煤油的替代燃料动力学模型的研究进展进行全面的介绍。     

沥青拌合楼除尘装备的技术改进

环境保护是我国的一项基本国策.随着我国国民经济的蓬勃发展,公路建设步伐越来越大.伴随着公路的高速发展,公路污染以及公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来.沥青拌合楼产生的大量粉尘,是公路污染的一个重要污染源.本文结合一些实地研究,谈谈沥青拌合楼粉尘污染处理的一些方法.     

环保节能型重油助燃剂的应用

考察了A、B、C及D4种助燃剂对重油燃烧性能的影响。结果表明,在重油中添加适量的单剂及其复合剂,可以改善重油的燃烧效果,提高燃烧的火焰温度,提高燃料的发热量。在所考察的助剂添加比1∶1000~3∶1000内,加入助燃剂后的重油灰分含量均能满足重油质量指标,添加比1∶1000效果较好。在重油中添加适量的助燃剂,火焰温度提高25~86℃,而且试油火焰温度上升很快,并很快超过400℃。助燃剂B和助燃剂C对提高重油燃烧火焰温度效果明显。助燃剂B对提高重油热值效果较好。     

柴油-乙醇-MTBE混合燃料的燃烧与排放特性

对柴油-乙醇-MTBE混合燃料的物理化学性质、经济性、排放性和燃烧特性进行了研究.通过对三种配比(90%柴油 10%MTBE,85%柴油 10%MTBE 5%乙醇,80%柴油 10%MTBE 10%乙醇)的混合燃料的冷凝点、馏程、溶解曲线、负荷特性、烟度排放和示功图的测试和研究,总结出了添加MTBE和乙醇后,混合燃料的物化性质、经济性、排放性、燃烧特性的变化规律.     

柴油-乙醇-MTBE混合燃料的燃烧与排放特性

对柴油-乙醇-MTBE混合燃料的物理化学性质、经济性、排放性和燃烧特性进行了研究。通过对三种配比（90％柴油＋10％MTBE,85％柴油＋10％MTBE＋5％乙醇,80％柴油＋10％MTBE＋10％乙醇）的混合燃料的冷凝点、馏程、溶解曲线、负荷特性、烟度排放和示功图的测试和研究,总结出了添加MTBE和乙醇后,混合燃料的物化性质、经济性、排放性、燃烧特性的变化规律。     

LPG/柴油混合燃料缸内直喷燃烧的实验研究

在ZS195柴油机上采用液态LPG与柴油预混和,向缸内直接喷射的燃烧方式进行了燃烧实验研究,实验结果与燃烧柴油时的实验结果进行了比较.从结果看出,发动机能在较大的负荷范围内稳定燃烧.较柴油燃烧相比,发动机采用混合燃料燃烧时,其CO的排放有所升高,而HC、NOx及碳烟的排放则有较大幅度的下降,燃料的经济性能较好.     

超稠油掺稀降黏实验研究

随着全球对能源需求的不断增加, 轻质原油的消耗量日益增多, 而常规原油的产量逐年减少, 因此稠 油作为常规原油有效的补充资源逐渐受到人们的关注, 如何高效、 经济地输送超稠油也引起了人们的重视。利用 R S 3 0 0旋转流变仪及凝点温度计, 对某油田掺柴后的超稠油进行了黏温特性、 流变特性、 凝点及稳定性实验。实验结 果表明, 柴油的体积分数达到2 5%时, 掺柴油的超稠油凝点较低, 具有较好的流动性, 且具有较好的稳定性。当进一 步增加柴油的体积分数时, 其凝点未发生变化。     

天然气制油/柴油混合燃料对小型柴油机燃烧特性的影响

应用自行开发的柴油机瞬态工况测控系统,研究了GTL(Gas to liquid)添加比例对小型直喷式柴油机稳态及恒转速增转矩瞬态工况下燃烧特性的影响规律。结果表明:在稳态和恒转速增转矩瞬态工况下,GTL添加比例对燃烧参数的影响具有基本相同的规律,随着GTL燃料添加比例的增加,着火始点提前,滞燃期缩短,预混合燃烧期和预混合燃烧量减小,缸内压力峰值、放热率峰值、燃烧温度有所降低,有利于降低NOx的排放量和燃烧噪声。当添加少量GTL燃料时,燃烧持续期延长,随着GTL添加比例的增加,燃烧持续期有所缩短。100%GTL燃料的燃烧持续期与柴油相当。     

柴油机窜油故障试验分析

发动机窜油影响其正常燃烧,导致发动机的经济性、动力性以及排放性能下降。在目前内燃机运动与流体力学分析理论尚未充分完善的情况下,通过试验来排除窜油故障不失为一种有效的方法。给出了柴油机窜燃油和润滑油的判别方法,分析了某6108型柴油机窜润滑油的方式和原因。在试验基础上,提出了柴油机窜润滑油的相应解决方法。     

植物油再生沥青的性能研究

为了解决矿物油再生技术再生率低、成本高等诸多问题,采用处理过的“地沟油”代替矿物油制备植物油基再生剂对老化沥青进行再生,并通过试验测试了老化沥青再生前后各项性能指标,确定了植物油沥青再生剂的最佳掺量,为再生沥青路面材料设计提供依据。性能试验结果表明：植物油基再生剂不仅可以有效降低老化沥青的黏度,也有利于改善沥青的低温性能,同时有效解决“地沟油”科学利用问题,并显著降低废旧沥青再生成本。     

热泵替代油田燃油加热炉技术研究

油田燃油加热炉能耗较高,排放的烟气中二氧化硫、氮氧化物及烟尘严重超标,对环境污染严重,油田原油加热炉替代工程刻不容缓。对空气源热泵、污水源热泵的工艺原理、能耗计算、设备特点及替代油田燃油加热炉工艺的可行性进行研究,并对两种热泵技术替代油田燃油加热炉后的效益进行分析。通过研究得出,空气源热泵和污水源热泵技术是进行油田加热炉燃油替代的有效途径;利用空气源热泵和污水源热泵替代燃油加热炉后可以分别降低运行费用30%和45%以上,分别降低碳排量60%和75%以上。通过加热炉燃油替代,不但可以获得可观的经济效益,还可以有效降低二氧化硫、氮氧化物及烟尘的排放。     

Techno-economic feasibility assessment of a diesel exhaust heat recovery system to preheat mine intake air in remote cold climate regions

Underground mines in Arctic and Subarctic regions require the preheating of mine intake air during winter. The cold fresh air of those remote areas can be as severe as -40 ℃ and commonly needs to be heated to around +3 ℃. This extensive amount of heating is usually provided by employing large-size air heaters,fueled by diesel, propane, natural gas, or heavy oil, leading to high energy costs and large carbon footprints. At the same time, the thermal energy content of a diesel generator sets(gen-sets) exhaust is known to be one-third of the total heating value of its combusted fuel. Exhaust heat recovery from diesel gen-sets is a growing technology that seeks to mitigate the energy costs by capturing and redirecting this commonly rejected exhaust heat to other applications such as space heating or pre-heating of the mine intake air. The present study investigated the possibility of employing a simple system based on off-theshelf heat exchanger technology, which can recover the waste heat from the exhaust of the power generation units(diesel gen-sets) in an off-grid, cold, remote mine in Canada for heating of the mine intake air. Data from a real mine was used for the analysis along with environmental data of three different location-scenarios with distinct climates. After developing a thermodynamic model, the heat savings were calculated, and an economic feasibility evaluation was performed. The proposed system was found highly viable with annual savings of up to C$6.7 million and capable enough to provide an average of around 75% of the heating demand for mine intake air, leading to a payback period of about eleven months or less for all scenarios. Deployment of seasonal thermal energy storage has also been recommended to mitigate the mismatch between supply and demand, mainly in summertime, possibly allowing the system to eliminate fuel costs for intake air heating.     

油页岩闪速干馏油气回收工艺设计及模拟

针对闪速干馏工艺特点, 设计了一套适合高温油洗法回收油气工艺, 并结合中试装置现场数据, 运用 A s p e nP l u s软件进行了工艺模拟。油洗工艺可将页岩油粗分为重油、 重柴油馏分、 轻油馏分、 汽油馏分。该工艺副 产水蒸气, 具有油损失小、 能耗低、 可减轻环境污染等特点, 采用该回收工艺, 可大幅度提升干馏油气的回收率, 重油 洗涤塔可回收3 9. 7%的油蒸气, 重柴油洗涤塔可回收6 0. 3%的油蒸气, 与传统工艺相比回收率可提高1 0%~2 0%。     

柴油机燃用乳化柴油节油特性试验研究

笔者在Ｆｒｏｕｄｅ水力测功器发动机试验台架上，借助于微机处理系统对ＦｏｒｄＩｎｌｉｎｅＯＨＶ柴油机燃用含水量１０％容积比的乳化柴油与纯柴油进行了对比试验，并通过理论分析，揭示了柴油机燃用乳化柴油的燃烧特性和节油机理。试验结果表明，柴油机燃用乳化柴油能降低燃油消耗率。     

重油催化裂化柴油加氢精制催化剂的选择

为了使重油催化裂化柴油通过加氢精制获得满意 的经济效益,应针对不同的原 料性质来选择最佳的催化剂。从理论上分析了造成催化柴油不安定的因素,认为是由于原料变重,柴油中烯烃、环烷－ 芳烃含量增多,并且含硫、氮、氧的非烃化 合物含量明显增加。加氢精制反应对 催化剂的脱硫、氮、氧,加氢饱和的活性要求更高。目前,加氢精制催化剂有 Ｗ － Ｎｉ 型 Ｒ Ｎ－ １ 系列（ 以 Ｒ Ｎ － １ 、 Ｒ Ｎ － １０ 为代表）及 Ｍｏ － Ｎｉ 型４８１ 系列（ 以 Ｆ Ｈ － ５ 为代表） , Ｆ Ｈ－ ５ 已在国内１６ 套装置使用, Ｒ Ｎ－ １ 已有３０ 套国内装置使用,并出口国外, Ｒ Ｎ－ １０ 是 Ｒ Ｎ－ １ 的改进型 新催化剂。文章较详细 地分析对比 了 Ｆ Ｈ － ５ 、 Ｒ Ｎ－ １ 及 Ｒ Ｎ－ １０ 三种常用的加氢催化剂在工业装置中的应用情况,认为 Ｆ Ｈ－ ５ 催化剂是一种脱硫能力较强的加氢催化剂, Ｒ Ｎ － １ 是脱硫脱氮能力均较强,而 Ｒ Ｎ－ １０ 不仅是具有更好的脱硫脱氮活性,而且具有处理能力大,操作条件缓和的优质催化剂。同时对优化加氢精制的操作条件提出了建议