丹佛斯变频器FC301P200在矿井提升机上的应用

介绍丹佛斯公司的变频器FC301P200在矿井提升机上的应用系统.该系统较好地克服了传统提升机运行速度不连续、调速性能不好的缺点,采用并联丹佛斯能量回馈单元Revcon方案,经过现场调试运行观察记录,整个提升机系统运行非常平稳,达到了设计要求.系统运行后,运行故障、停工时间大大减少,节省能源、人力,提高运输效率,直接和间接的经济效益非常可观.     

有限能量电源供电复杂工况电驱动系统

电动车的研发为电驱动系统的研究提供了一个新领域。电动车电驱动系统不是一个简单的电拖动系统．而是有限能量电源供电，复杂工况下工作的电驱动系统。文中阐述了电动车电驱动系统的工作条件、供电电源的特性、电动车运行的工况特性．以及在这种工作条件下电驱动系统的设计特点。     

乌海电业局顺达变电站电能质量综合治理系统投入运行

乌海电业局顺达变电站35 kV电能质量综合治理系统（SVC＋FC）日前正式投入电网运行。该系统利用静止型动态无功补偿及滤波装置（SVC＋FC）,结合不平衡控制、分相调节、并联运行等控制策略对供电系统电能质量进行综合治理。系统通过对变电站35 kV两段母线电能质量实测分析,采用SVC＋FC无功补偿滤波装置进行治理,并根据系统无功和电压情况按毫秒级自动进行补偿,提高了补偿效率,     

电力技术信息

乌海电业局顺达变电站电能质量综合治理系统投入运行乌海电业局顺达变电站35 kV电能质量综合治理系统(SVC+FC)日前正式投入电网运行。该系统利用静止型动态无功补偿及滤波装置(SVC+FC),结合不平衡控制、分相调节、并联运行等控制策略对供电系统电能质量进行综合治理。系统通过对变电站35 kV两段母线电能质量实测分析,采用SVC+FC无功补偿滤波装置进行治理,并根据系统无功和电压情况按毫秒级自动进行补偿,提高了补偿效率,有效解决了电网接代高耗能企业的变电站内35 kV     

燃料电池发电系统的机电动态模型

随着燃料电池在电力系统中的装机容量日益增大,包含燃料电池（fuel cell,FC）分布式电源的配电网综合负荷建模成为研究热点,阐述了燃料电池的仿真数学模型,并采用适合燃料电池并网的滞环电流控制策略,构建了基于Matlab／Simulink仿真平台的FC发电系统。通过对FC发电系统的稳态和动态运行特性的仿真分析,提出了FC的2阶动态微分方程的等效描述模型。通过对不同扰动强度下的仿真建模比较分析,对该等效描述模型的有效性、泛化能力和参数的稳定性进行了验证。     

轧钢电网的动态无功补偿及谐波滤波技术

轧钢供电的电压波动及无功补偿问题的解决是设备稳定运行的关键,结合实际的FC TCR型SVC动态无功补偿及滤波系统很好地解决了前述困难,对电网的设计应用有着很大参考价值。     

无刷高效多态电动轮毂式电动机

无刷高效方波、正弦波共用多态(异步、同步)电动轮毂式电动机系列(用于电池作动力或电池与汽油发电混合动力电动车)。该电动轮毂式电动机有两种结构型式,一种为方波、正弦波同步共用型,另一种为方波、正弦波异步、同步(多态)共用型。前者适用电池动力电动车,后者适用电池、汽油机发电双动力混合行驶型电动车。两种型式电动轮毂电动机均可由位置传感器、功率逆变器工作在开环或速度闭环起动和运行三相方波工况;多态电动机适用混合动力电动车,它可工作在电池供电三相方波运行在电动机起动和低速工况,在城区内作为无污染电动车行驶在城郊由汽油…     

PEMFC并网发电系统建模与优化控制

结合质子交换膜燃料电池（proton exchange membrane fuel cell,PEMFC）电化学特性、气体流量特性及温度特性,考虑FC模块的效率及寿命,建立基于PSCAD/EMTDC的PEMFC发电系统自定义动态模型,提出PEMFC组中FC模块运行优化算法及其并网控制策略。FC模块运行优化利用先进先出算法,实现FC模块等时运行,DC/DC变换部分采用Boost电路电压外环、电流内环的双环控制,实现DC电压平稳输出,DC/AC并网逆变器采用功率外环、电流内环的双环控制的定功率控制策略,实现系统友好同步并网。通过PSCAD/EMTDC软件平台,仿真验证了所提系统的正确性和有效性。     

分布式发电中燃料电池的建模与控制

合适的燃料电池(fuel cell,FC)动态模型对分布式发电技术的研究起着很重要的作用。提出了非线性质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池的动态模型,该模型考虑了燃料利用率的影响和各种反应物随时间变化的压力。并在该模型的基础上,应用电池效率和发电经济性分析得出了燃料利用率一般控制在0.7~0.9范围内比较好。详细阐述了FC在并网运行时的控制策略,以及在含FC发电系统的潮流计算中,将FC的并网节点当作PV节点来处理。     

产品资讯

CP110901日产电动车可为住户供电据日本汽车制造商日产公司透露,他们的一个新项目可以通过聆风(Leaf)电动车的电池向一般家庭供电,家电的运行时间可以长达2天。"聆风到家"系统可以把零尾气的聆风电动车的锂电池用作家庭的后备应急电源,从而安然渡过自然灾害或大规模停电。     

质子交换膜燃料电池的研究开发及应用新进展

介绍了国内外研究质子交换膜燃料电池的整体现状及水平 ,从电催化剂、膜电极及其制备工艺、质子交换膜以及双极板等几个方面 ,综述了质子交换膜燃料电池在材料及部件方面取得的成绩及研究现状 ,概述了质子交换膜燃料电池目前在电动车、船舶、移动电源等方面的应用情况。提出了我国质子交换膜燃料电池的发展方向     

质子交换膜燃料电池电气性能实验及建模研究

质子交换膜燃料电池 (PEMFC)是很有前景的新型电动车动力电源 ,而电动汽车对动力电源的性能尤其是动态性能有较高要求。针对电动汽车动力系统的需求 ,采用在LABVIEW平台上开发的便携式测试系统对PEMFC实验系统在不同温度下的电压 电流特性、动态性能、过载能力、起动特性等电气性能进行了测试。实验结果表明 ,受试PEMFC系统在宽温度范围内均可输出额定功率 ,并有较快的动态响应速度。在实验基础上 ,采用最小二乘曲线拟合的方式 (部分借助MATLAB的IdentificationToolbox)建立了简便实用易于实现的PEMFC系统电气物理模型 ,着重考虑了电池温度及负载工况变化时电池系统的静态和动态性能。仿真结果表明 ,模型可以较好地描述PEMFC电池系统的电气特性尤其是动态响应特性 ,可为PEMFC电池系统及管理系统设计、优化和驱动系统设计提供参考。     

燃料电池混合电动车中低温热能发电系统

质子交换膜燃料电池(PEMFC)通常在为电动车提供电力的同时,也要产生相当数量的废热(约40%～60%)。为了提高质子交换膜燃料电池混合电动车的能量利用率,提出了将温差发电机作为PEMFC的废热回收装置,使其能利用PEMFC低品位的热能进行二次发电并用于锂电池的在线充电。通过对该热电联供系统的热力学分析,得出了温差电池在PEMFC不同运行温度下的发电功率。试验结果显示,此系统可以在提高能量综合利用率的同时,降低对车载锂电池尺寸的设计要求。     

适应清洁能源消纳的配电网集群电动汽车充电负荷模型与仿真研究

研究了配电网中集群电动汽车动态充电负荷直接负荷控制消纳清洁能源的模型和控制方法。假设调度机构可通过统一的由激励机制产生的无线激励信号,在线直接控制电动汽车充电负荷功率用以实时消纳风电出力。首先,采用面向负荷传输的方法,建立基于偏微分方程的集群电动汽车充电负荷模型。而后,通过实际居民出行数据进行模型仿真,采用蒙特卡洛模拟验证模型的有效性,并提出基于滑模控制策略采用实时供需误差,跟踪消纳风电功率输出。最后,通过实际风电输出功率曲线验证控制方法的性能,为能源互联网背景下清洁能源消纳提供一种新的途径。     

基于改进粒子群算法的电动车参与负荷平抑策略

建立了电动车参与负荷平抑的数学模型,在考虑电动车充放电功率及可用容量等约束条件的前提下,应用粒子群优化算法（particle swarm optimization,PSO）对模型进行了求解。针对PSO处理高维问题过早局部收敛的缺陷,提出了基于子向量的改进型PSO算法,在保证算法搜索到空间中的每个区域的同时,将搜索空间分...     

电动汽车多导轨无线供电方法

针对单段长导轨供电方式会降低电动汽车无线供电系统的稳定性和效率的问题,提出了多导轨供电模式的电动汽车无线供电方法,输电导轨采用多级并联的方式连接在输电母线上,电动汽车行驶到某段输电导轨上方时,该输电导轨处于工作状态,其他输电导轨处于待机状态。文中详述了系统的基本原理,并通过实验结果验证了方法的有效性,结果进一步表明所述方法保证了能量拾取端的功率等级,同时降低了导轨的通电长度,并降低了导轨损坏对系统稳定性及导轨损耗对系统效率的影响。     

Power and energy management of grid/PEMFC/battery/supercapacitor hybrid power sources for UPS applications

This paper presents a hybrid power and energy source supplied by a proton exchange membrane fuel cell (PEMFC) as the main power source in an uninterruptible power supply (UPS) system. To prevent the PEMFC from fuel starvation and degradation and realize their seamless linking in the hybrid UPS system, the power and energy are balanced by the battery and/or supercapacitor (SC) as two alternative auxiliary power sources. Based on the modeling and sizing of hybrid power and energy components, the power and energy management strategies and efficiency measurements of four operating modes in UPS system are proposed. To evaluate the proposed strategies, an experimental setup is implemented by a data acquisition system, a PEMFC generating system, and a UPS system including AC/DC rectifier, DC/AC inverter, DC/DC converter, AC/DC recharger and its intelligent control unit. Experimental results with the characteristics of a 300 W self-humidified air-breathing of PEMFC, 3-cell 12 V/5 Ah of batteries, and two 16-cell 120 F/2.7 V of SCs in parallel corroborate the excellent management strategies in the four operating modes of UPS system, which provides the basis for the optimal design of the UPS system with hybrid PEMFC/battery/SC power sources.     

基于无刷直流电机的电动车控制器研究与设计

传统的电动车用无刷直流电机(BLDCM)控制器功率逆变电路,为实时检测相电流,通过电阻进行相电流采样并反馈给微控制单元(MCU)进行电流环闭环控制,然而,在功率较大的控制器电路应用中,大电流会导致功率损耗增加。为解决这一问题,以STM32系列微型单片机为核心,设计了一套电动车控制器控制电路。重点阐述BLDCM硬件控制。为改进电源短路保护电路,提出了一种新型的MOS管内阻采样方法,并制作铝基板PCB。测试结果表明:该控制电路测控性能稳定,能够应用于工业生产中。     

质子交换膜型燃料电池(PEMFC)——国内外状况与主要技术问题

简述了国外质子交换膜燃料电池（ＰＥＭＦＣ）的发展简史、取得的重要技术进展、电池性能。介绍了加拿大５ｋＷ、１０ｋＷ电池组的性能及ＰＥＭＦＣ在应用方面取得的进展，在潜艇、电动汽车方面应用的可行性与研究情况。简单介绍了国内ＰＥＭＦＣ的研究及单电池性能。依据石棉膜型氢氧燃料电池（ＡＦＣ）组研究基础，预测了ＰＥＭＦＣ电池组试制进程。最后简单介绍了发展ＰＥＭＦＣ电池应重点解决的技术问题     

高速磁浮列车冗余供电方法

为了满足车辆供电的要求,在现有高速常导磁浮列车车载供电方式基础上,提出了一种新的用于高速磁浮车辆上的冗余供电方法。通过蓄电池供电与感应线圈供电相结合的方式,减少了地面供电设备数量。在每节车辆上设置多个车载电网、每个电网上并联接多个相同的供电设备同时向车辆用电设备供电。通过供电系统的多重冗余设计保证车辆供电的可靠性。该方法满足任意单一供电设备或一定分布的多个供电设备的故障都不会影响车辆的正常运行,即使在任意一个电网整体失效的情况下也能保证列车安全停车到预定的停车位置。