电动汽车用大容量薄膜电容器性能的试验研究

利用薄膜电容器具有的单体工作电压高,结构简单,成本低等特点研制了大容量薄膜电容器样机系统,经过对其静电容量、等效串联内阻和自放电等几个重要性能的试验研究,证明大容量薄膜电容器系统可以作为电动汽车快速吸收制动再生能量和大功率放电的辅助动力源使用。     

金属化薄膜电容器的最新发展动态

根据大容量直流电容器新的市场需求,通过对电解电容、超级电容和金属化薄膜电容的性能比较分析,认为在中、高压范围内金属化薄膜电容器性能、寿命、可靠性等方面优势明显,已经逐步替代铝电解电容,介绍应用例子和产品发展趋势,并期待着国产金属化薄膜大容量直流电容器能尽快缩短与先进国家产品的差距.     

储能薄膜电容器在电动汽车上的应用研究

针对目前电动汽车存在的初始成本高和一次充电的续驶里程短等问题,常采用电容器作为辅助能源来均衡负载并迅速吸收再生制动能量。与目前电动汽车使用的超级电容器相比,薄膜电容器单体工作电压高,不需要进行充放电均衡控制,具有结构简单、成本低、抗振性好、无极性等优点,因此有广阔的应用前景。薄膜电容器样机系统的性能试验和道路试验结果表明:薄膜电容器系统可以作用电动汽车快速吸收制动再生能量和大功率放电的辅助动力源使用,但需要进一步解决薄膜电容器系统的能量密度小、自放电能量损失较大的问题,方能真正进入实用化阶段。     

电容器间歇性测试系统的设计与研制

本文提出了基于FPGA的多通道电容器间歇性测试系统设计方案，阐述了大容量电容器间歇性测试的原理和软硬件的具体实现方案，该方案的成功应用将满足国内在大容量电容器间歇性检测方面的需求。     

大容量无功快速补偿方法的研究

随着配电网和负载的功率日益增加及波动频繁,对无功补偿方法的容量和快速性提出了更高的需求。针对现有无功补偿方法无法满足配电网和负载对无功补偿容量大、快速性的需求,文章提出一种大容量无功快速补偿方法。该方法采用分级投切电容器和连续可调电容器协调配合,分级投切电容器对系统进行大容量的基准无功补偿,连续可调电容器进行快速精准的微调无功补偿,提高系统的功率因数,使大容量配电网或负载的功率因数维持在目标值。利用Matlab/Simulink完成了补偿系统的仿真设计和分析,验证了大容量无功快速补偿方法的合理性和有效性。     

特种电容器在新能源产业中应用的初步探讨

随着能源危机日益临近,新能源已经成为今后世界上的主要能源之一。越来越多的企业在设计太阳能发电、风力发电、智能电网电源管理系统、新能源汽车的电池模块及其控制系统的时候都要使用到高频高脉冲、耐高压、大电流、大容量、长寿命的特种金属化薄膜电容器(以下简称特种电容器),本文将对此类特种电容器的市场前景、如何选用等作初步的探讨。     

一种新型的恒流高压充电电源

在强激光脉冲电容器储能系统和加速器电容储能系统中,都存在对大容量储能电容充电的问题。在这些系统中充电电源的设计应满足容量、效率和充电速率等方面的要求。     

超级电容器在电力驱动系统中应用

超级电容器问世已有二十几年,至今被广泛应用在智能化仪器仪表中,被人们所认知。大容量超级电容器在现代电力驱动系统中的应用是近几年刚刚出现的新技术。本文作者为了推动超级电容器在电力驱动系统的应用范围,将根据自己的工程实践向读者展示超级电容器在电力驱动系统中的应用原理和实际效果。     

我国35kV绝缘等级大容量产品的开发状况

我国３５ｋＶ绝缘等级大容量产品的开发状况西安电力电容器研究所刘水平大容量并联电容器这里指集合式并联电容器和箱式并联电容器。它们的出现是我国电力电容器制造技术方面的一大进步。从八十年代中期开发以来，越来越受到用户的欢迎，市场需求量也越来越大。大容量并联...     

介绍国际大电网会议87年电力电容器工作组(WG15-05)三篇论文的基本内容

<正> 这三篇论文的内容是: (一)金属化薄膜高压并联电容器; (二)制造上述电容器专用的金属化聚丙烯薄膜; (三)日本的并联电容器装置及其保护系统。这三篇论文都是日本专家在电力电容器工作组会议上宣读的,对我国电力电容器行业的发展以及新品的开发都有一定的参考价值,现分述如下: (一)金属化薄膜高压并联电容器:     

一种再生制动控制策略的实验与仿真分析

再生制动是目前电动汽车的研究热点。以制动时电机制动转矩恒定及启动时超级电容电能优先利用为目的,设计了一种新的再生制动主电路拓扑结构和控制策略。在Simulink仿真环境下搭建系统数学模型,在理论上对再生制动系统进行仿真和研究,最后分析对比实验和仿真数据。结果表明,此再生制动控制策略在车辆制动过程中能够有效地控制电机制动转矩和回收动能,提高了电动汽车的续驶里程。     

电动汽车用储能电容器的性能试验规范探讨

为提高电动汽车的续驶里程,通常采用大容量电容器对制动能量进行回收。由于目前还没有超大容量电容器试验规范的国际标准和国内标准,因此参考USABC的电池试验手册和Freedom CAR的超级电容试验手册,制订了一种较为实用的适用于电动汽车的大容量电容器的性能试验方法。     

电动汽车用储能电容器的性能试验规范探讨

为提高电动汽车的续驶里程,通常采用大容量电容器对制动能量进行回收。由于目前还没有超大容量电容器试验规范的国际标准和国内标准,因此参考USABC的电池试验手册和Freedom CAR的超级电容试验手册,制订了一种较为实用的适用于电动汽车的大容量电容器的性能试验方法。     

一种电动汽车用制动能量回收控制器的设计

提出了利用超级电容作为制动能量回收储能容器的复合电源方案,并针对ATMEL公司mega16单片机,应用数字PID控制算法,设计了一种可应用于纯电动汽车的制动能量回收控制器模块.介绍了再生制动的原理及其控制器主电路与信号采集电路,以及用C语言编写的各工作模块.试验调试结果表明,充、放电电流随电压变化时,数字PID控制策略...     

基于HEV再生制动超级电容参数研究

受体积限制,混合动力电动汽车携带的动力型蓄电池数量有限,且蓄电池功率密度较低,导致其一次充电行驶里程相对较短。为提高能源利用率,延长混合动力电动汽车的一次充电续驶里程,提出了基于DSP2812复合电源驱动系统,并根据制动模型设计了复合电源系统超级电容的参数,并对复合能源系统进行了实验研究。     

HEV车载复合电源系统控制策略优化研究

HEV车载复合电源是将高比功率的超级电容与高比能量的蓄电池复合使用,通过合理的能量管理策略,以提高HEV汽车能源系统性能的技术。在分析车载复合电源系统的结构、功率需求及电源约束条件的基础上,建立了以车辆燃油消耗率和再生制动能量回收率为优化目标函数的能量管理问题数学模型。然后,根据复合电源系统的工作模式设计了基于模糊逻辑的能量管理控制器,利用遗传算法对功率分配因子的隶属度函数参数进行优化。基于ADVISOR的仿真研究表明,与未优化的模糊能量管理策略相比,经过优化的模糊能量管理策略能够更有效地降低混合动力汽车的燃油消耗,提高了制动能量回收率。     

基于电池SOC的永磁同步电机能量回馈策略研究

相对于传统的机械制动方法,电动汽车的再生制动能够有效减小能量损耗,在满足汽车减速性能的前提下,提高能量回收效率,保证动力电池安全、可靠工作。通过研究永磁同步电机(permanent magnet synchronous motor,PMSM)的制动性能和动力电池在制动过程中的荷电状态(state of charge,SOC)变化,建立了电动汽车的PMSM动力模型和动力电池SOC能量回馈模型。在此基础上,给出了确定再生制动能量回馈最优工作点的策略,合理分配机械制动和再生制动在电动汽车制动过程中所占的比重。最后搭建了电动汽车动力系统模型,仿真结果表明,所提出的能量管理策略能够在保证减速性能和电池安全的前提下提高能量回收效率。     

基于超级电容的双向DC-DC变换器控制研究

针对轨道交通1 500 V系统再生制动能量利用,研究了基于超级电容储能的输入串联多相并联双向DCDC变换器的控制及其系统能量管理策略。采用输入串联、多支路并联的拓扑结构降低了功率器件电压应力和电流应力及减小了无源滤波器件的体积,同时降低了1 500 V系统对储能元件超级电容的耐压及模组均压控制的要求,使得系统的可靠性更高。针对该拓扑结构的特点,结合工程实际应用,考虑超级电容容值参数差异性及大内阻的特点,以超级电容的能量利用最大化为优化目标,对其充放电过程中超级电容电荷状态误判及系统输入输出侧均压控制策略进行了优化设计。最后通过仿真和实验验证了所提控制策略的有效性。     

基于电压倍增电路的超级电容均衡控制策略研究

针对轨道交通再生制动能量回馈吸收利用系统的超级电容器储能系统,研究和设计了一种超级电容均衡模块,用于减少甚至消除超级电容器模块间存在的电压不均衡,以此来有效提高超级电容器储能系统的电容容量利用率,并延长其寿命。模块采用一种新的二级式倍压均衡电路,无需对模块电压进行采样,避免了复杂而庞大的采样和控制电路,大大提高了电路的稳定性。本文具体分析了所研究均衡电路的结构和工作原理,论证了该电路的特点和优势。结合超级电容器储能系统的应用背景设计了电路,进行了仿真研究,验证了这种电压均衡控制模块的可行性。