UPS无互联线并联控制技术的Saber仿真

多模块化UPS供电系统便于系统扩容,提高了系统的稳定性.逆变器之间的并联控制为系统的核心,给出了一种基于有功功率与无功功率检测的全数字化无线控制方案.对方案的重要环节如数字锁相环的设计,有功功率无功功率的检测,下垂特性控制进行了分析.利用Saber软件的MAST语言完成相关模块的建模仿真,对控制方案进行了验证.     

电动汽车IPMSM弱磁控制技术

针对电动汽车IPMSM的弱磁控制,提出一种弱磁切换的工程应用方法。根据IPMSM的数学建模和约束条件分析,划分其工作区段以及转折点。基速以下采用最大转矩电流比控制(MTPA)来减小损耗提高效率,同时检测交直轴电压分量并与限定电压值比较,在转折点实现弱磁算法的切换。通过分析IPMSM的弱磁运行轨迹,在MATLAB中建模对控制算法和电动汽车运行工况进行仿真,验证控制策略的可行性。最终采用TMS320F28335数字芯片搭建电动汽车驱动控制系统平台,延伸扩展达到工程应用的目的。     

一种电动汽车的直流电能表设计及应用

介绍了电动汽车单相智能电子式直流电能表的软件设计、计量芯片配置以及技术参数等,软件部分采用3层架构进行模块化设计,主要由计量单元、数据处理单元、数据管理单元、通信单元、显示单元等组成;整体架构分为驱动层、平台层和业务层;该电能表具有高可靠性、高稳定性、易扩展性、停电数据自动保存、可与车载终端实时交互等优点,可准确单独计量电动汽车的正、反向电能,是一种比较出色的电动汽车电能计量解决方案。     

基于分层架构的大规模电动汽车有序充电仿真平台

应用My SQL和Java平台建立了一种基于分层架构的大规模电动汽车有序充电仿真平台。该平台根据各种仿真算法的数据需求对电动汽车的分层架构和充放电行为进行建模,描述了大规模、大范围电动汽车充电负荷的时空分布,并基于所提出的模型建立了统一的仿真算法接口。该平台可用于仿真验证大规模电动汽车充电负荷预测算法和有序充电调控算法,为不同算法的效果比较提供了可能,在仿真的意义上解决了目前电动汽车发展规模较小,现有文献提出的预测和控制算法的效果难以实验验证的问题。算例分析展示了该平台的功能及有效性。     

风水互补微电网的功率波动节能控制数学建模

在对风水互补微电网的功率波动节能控制数学建模方法的研究过程中,采用当前的算法进行建模时受到大量的外界因素干扰,存在功率波动节能控制效果不佳的问题。为此,提出了一种基于功率曲线算法的风水互补微电网的功率波动节能控制数学建模方法。该方法针对运行的风水互补微电网系统进行分析,先计算出系统在不同自然条件下所需要的发电最大功率,依据系统在不同条件下对功率的需求设置2条或多条发电机机外特性曲线,在此基础上将风水互补微电网的功率波动节能控制问题转换为发电机与其功率平衡控制的问题,在保证负荷需求的基础上,以最大化利用风能和水能为原则,以整个系统的运行发电成本最低为目标建立风水互补微电网的功率波动节能控制数学模型。实验仿真证明,基于功率曲线算法的风水互补微电网的功率波动节能控制数学建模方法建模精确度高,鲁棒性强。     

全桥移相PWM开关电源的数字化控制方案

提出全桥移相PWM开关电源的DSP实现方案框图,对其主电路和控制电路的硬件电路及参数估算进行了详细设计,并对其数字控制系统的软件设计方法进行了研究,全面介绍了一种全桥移相PWM开关电源的数字化控制方案.经软件仿真和实验验证,通过DSP实现数字控制,输入电压在较宽范围内变化时都能获得满意的控制效果,表明该数字化控制方案是...     

基于IEC61850的电动汽车充电站通信网关的设计

对电动汽车充电站充电模块的功能进行建模,尤其是针对IEC61850标准中不包含的参数及设备建模,使其满足电动汽车充电站设备控制的通信需求。从软件和硬件方面对通信网关进行设计,利用TMW 61850 Test Harness测试工具进行测试,结果符合要求。     

基于差分进化算法的增程式电动汽车油耗率优化

针对增程式电动汽车增程器油耗率优化问题进行了研究。首先,分析了常用的油耗率优化策略及其不足,然后根据实际工程中的功率需求提出3种不同的模型。根据不同的模型,以电机外特性、实际功率需求和其他特性参数作为约束条件,利用MATLAB以及GUI软件对增程器油耗率问题基于map图和差分进化算法进行建模和仿真。最后,在台架实验平台上对NEDC、FTP、HWFET 3种工况下的油耗率运用本文方法进行实验验证。实验结果表明通过本方法对增程器的油耗率的优化,可以实时精确的控制发动机转速、发电机转矩,使得增程器可以一直运行于最佳工作点,有效的降低整车油耗和排放。     

基于CFD的储能变流器功率单元结构和散热研究

针对储能变流器功率单元体积小、功率密度高、运行环境条件差的特点,对该功率单元结构和散热参数进行设计和优化。采用SolidWorks进行3D建模,采用计算流体力学(CFD)有限元分析软件进行散热仿真,求得该单元在设置的结构参数和环境条件下散热器的表面温度,并将其与测试结果进行了验证,以翅片数、散热器进出风口面积、散热器材料、风机流量压力、发热功率、热管数量作为设计变量。研究结果表明:散热器翅片数量和间隙设计、风机的合理选型设计、热管的使用使功率单元的散热效率提升,体积减小,成本降低,该功率单元散热完全可满足使用要求。     

基于SolidWorks的功率单元热力分析

为了提高高压变频器功率单元散热设计的合理性和可靠性,对其进行热力分析仿真研究.通过计算功率单元发热器件的功率损耗,运用热阻和温升的数学模型选择散热器并借助SolidWorks计算机仿真软件,模拟高压变频器功率单元在正常运行时的工况条件,对功率单元进行热力分析.分析结果表明,功率器件的运行温度满足设计指标的要求,验证了功率单元结构排布设计、散热器设计选型方面的合理性.